新幹線E5系電力動車組

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新幹線E5系・H5系電力動車組
E5系U3編组(2011年3月6日 大宮站)
E5系U3編组(2011年3月6日 大宮站)
概覽
製造 日立製作所
川崎重工業
數量 590(预计)
製造年份 2009年~2013年
投入运营 2011年3月5日
技術數據
列車編組 10 辆编組(8M2T)
營運最高速度 單獨編組・與E6系併結時:320 km/h
與E3系併結時:275 km/h
設計最高速度 360 km/h
起動加速度 單獨編組
1.71 km/h/s[1][2]
與E3系併結時
1.6 km/h/s
定员 共731名
Green Car:55名
GranClass:18名
編組長度 254 m
車輛長度 25,000 mm
先頭車廂:27,000 mm
車輛宽度 3,350 mm
車輛高度 3,650 mm
搭載集電弓之車廂:4,490 mm
車輛重量 E523型:41.5 t
E514型:41.9 t
動力車廂:45.4 - 47.0 t
編組總重量 453.5 t
軌距 1,435 mm
供電制式 25,000V交流電(50Hz)
電動機功率 300kW
牽引功率 300kW×32 = 9,960kW
傳動比 2.645
驅動裝置 TD平行驅動方式
安全防護系統 DS-ATC
備註
Wikipedia blueribbon W.PNG 第55屆(2012年
藍絲帶獎得獎車輛
日語寫法
日語原文 新幹線E5系電車
假名 しんかんせんE5けいでんしゃ
平文式罗马字 Shinkansen E5 kei densha
仙台站的北側空中观望試験中的E5系。2010年1月摄影

新幹線E5系・H5系電力動車組是一款由东日本旅客铁道(JR东日本)及北海道旅客铁道(JR北海道)所使用的10辆编組的新幹線車輛。

而即将供于北海道新干线的H5系,除车身颜色以及内饰不同外其它均与E5系相同,关于H5系的概述皆在本条目中说明。

概要[编辑]

基于JR東日本在2000年制定的中期经营构想「ニューフロンティア21」(New Frontier 21)中“希望构建世界第一的铁道系统”的愿景,计划将新干线的最高营运速度设定为360km/h。为了实现这一目标,JR东日本2002年在公司内设立“新干线高速化推进项目”,开发了Fastech 360S,并于2005年开始进行了包括地面设备在内的各种试验。基于试验结果,考量了环境与成本因素,认为将最高速度定在320km/h较为妥当,于是开发出新型新干线E5系列車。1编组(10辆)的制造成本约45亿日元。

本系列使用的列车的爱称为“[3][4]。另外出现了「MADE IN DREAM .」「21世紀の夢の超特急をカタチにしたら、こうなりました。」(形成超特急的梦想在21世纪,我得到了这一点)等广告语。

本系列列车于2011年3月5日开始投入东北新干线隼號列車运营。2013年开始投入“疾风”“山彦”“那须野”的运营。

E5系曾獲2012年日本鐵道友之會藍絲帶獎

沿革[编辑]

开发[编辑]

第一列预产的车輛為S11編組,车辆由川崎重工日立制作所共同制造,2009年5月24日運抵仙台港。 30日进入位于仙台的新干线综合车辆中心。2009年6月15日开始在北上-仙台之间开始试运行。[5][6]

2009年10月17日,新潟新干线车辆中心开放展览,同日E5系也公开展览。

此后也延长行驶区间进行行驶试验,同年12月9日第一次开进东京站站台[7][8]。同时在报章刊登。

2010年1月中旬开始,与E3系R21编组开始重联试运行。同年10月26日,与E6系量产试制车开始重联试运行[9]

2010年11月22日和23日,量产车的U2编成卸货[10]

2013年2月28日,第一列预产的车輛S11编组量产化改造为U1编组[11][12]

开始商业化运营[编辑]

本系列列车于2011年3月5日开始投入东北新干线运营[13] [14]。以3组作单独运营,在东北新干线大宫站-宇都宫站之间的最高速度275km/h,宇都宫站-盛冈站之间的最高时速300km/h的营业驾驶,“隼”运转东京站-新青森站间2次往返和东京站-仙台站间1次往返[3]

