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达拉斯-沃思堡国际机场

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Dallas-Fort Worth International Airport
Dfw airport.jpg
机场概览
机场类型 商用
服務城市 美国得克萨斯州達拉斯/沃思堡
管理机构 達拉斯-沃思堡機場有限公司
啟用日期 1927年
市區距離 28公里
机场代码
IATA:DFW – ICAO:KDFW – FAA:DFW
地理位置
经纬度 32°53′49″N 97°02′17″W / 32.89694°N 97.03806°W / 32.89694; -97.03806
海拔高度 607英尺(185米)
跑道
方向 表面 长度
英尺 米 
13L/31R 混凝土 9,000 2,743
13R/31L 混凝土 9,301 2,835
17C/35C 混凝土 13,401 4,085
17L/35R 混凝土 8,500 2,591
17R/35L 混凝土 13,401 4,085
18L/36R 混凝土 13,400 4,084
18R/36L 混凝土 13,400 4,084
直升機停機坪
編號 表面 长度
英尺 米 
H1 混凝土

達拉斯-沃思堡國際機場英文Dallas-Fort Worth International AirportIATADFWIACOKDFWFAA识别码:DFW),是一座位於美国德克萨斯州达拉斯/沃思堡的民用机场,是德克萨斯州最大、最繁忙的机场。2007年,达拉斯-沃思堡机场的飞机起降达到了684,779架次,在全世界排名第三。客运量方面,本机场是世界第7大机场,2007年的客运量达到了59,784,876人次。就占地面积而言,达拉斯-沃思堡机场是全美第2大(仅次于丹佛国际机场)及世界第4大机场,面积达到18,076英亩(7,315公顷)。2006年,根据一项调查结果,机场被授予“最佳货运机场”称号。

历史[编辑]

规划[编辑]

早在1927年,达拉斯市就向沃思堡市建议共同建造一座机场,但后者拒绝了这一请求,因此两市各自建造了爱田机场和米查姆机场,并有了独立的航线服务。 1940年人民航空管理局向达拉斯-沃思堡区域机场的建设拨款190万美元。为了在阿灵顿市建造机场,美国航空布兰尼夫国际航空同阿灵顿市达成了一笔交易,但达拉斯和沃思堡市政府反对这一计划,于是该计划在1942年被放弃。二战后,沃思堡市吞并了此地,并在美国航空的帮助下将其发展成为阿蒙·卡特机场。1953年沃思堡市将米查姆机场的商业航班移交至离达拉斯爱田机场仅12英里(19千米)的新机场。1960年沃思堡市购买了阿蒙·卡特机场,同时将其改名为大西南国际机场,简称GSW,企图与达拉斯市的机场竞争,可由于达拉斯爱田机场的缘故,大西南机场的客运量持续下滑。1960年代中期沃思堡市只有整个德克萨斯州1%的空中交通量,而达拉斯市却有49%之多,最终导致了大西南机场的弃用。 在FAA拒绝分别为达拉斯和沃思堡机场投资后,把两个机场合并的计划在1961年被重新考虑。尽管沃思堡机场实际上已被弃用,但超负荷的爱田机场已经无处扩张。根据1964年联邦政府的一项指示,如果两市不能达成一致,政府会单方面地选择二者之一进行投资。两市最终同意在一个新地点建设新机场。此地点在已关闭的大西南机场以北,几乎在两市中心的中间。这块地于1966年被两市共同买下,新机场也于1969年破土动工。

在遍布于达拉斯和沃思堡市大都会区的投票所,选民们就为是否批准建设新的北德克萨斯区域机场一事而投票。新机场最初是以北德克萨斯委员会而命名的。北德克萨斯委员会又形成了北德克萨斯机场委员会来监督这巨大机场的计划和建设。在大都会的选民一致同意下,建设北德克萨斯区域机场一事已经势在必行。

根据1967年机场最初的设计,达拉斯-沃思堡国际机场的航站楼为码头形,正对一条中心高速。1968年,航站楼的设计又被改进成半圆形,把装卸货区域和高速路隔开,并在每个半圆的中间提供额外的停机区域。一开始设计了多达13个如此形状的航站楼,但最终只建成了4个。

