低成本航空公司

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一架春秋航空的客机,摄于厦门高崎国际机场

低成本航空公司(Low-cost Airline, Low-cost Carrier低成本空運, No-frill Airline免服務航空或 Budget Airline預算型航空公司,經常簡稱為LCC),或稱為廉價航空公司(簡稱廉航),指的是將營運花費控制得比一般航空公司較低的航空公司型態。

概況[编辑]

由於航空公司間的競爭激烈,一些中小型的航空公司逐漸以低廉的票價做為賣點,尤其是在美國,由於幅員遼闊,飛機是最常用的中長途交通工具,許多旅客只希望能夠快速安全地到達目的地,並不需要很高級的服務,因此打開了低成本航空公司的市場。自助成份較強的服務和簡便快捷的登入,使低成本航空公司航線服務成為航空交通公共化的門檻。

值得一提的是,「廉價航空」一詞經常被一般大眾誤解,以為只要提供便宜機票優惠的航空公司便是其中之一。然事實上還是一分錢一分貨,低成本航空公司未必會提供廉價機票,如果強調飛安而訂購先進的全新飛機並聘請經驗豐富的機長、送修原廠保養等,其經常票價亦可能較傳統航空公司昂貴,只是其服務等營運成本上會較傳統航空公司低而已。為免讓大眾混淆,現時一般均多稱這種航空公司型態為「低消費航空公司」、「低成本航空」。

營運方式[编辑]

低成本航空公司既然以低價為賣點,在營運上就會儘可能降低成本。視公司政策不同,通常有下列幾種方式。

降低營業成本[编辑]

  • 飛行行程路線多為鄰近地區中短程為主,減少飛機停留時間,增加起降次數以多開班次載更多旅客,並節省機場停靠費。
  • 機隊單一化:採購飛機的機種統一化,避免多種機種。就中短途航線來說,通常以空中客车A320系列或波音737系機種為主。部份航空公司使用二手或租借飛機營運。
    • 機隊單一化後,購機價格可較低廉,且後續的保養維修單純,以降低成本。
    • 機隊單一化後,可減少機組人員訓練時間並降低訓練費用,亦方便調度。
  • 避免使用大型機場,改使用城市周邊的小型機場,以節省機場使用費;如倫敦蓋特威克機場斯坦斯特德機場(靠近希斯洛機場)、澳門國際機場(靠近香港國際機場)、菲律賓克拉克國際機場(靠近馬尼拉國際機場)等等。
  • 減少租用機場內較昂貴的設施,比如登機橋,而改為安排接駁車輛和小型登機梯。有些機場(如日本大阪的關西機場)因此設有廉價航空專用的航廈
  • 聘請退役人員以免除訓練成本,制服費降低、空勤及地勤的工作增多,有些改以約聘(契約)方式雇用壓低薪水
  • 職員的優惠或免費機票取消,保險費低等。

簡化機內服務[编辑]

  • 機艙內的清掃比較簡單(同時在食物、機艙座位等物料上配合,比如選用易清潔的物料)。
  • 乘坐空間較為狹窄,減少機上公共活動區域以增加班機座位。
  • 機內飲食簡化,甚至改成付費點購或規定禁止攜帶外食。
  • 將"優先選位"、"加大座席"、"行李托運"、"租用毛毯"等傳統公司的基本服務改為付費另購。
  • 積極在網站上或機內販售合作商品或餐飲,同時多選在用餐時間開航以增加運費以外的收入。
  • 只提供收費及有限的機上視聽娛樂器材、雜誌報紙,以減少成本。
  • 經營貨運增加公司收入。為節省重量,免費重量降低或不提供托運。

降低票務成本[编辑]

  • 客艙等级單一化,票種單一化,以多搭載旅客。
  • 積極推广網路訂票及网上办理登记手续,不提供選位服務改以自由入座,藉此鼓勵乘客早點到機場辦理登機手續,減少處理票務及櫃檯的人力。
  • 依飛行時段有不同票價,冷門時段的票價更便宜,以降低空席率。
  • 愈早訂票票價愈低,吸引乘客也利於安排班次。
  • 強調「點對點」方式的服務並減少轉機的服務。此舉能減少飛機延誤帶來的影響,如等待轉機的乘客等。
  • 不使用传统硬纸板式带磁条的登机證,改用包含条码的普通登机證,甚至要求乘客自行打印,进一步降低成本。
  • 部份低成本航空沒有退款服務,如果錯過或是因故無法搭乘,機票就同廢紙無法退費。如果臨時更改時間及地點,航空公司會額外索取手續費,有時手續費的價值便超過當初所購買的一切費用(機票及各項稅款)。

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]