然而,商业化运营开始后不到一周时间(3月11日)就发生了東北地方太平洋近海地震,距离东北新干线全线恢复前一天的4月28日E5系运营暫時停止。直到4月29日的全线开通时重新开始运行,震后修复工程伴随时刻表修訂暂时不能运行至300km/h。7月9日的时刻表调整宇都宫站-福岛站间和一之关站-盛冈站间的最高速度,9月23日的时刻表调整伴修随着复工程的结束,福岛车站-仙台站-一之关站间的最高速度恢复到300km/h。

运行概况请参照隼號列車

投入“疾风”“山彦”“那须野”[编辑]

E5系U6編组与E3系连挂运行的「疾风」102号

2011年9月12日,E5系因新制造了3编组一共6编组,和200系退出东北新干线运营。JR东日本发表即将在疾风号山彦号投入E5系。11月19日开始投入运营,这些列车中有些为不定期运营。部分列车与E3系“小町号”混编运行的最高速度仅为275km/h。

2012年3月17日的时刻表修訂增加4编组,合计10编组且投入“那须野”运营。

2013年1月26日时共计18编组,E5系在“疾风”“山彦”“那须野”单独行驶,最高速度是275km/h。

2013年3月16日时刻表修訂時共计23编组,所有新青森站始发的“疾风”全部改为E5系。另外,當天也开始“”與E6系“超级小町号”的混编列车运行。

2014年3月15日时刻表修订中,秋田新干线全线使用E6系列车运营,當天也开始“”與E6系“小町号”的混编列车以320km/h的时速运行。

至于特等车方面(Granclass),除「疾风号」98号、93号,「那须野号」290号之外全部开放使用。而「山彦」全列车,「隼」96号、95号,「那须野号」202号、204号、223号仅提供座位服务。

运行概况请参照疾风号列車山彦号列车

北海道新幹線的H5系電聯車[编辑]

JR北海道將使用在北海道新幹線上的新款車型「新幹線H5系電聯車」,是以東北新幹線的新幹線E5系電聯車為基礎開發。

2014年4月16日,JR北海道發表「新幹線H5系電聯車」,在車身顏色中加上薰衣草紫的北海道特色,未來將會與東北新幹線連接運行[15]

构造与性能[编辑]

量产车基本上继承了量产试制车的设计及性能[16]

整车外观[编辑]

车身采用了铝合金空心桁架断面和雙皮層構造。为了减少通过隧道时的微压力波,车辆的高度和试验车E954型(FASTECH360 S)的3650毫米相同,车辆宽度同为3350毫米。考虑到车体倾斜,倾斜的主体的内侧。

車头鼻形形状以E954型的“箭线”为原型,使隧道微气压波较前代新干线列车有所降低。另外鼻梁的长度较E954型缩短了1米(E954型为16米,E5系为15米[16])。驾驶台上部具备前照灯和尾灯(4联)。量产先行车的S11编组与N700系一样,两辆先头车(1号车厢和10号)的驾驶台方面的使用內嵌式門,其他的用通常的滑動式車门,量产车的U2编組以后內嵌式門被废止,改为一般的滑動式車门。

为了表达未来感觉的先进形象和速度感,车辆的外观设计主要来源于试验车辆 Fastech 360S,总体色调为上半部是常盤绿,下半部是飛雲白,中间以「疾風粉紅」色线条分割[17]

主要设备[编辑]

车辆密封式连接处

车辆下部的机器由底架横向吊挂,为降低噪音,设计为挡板和转向架罩覆盖的构造。可兼作检查罩的挡板和转向架罩上带有隔音材料[18],转向架罩采用轻量化碳纤维吸音材料来抑制噪音。此外,为减少抑制编组整体偏航而装备的阻尼器噪音和车厢连接处的风噪,抑制左右晃动,在两节相连的车厢之间以单侧支撑的方式将车顶和侧面进行了分割,用环状结构安装了全周幌(风挡)[19]。重联时车辆的2位方面被固定,旁边的车辆的一位方面环机构强加于人的构造的。

电源控制装置[编辑]

本车采用VVVF控制方式驱动。从架线引来的25kV单相交流电在由主变压器降压的基础上,还需经过主变频器装置将单相交流电整流直流电,而后转化为三相交流电驱动主电动机。