开张和运营[编辑]

机场在1973年20至23日主持了一场开张仪式,其中还包括协和式超音速飞机在美国的第一次降落。这架隶属法航的协和执行从Caracas到巴黎的航线。参加这次仪式的嘉宾包括前德克萨斯州州长John Connally、交通运输司司长Claude Brinegar、美国参议员Lloyd Bentsen以及当时的德克萨斯州州长Dolph Briscoe。机场在1974年以达拉斯-沃思堡区域机场的名字开始了它的商业服务,建设耗资7亿美元。到了1985年,机场最终更名为其现名——达拉斯-沃思堡国际机场。 一开始,机场只有四个航站楼,分别是2W、2E、3E和4E。在其运营的第一年里,有美国航空、Braniff国际航空、大陆航空、达美航空、东部航空、Frontier航空、Ozark航空、Rio航空和德克萨斯国际航空向机场提供服务。1979年工人修正案禁止Love机场经营国际航空,使得西南航空变为Love机场唯一有喷气机的航空。 Braniff国际航空在机场建立的早期是其主要的经营者。从1974年起,它将2W航站楼作为其飞往南美洲和墨西哥的航线的枢纽,1978年又开启了飞往伦敦的航线,1979年则开设了飞往欧洲和亚洲的航线,直到1982年停止运营。在Braniff时代,此机场是全美仅有的四个拥有固定由协和执行的航线的机场:1979至1980年间Braniff开始了从达拉斯至华盛顿的航线,由协和执行,这些协和是英国航空和法国航空暂时重新注册至Braniff名下的。这之后英国航空于1988年曾短暂地使用协和飞往达拉斯,作为原先执行这条航线的DC-10的替代品。

由于航空公司撤销管制规定的缘故,作为达拉斯-沃思堡地区多年的经营霸主,美国航空于1981年6月11日在这里建立了其第一个枢纽。1983年1月17日美国航空正式将其总部由德克萨斯州的Grand Prairie移到了一处在沃思堡市并靠近DFW的地方。同时,美国航空也开始租赁原属于机场的设施。到了1984年,美国航空已占据了绝大多数3E航站楼和部分2E航站楼的设施。1991年2E航站楼的大多数机位也归属于美国航空。美国航空亦经营从达拉斯-沃思堡启程的长距离拖运航班,在1982年增加了去伦敦的航班,1987年去东京的航班也被排定。

1990年代,达美航空也在这里建立了枢纽,占据了4E航站楼的绝大部分。1991年达美枢纽达到顶峰,拥有机场中35%的市场份额,但2004年这一数字减半,这是由于2003年达美的很多主要航线被降级为更频繁的区域性航线。达美最终于2004年关闭了此枢纽,为避免破产而进行重组,将其在DFW的航班数由每日250架次降到只有21架次,还重新部署了其在辛辛那提、亚特兰大和盐湖城的枢纽。在关闭DFW枢纽前,达美在DFW的市场份额为17.3%。在这之后,DFW鼓动西南航空将其服务由Love机场转移至自己处,但西南航空一如既往地选择留在Love机场。 1989年机场授权宣布了一个建设计划:重建现存航站楼和增加两条跑道。在第二年环境影响报告发布后,Irving、Euless和Grapevine三市联合将机场的扩建计划告上法庭。1994年美国最高法院最终裁决此案(结果有利于机场)。1996年第七条跑道开放。4条南北方向的主要跑道(最靠近航站楼的)都被加长,从原先的11,388英尺(3471米)增加到13,400英尺(4084米)。其中的第一条,即17R/35L跑道,于1996年被加长(与新跑道同时),另三条(17C/35C、18L/36R和18R/36L)在2005年扩建。DFW现在是全世界唯一有四条长度超过4000米(13,123英尺)且可用的跑道的机场。 为了疏导国际航班,一个有着先进的双向乘客疏导系统(捷运系统,即Skylink)的航站楼——航站楼D,于2005年开始运营。 从2004年到2012年间,DFW曾是两个美国军队“人力辅助点”之一,给从伊拉克和阿富汗返回的美军提供休息和恢复。这项任务终止于2012年4月3日,哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场则成为美军唯一的人力辅助点。

