窄軌
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窄軌，是指轨距小於1435mm標準軌距的軌道。大部分的窄軌距軌道的寬度是1067公厘或762公厘等。
目录 |
窄軌距的優缺點 [编辑]
優點 [编辑]
- 鋪設成本少。
- 曲率半徑小。
- 車廂重量較輕，機車動力不需太大。
- 可用於較大的路線坡度。
缺點 [编辑]
- 車廂空間較小
- 行駛速度受限，最快僅能到160km/h
主要窄軌軌距 [编辑]
- 381mm（15英寸）
- 508mm（20英寸）
- 597mm
- 600mm「德科維爾軌距」
- 610mm（24英寸=2英尺）
- 750mm
- 762mm（30英寸=2英尺6英寸）「二六」、「五分」
- 800mm
- 914mm（3英尺）
- 1000mm「米軌」
- 1067mm（3英尺6英寸）「三六軌距」
- 1372mm「馬車軌距」
- 1432mm
世界上的窄軌 [编辑]
亞洲 [编辑]
中华人民共和国 [编辑]
中华人民共和国境内的窄轨铁路主要有国有铁路、地方铁路、森林铁路、工矿铁路、游览铁路等。中国最早之淞滬鐵路初筑时即为762mm。
国有铁路 [编辑]
中华人民共和国成立之时，铁道部即有窄轨铁路，如同蒲线、云南窄轨铁路等。后大部分改为标准轨。现仅余云南昆河线。 1903年至1910年法国人在云南修建的轨距为1000mm的铁路，从昆明出发蜿蜒至中越边境口岸河口，全长468km。从此它成为“云南十八怪”之奇景：“火车没有汽车快”，“火车不通国内通国外”。1970年昆明至河口的米轨火车停运，2008年6月15日米轨火车重新运行。路线：西至石嘴站（车家碧附近），南至呈贡县的王家营。 此外还曾有鸡街到石屏的600mm铁路，长176km。后相继被改为1000mm轨距。而鸡街到个旧段未能改造，1990年废止。
地方铁路 [编辑]
现主要有河南地方铁路许郸线。曾有广东梅隆铁路及雲浮六都鐵路等。多采用762mm。
森林铁路 [编辑]
多分布在东北、内蒙等林产区。曾有苇河森铁[1]（滨绥铁路支线）、江西赣南森铁等。一部分现被改建为旅游路线，或作它用。中华人民共和国建立后多采用762mm。
工矿铁路 [编辑]
大陆有许多工矿企业采用了窄轨铁路，如北京首都钢铁集团大灰厂专用线（废止）、芭石铁路等。多采用762mm。
游览铁路 [编辑]
游览线路的规模不一，来由各异。小的如20世纪50年代建造的哈尔滨儿童铁路[2]系公园内游览线路，且具有培养少年儿童之功能；又如郑州世纪欢乐园小火车为近年建造，采用新郑铁路退役之内燃机车。大的如芭石铁路，在沿线部分地区煤炭基本采完后，首先方便沿线居民出行，之后在便民基础上具有游览铁路的功能。
香港 [编辑]
原屬地鐵之港铁观塘线、港岛线、荃湾线、将军澳线、东涌线、机场快线及迪士尼线的轨距是1432毫米，香港电车则是1067毫米。九广铁路英段（今港铁东铁线）建筑时也使用窄轨，通车后改用标准軌，原有轨道移往沙头角支线，2英尺 （610毫米，窄軌）。
动力 [编辑]
大陆地区，中华人民共和国成立初期主要采用蒸汽机车，如28吨C2型、42吨C4型；现多采用内燃机车、电力机车，分别如JMY200、JMY380型；ZL20、ZL40型。香港窄轨则与标准轨类似。
日本 [编辑]
除了新幹線和少部份在來線外，其他的鐵路大多是用窄軌，當中以1067mm為最普遍。也有1372mm和762mm的「輕便鐵道」。
台湾（中华民国） [编辑]
除了台湾高速铁路、台北捷运、高雄捷运之外，其他的台湾铁路管理局铁路、产业轻便铁路都是窄轨。 台铁西部干线轨距是1067mm；东部干线轨距原本是762mm，在与西部干线连接后，于1982年完成拓宽工程，拓宽为1067mm。其他的产业轻便铁路，如台糖铁路、阿里山森林鐵路，轨距以762mm为主。
歐洲 [编辑]
北美洲 [编辑]
中美洲 [编辑]
南美洲 [编辑]
非洲 [编辑]
大洋洲 [编辑]
參見 [编辑]
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