M1车(E515型、E525型)主要搭载主变压器、主变频装置和集电装置,M2车(E526型)主要搭载变换装置、辅助电源装置和电动空气压缩机。

主变压器采用强制风冷式,容量为3,130kVA (TM212)。

辅助电源装置采用SC215A型静止型变换装置。由辅助变压器、电压交流电源用PWM变频器,直流电源用绝缘型收发器组成,主要变压器的3次电压側供應单相交流400V、50Hz电源。供给电源方面,加热器等非稳定电压使用100V交流電,插座和服务设备用无停电电源使用单相100V交流電,控制制动器电源、荧光灯等使用100V直流電等3种。

主电动机为300kw的MT207三相交流异步电动机,采用WN平行驱动型式。冷却方式是自動通风,额定功率是300千瓦的。

转向架[编辑]

转向架以E2系的耐久性和制动性为基础,加强了无摇枕转向架以强化制动力,所以由以前油压式变更成由钳式车轮刹车盘(动车装备)钳式车轴刹车盘(拖车装备)组成的气动式,安装在车轮两侧和车轴上的制动盘由内部螺栓固定式变更为中央螺栓固定式,最小限度地减少负担和磁盘方面的变形,转向架方面,动车为DT208型,拖车为TR7008型,先头车辆驾驶台方面,运用了陶瓷盘刹车片的拖车TR7008A型,提高轨道和车轮的摩擦力。另外,车体与转向架框用以力杆悬架连结,转向架上有抑制蛇行运动的抗侧滚扭杆。

全车辆以E2系空气式为基础改良设计,采用能够抑制振动的电气式主动悬架和简易空气弹簧车体倾斜系统。空气式和电动式的变更透过改变空气管道和去掉油箱,实现了轻量化。

不易离线的PS208型琴键式低噪音单臂集电弓

集电装置[编辑]

编组中运行时仅使用一个(安装在3、7号车厢中前进方向的后者),使用低噪音受电弓装备,藉由12個分割板組成的集電舟與下面所附的弹簧内置开展,使集电弓柔软追随架线而很难發生离线。量产试制车中,装有2个不同的受电弓来测试来选定量产车使用的受电弓,分别为“琴键式”和“書脊式”。

2010年的现在,以E954型的PS9037型集电弓为基础,采用了不易离线的PS208琴键式低噪音单臂集电弓。集电弓侧面安装了用以降低噪音的大型隔音板,绝缘子侧面配备小型隔音板。

为了减少噪音,特高壓引通線和E2系0番台一样设置于车内顶棚处[18]

普通車廂
綠色車廂(Green Car)

內部[编辑]

车内以“舒畅”、“温馨”、“自在”为主旨,把恰到好处作为设计理念。颜色以自然为基础,温暖的沉静的空间设计,由于车辆前端的空间缩小和5号车厢配备厕所、多功能室等多目的设备的原因,因此本系列1编组的定员比E2系1000番台少83人,比200系K编组组10节车厢(225型400番台、头车1500番台的嵌入式组合)减少8名,總載客人數731名[16]。普通等級列車座位距離较E2系有所加宽(980mm→ 1,040mm),不过,偶数车厢由于不配备厕所等设备(2、4、6、8号)车厢定员与E2系一样为100名,弥补了座椅间距的扩大使席位减少的遗憾。另外三人坐的座位宽度也相应扩大[20](A、C座:430mm→440mm,B席435mm→460mm[20])。

普通車的電力插座

设备[编辑]

绿色车厢、特等车厢车门位于新青森方向端,普通车各車两端的两处设置了车门。

所有座席均設有閱讀,列車設有空氣淨化機、LED顯示器,一等車所有座席及普通等級列車的車窗位置均設有電源插座。每個車廂均裝設監視器,加強安全性。

厕所在每2節車廂各1处(新青森方向端的奇数车厢),西式卫生间2处男性用卫生间1处,洗脸间2处。但是,5号车厢只有1处洗脸间。

5号和9号车厢配备了轮椅对应设备(车门扩宽、配备轮椅座位、多用途卫生间等)。采用了方便带方向舵的电动轮椅进出的多用途卫生间。此外,5号车厢配备了多功能室。


特等車廂(Gran Class)[编辑]

