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新幹線500系900番台電力動車組

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新幹線500系900番台電聯車新幹線500系電車900番台)是一列在1992年時由西日本旅客鐵道(JR西日本)所開發製造的實驗用列車,主要用於收集速度數據,以6節車廂編組的方式進行測試,擁有350.4km/h的最高速度。列車暱稱「WIN350」是「West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h」(西日本旅客鐵道以350km/h速度營運的創新科技)的簡稱[1],以進行時速350公里的速度測試為主要目標。

目前本列車的車籍已經註銷,剩下的车头車輛本體,分別保存在福岡郊外的博多總合車輛所內,及JR米原站附近的鐵道總合技術研究所(JR總研)風洞技術中心內。

列車開發背景[编辑]

JR西日本所管轄的山陽新幹線,與JR東海的東海道新幹線,在1980年代的鐵路市場佔有率並不很高,為了與航空路線作競爭,不得不提升新幹線列車速度來改善服務。由此,JR西日本於1990年啟動新幹線高速化項目,來檢討技術的可行性。項目的目標速度是350km/h,要驗證速度相關技術的可行性,因而製作了實驗用列車。

歷代新幹線唯一「900番台試作車」[编辑]

本列車與後來登場的500系量產型列車,前者先行製造出來。由於500系試作車技術,會用在稍後的量產型列車上,因此無需報以「9XX系」這種純技術試驗列車的名稱。而當時考慮到量產車的外型會與試作車不同,故量產先行車便以「500系900番台」作為名稱。這是歷代新幹線列車車隊中,唯一以「試作車900番台」名稱為其主要特徵。一般在在來線列車車輛的場合,試作車與之後量產車一同投入商業營運。本列車其特殊開發目的,與量產車有較多相異之處(外觀更是與其他車輛有所不同),未必能夠投入商業營運,這是最初並未考慮到的,結果在500系量產車投入營運前就廢車(退役)。

試驗經過[编辑]

試驗列車在在1992年4月落成後,配置在博多綜合車輛所內,5月開始作性能測試。到了同年6月,地上設備已作350km/h運轉對應的小郡站(現稱新山口站)~新下關站間,開始作高速運轉測試。8月8日,同區間創造了當時日本國內的350.4km/h速度紀錄,基本列車的350km/h運轉性能與相關支援設施已獲確認。8月下旬時,實施了在300km/h速度階段噪音關係的測試,和列車主動懸掛裝置的測試。

1995年本列車相關試驗的使用已經完結,量產先行車(W1編成)登場後,在博多綜合車輛所進行了離別典禮之後,於1996年5月31日正式退役,除先頭車卡外,其他車卡已經拆卸。剩下的先頭車卡,博多方向的500-901,放在JR米原站附近的鐵道綜合技術研究所(JR總研)風洞技術中心內。新大阪方向的500-906,保存在博多綜合車輛所內(除開放日活動外不開放參觀)。

另外,營業車輛500系的能力,在350km/h下(均衡速度為365km/h)的營業運轉是可行的。WIN350的測試結果發現,在最高速度350km/h時,發生車體振動及風切引發的噪音,超過了日本環境廳(現稱日本環境省)定下的噪音基準(路線中央20米外不超過75分貝)。在列車車體傾斜裝置並未搭載,及通過彎路區間時的離心力等問題未解決的情況下,300km/h已是最高營業速度。

注釋或参考資料[编辑]

  1. ^ 除此之外,「WIN」在英文解釋,亦帶有「勝」、「征服」等意味,在此指「勝過速限」、「征服速度」。