青函隧道

青函隧道
青函隧道位置示意圖
概覽
地点	津轻海峡
經緯度	41.3157°N 140.3351°E / 41.3157; 140.3351
起始	本州
结束	北海道
状况	使用中
铁路路线	海峡线
启用	1988年3月13日
擁有者	铁道建设运输施设整备支援机构
经营者	JR北海道
技術數據
轨道长度	53.85 km （海下部分为23.3 km）
轨道数量	双线铁路
轨距	三條軌，可對應： 1,067毫米（3英尺6英寸）（在来线） 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）（新干线）
电气化方式	交流20,000V・50Hz
设计通过速度	140 km/h
最低海拔	-240 m

青森縣今別町端的隧道口，圖中列車為「海峽號」（多啦A夢特別車廂）

隧道內的吉岡海底車站

青函海底隧道剖面图

青函隧道（日语：青函トンネル／せいかんトンネル ^{Seikan Tonneru?}）是一座位於日本北部的海底隧道，也是目前世界第一長的隧道（含鐵路隧道和公路隧道），連接日本本州與北海道兩大本島之間的津轻海峡，全長53.85公里。隧道兩端各位於青森縣的東津輕郡今別町的濱名、與北海道上磯郡知內町的湯之里，沿線通過青森縣東津輕郡外濱町和北海道松前郡福島町。其於1971年9月28日动工，1985年3月10日贯通，使用該隧道的鐵路路線——JR北海道海峽線於1988年3月13日通車，未來北海道新幹線通車後也將使用該隧道。相較於今日以電氣化列車行經青函隧道通过津轻海峡所花費的30分钟，从前以渡轮渡海需時长达4個小时，因此隧道工程完成後，大大縮短了本州與北海道間的交通時間。

歷史

• 1954年9月27日，五艘青函聯絡船（洞爺丸、日高丸、北見丸、十勝丸、第十一青函丸）遭瑪麗颱風吹翻，共造成1430人死亡，其中又以洞爺丸之1155人占大多數，故一般稱之為洞爺丸事故。此事故為促成此隧道興建之關鍵原因。
• 1961年3月23日，位於北海道的吉岡斜坑開始挖掘。
• 1971年11月27日，主坑工程啟動。
• 1983年1月27日，先進導坑貫通。
• 1985年3月10日，本坑貫通。
• 1988年3月13日，投入運營。

工程

全长53.850公里，海底部分长23.30公里，本州岛陆上部分长13.55公里，北海道岛陆上部分长17.00公里，最小曲线半径6500米，最大纵坡12‰，海底段最大水深140米。隧道为双线设计，标准断面宽11.9米、高9米，断面80平方米。除主隧道外，还有两条辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道；二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。位於本州端起13公里處及41公里處並設有2座海底車站：龍飛海底站及吉岡海底站，平時為隧道維護用基地，若遇隧道內發生緊急狀況時，可由這二處迅速將人員疏散以避免發生重大災難。

該隧道興建之初就已經考慮到新幹線未來延伸至北海道，故施工時在隧道內已預留新幹線列車行駛的空間，未來只須再加鋪一條鐵軌即可直接讓北海道新幹線列車使用，也因此必需使用特殊的閉塞系統。

相關爭議

1. 1960年代時，鐵路運輸占有顯著重要性，然而，當1988年完工時，空中運輸的重要性已大為提高。以20年的時間及如此巨大的經費投入，在如今看來，並非絕對必要。
2. 青函隧道不只是方便民用，在军事上也有它的重要作用。它可以在津轻海峡被封锁、北海道将成为孤岛时保证本州和北海道交通畅通，軍需品可源源运往北海道。然而，當日本連失海峽制空及水域控制權，北海道已無戰略價值；日本亦不可能只為此不可預見的境況斥巨資興建和維修隧道。而現時自衛隊透過這條隧道，利用鐵路調動軍隊及設備來往本州和北海道。

對應青函隧道的電車／電力機關車形式

• ED76型—551號機 （JR北海道），原ED76-500番台因ED79型電力機車不足的增備改裝機
• ED79型—0／100番代（JR北海道）
• ED79型—50番代（JR貨物）
• EH500型（JR貨物）
• 485系—300／1000／1500／3000番代（JR東日本）
• 781系（JR北海道），多啦A夢列車專用車型，2006年該列車營運結束後廢車
• 789系（JR北海道）
• Kiha 183系5200番代（JR北海道），由於隧道內設有感應火災的高敏感度煙霧感應器，因此在青函隧道區間內需靠ED79型電力機車作為信號控制及牽引動力來源

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