2008年8月,JR东日本发表了未来新型新干线列车配备的比原本頭等車绿色车厢还要高一等的“超级绿色车厢”(「スーパーグリーン車」,暂名),2010年5月11日正式定名为:「Gran Class」(グランクラス車)。设计理念以「特別な旅のひとときをあなたに -Exclusive Dream-」(梦想的独特,是让你的旅途时刻变得特别。)作为概念设计车厢内饰和座椅,座椅间距比綠色車廂的1160mm增加到更宽的1300mm[21] ,座位宽度也由原来綠色車廂的475mm增加到520mm。該車廂內設有18个以2+1方式布局、可电動调整的座椅。此车厢设置在E5系U編組靠青森方向的第10号车厢。至於U編組的綠色車廂,是設於隔鄰的9號車位置。

另外,量产试制车在新制造时没有配备,待试验结束再进行量产化改造的同时加入特等车厢。

性能[编辑]

营運驾驶的最高速度为320km/h,上行3‰的均衡速度是360km/h。标准编组为10辆,动力车(M)和無動力车(T)的比例为8:2。启动加速度1.71km/h/s。在E3系和合并时与E3系和性能(合计启动加速1.6km/h/s)转换功能。

由于配备了车体倾斜装置,曲线通过时的舒适度的提高,在半径4000m的弯道上也能以320km/h运行。空氣彈簧傾斜裝置能使列車在高速過彎時可使車體擺動傾斜最多1.5度。

型式和车型[编辑]

本系列車輛各型式名称和该车型如下所示:

本系列编组由4个单元组成,动车是奇数车厢(M1)和偶数车厢(M2)各1个单元组成,加上两辆拖车合计10辆(一节编组),编组前后两端为拖车。

E514型 (Tsc)
设置了头等座席的控制拖车,编号为10号车厢。设有朝向新青森方向的驾驶席。装备了辅助电源装置电动空气压缩机。车头端配备连结器,可与E3系E6系连结。
2011年4月29日起,青森方向车头侧贴上东日本大地震复兴宣传口号「がんばろう日本! がんばろう東北!」(日本加油!东北加油!)贴纸。
E515型 (M1s)
设置了一等座席动车。编号为9号车厢。配备了列车长室、卫生间、洗脸间、车内售货准备间、服务空间,装备了主变频装置、电动空气压缩机、補助电动空气压缩机和蓄電池
E523型 (T1c)
设置了普通座席(二等座席)的控制拖车。编号为1号车厢。配备了卫生间、洗脸间。设有朝向东京方向的驾驶席。装备了电动空气压缩机和蓄電池
2011年4月29日起,东京方向车头侧贴上东日本大地震复兴推进活动。
E525型 (M1)
设置了普通座席的动车。
0番台
编号为3号车厢。配备了卫生间、洗脸间、公用电话,装备了主变频装置、电动空气压缩机、集电装置。
100番台
编号为7号车厢。配备了卫生间、洗脸间,装备了主变频装置、補助電源装置、电动空气压缩机、蓄電池和集电装置。
400番台
编号为5号车厢。配备了卫生间、洗脸间、轮椅对应设备、多用途室、车内售货准备间,装备了主变频装置、補助電源装置、电动空气压缩机和蓄電池
E526型 (M2)
设置了普通座席的动车,装备了主变频装置、主变压器
100番台
编号为2号车厢。
200番台
编号为4号车厢。
300番台
编号为6号车厢。
400番台
编号为8号车厢。


E5系(U編组) 編组表[20][2]

 
←東京方向
新青森方向→
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
型式 E523型
(T1c)
E526型
(M2)
E525型
(M1)
E526型
(M2)
E525型
(M1k)
E526型
(M2)
E525型
(M1)
E526型
(M2)
E515型
(M1s)
E514型
(Tsc)
座席 普通車 绿色車厢 特等车厢
定員 29 100 85 100 59 100 85 100 55 18
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4
編组
U1 1 101 1 201 401 301 101 401 1 1
U2 2 102 2 202 402 302 102 402 2 2
: : : : : : : : : :
U20 20 120 20 220 420 320 120 420 20 20
  • 第1—5号車由日立製作所制造,第6—10号車由川崎重工業制造。
  • 9号車在東京方向时使用列车长室[1]
  • 第10号車為车头,将与E3系、E6系连接[20]

运用[编辑]

2013年3月16日时刻表修正[编辑]

本系列列车全配属于新干线综合车辆中心,定期运用以下文所述。另外,“隼”号在宇都宫站-盛冈站区间单独运行以320km/h行驶。

路線 種別 列車名 運营区間 参考
東北新幹線
1・4・5・6*・7*・9・
12*・14*・15*・18・19*号
東京站 - 新青森站 *表示与「超级小町」号重连
3・20号 東京站 - 盛岡站間 与「超级小町」号重连
2・21号 東京站 - 仙台站
疾风 22・23・24・25・26・27・
28・29・30・31・32・33・
34・35・36・37・38・39・
40・41・42・43・44・45・
46・47・48号
東京站 - 新青森站間 除22号以外在東京站 - 盛岡站間与「小町」号重连
102・103・105・111号 東京站 - 盛岡站 102・103・111号与「小町」号专用E3系重连
95・96号 仙台站 - 新青森站間 仙台站 - 盛岡站間与「小町」号重连
93・98号 盛岡站 - 新青森站間 特等车厢不对外营业
山彦号 122・202・204・205・213・215・
217・216・223号
東京站 - 仙台站間 与「小町」号专用E3系重连
204・217号与E6系重连
55・60・63・64・70号 東京站 - 盛岡站間 除63・64・70号以外在東京站 - 盛岡站間与「小町」号专用E3系重连
290号 郡山站 - 仙台站間 与「小町」号专用E3系重连。特等车厢不对外营业。
不提供車內服務。
那须野 253・258・259・270・278号 東京站 - 郡山站 与「小町」号专用E3系重连
254・256・262・267・268*・
272*・275*・279・281号
東京站 - 那須塩原站 *表示E5系单独运行

纪念列车[编辑]

2012年11月17日,在上越新干线开通30周年的时候,本系列列车在上越新干线运行“上越新干线开业30周年号”团体专用列车。这也是本系列在上越新干线运营是第一次。

列車名 運营时间 营运区間 停車站 使用编组 参考
上越新幹線開業30周年号 11月17日 新潟 (9:27) → 東京 (11:48) 燕三条長岡浦佐
越后汤泽大宫上野
U8[22] 团体专用列车


今后计划[编辑]

  • 2015年之前包括量产试制车(改造为商业化运营)在内合计59编组投入[23],计划东北新干线之中除迷你新干线”之外所有列车将替换成新型列车。

相关条目[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 鉄道のテクノロジー 3 JR高速特急Part.1. 三栄書房. 2009: p.9. ISBN 9784779606694. 
  2. ^ 2.0 2.1 鉄道ファン2009年10月号. 交友社. 2009: p.61. 
  3. ^ 3.0 3.1 新しい東北新幹線の列車愛称等の決定についてPDF JR東日本プレスリリース 2010年5月11日付
  4. ^ E5系による列車は“はやぶさ”に-鉄道ファン-railf.jp(交友社) 2010年5月12日付
  5. ^ "新幹線・新型車両E5系 6月完成" (New E5 series Shinkansen to be completed in June)(2009年1月1日)。Retrieved on 2009年1月8日。(日文)
  6. ^ "E5系S11編成仙台港に陸揚げ" (E5 series set S11 unloaded at Sendai Port)(2009年5月24日). Retrieved on 2009年5月25日. (日文)
  7. ^ 東北新幹線の新型車「E5系」、東京デビューasahi.com(朝日新聞) 2009年12月9日付Template:リンク切れ
  8. ^ E5系が東京へ初入線 - 鉄道ファン-railf.jp(交友社) 2009年12月9日付
  9. ^ E5系はやぶさ・E6系こまち初の連結走行試験 - YOMIURI ONLINE(読売新聞)、10月27日付
  10. ^ E5系量産車が陸揚げされる - 鉄道ファン-railf.jp(交友社) 2010年11月25日付
  11. ^ E5系U1編成が新幹線総合車両センターから出場 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2013年3月1日
  12. ^ 「JR電車編成表2013夏」ISBN 9784330373133 10頁。
  13. ^ 東北新幹線 「はやぶさ」 3月5日 デビュー!PDF JR東日本プレスリリース 2010年11月11日付
  14. ^ E5系“はやぶさ”がデビュー - 鉄道ファン-railf.jp(交友社) 2011年3月6日付
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  23. ^ Sankei News: "新型新幹線は白とピンク スピード感表現"(2009年2月3日)。Retrieved on 20092月3日。(日文)