事故[编辑]

航站楼/航點[编辑]

联邦航空局機場平面圖

達拉斯-沃斯堡國際機場共有5座航站楼。

A航站楼──美國航空[编辑]

达拉斯-沃斯堡机场是世界上最大的航空公司——美国航空的最大基地。美国航空和其下属公司美国老鹰航空在本机场开设了大量航班,并占用了五个航站楼中的四个。A航站楼在开始运营时原称“2E航站楼”,是美国航空专用的国内航站楼。在D航站楼启用前,大部份美国航空的国际航班也在A航站楼起降。

90年代後期,美鷹航空已将大部分航班移往B航站楼,不再使用A航站楼。同时,由於缺乏登機門,美鷹航空曾修建A2衛星航站楼,位于A航站楼附近,但只能以接駁巴士往返于其他航站楼。2005年,當美鷹航空把所有航班移至B和D航站楼時,A2航站楼被廢棄,不再使用。但2013年美国航空将A航站楼经过翻新以后,重新启用。

A航站楼拥有35个登机门。

  • 美國航空(阿尔伯克基,安克雷奇[季節性],亞特蘭大,奧斯汀,巴爾的摩/華盛頓,伯明翰(阿拉巴马),波士頓,伯班克,夏洛特,芝加哥-奧海爾,科羅拉多泉,哥倫布,德頓,丹佛,底特律,伊格尔/威尔,埃尔帕索,费耶特维尔(阿肯色),弗雷斯諾,勞德代爾堡、邁爾斯堡,格林斯博羅,甘尼森 [季節性],哈特福德/斯普林菲尔德,海顿/斯廷博特斯普林斯[季節性],休斯敦-洲際,漢茨維爾,印第安納波利斯,傑克遜孔[季節性],傑克遜維爾,堪薩斯城,拉斯維加斯,洛杉磯,路易維爾,孟菲斯,邁阿密,明尼阿波斯尼斯/聖保羅,蒙特羅斯[季節性],納什維爾,新奧爾良,紐約-肯尼迪/拉瓜迪亞/纽瓦克,諾福克,奧克蘭,奧克拉荷馬城,奧馬哈,安大略(加州),橙縣,奧蘭多,棕櫚泉,費城,菲尼克斯,波特蘭(俄勒冈),罗利/德罕,雷诺,里士滿,萨克拉门托,鹽湖城,聖安東尼奧,聖迭戈,舊金山,圣何塞(加州),聖胡安(波多黎各),西雅圖/塔科馬,聖路易斯,坦帕湾,圖森,土爾沙,韋爾,華盛頓-杜勒斯,华盛顿-里根,西棕澜滩,威基塔)

B航站楼[编辑]

機場开始使用時,B航站楼被稱為“2W航站楼”。美國老鷹航空在B航站楼擁有16個登機門。除聯合航空外,原來使用B航站楼的美西航空梅薩航空中西航空全美航空在2006年7月均移至E航站楼。在D航站楼啟用之前,所有非美國航空的國際航班均由此航站楼離境。

  • 美國航空
    • 美國老鷹航空(阿比林,亞歷山大,阿馬里洛,巴吞魯日,布法罗,雪松急流,香檳/厄巴納,查爾斯頓(南卡),查塔努加,辛辛纳提/北肯塔基,克利夫蘭,大學城,哥倫比亞(南卡),哥倫布(俄亥俄),基督聖體市,德梅因,埃文斯維爾,费耶特维尔(阿肯色),佛林特,史密斯堡,沃尔顿堡海灘,韋恩堡,大章克申,大瀑布城,格林斯博羅,格林維爾(南卡),Gulfport/Biloxi,哈里斯堡,休斯敦,傑克遜,Killeen,諾克斯維爾,拉法耶特(路易西安那),拉雷多,Lawton,列克星敦,小石城,Longview,路易斯維爾,拉博克,米德兰-敖德萨,麥迪遜,密爾沃基,莫比尔,門羅(路易西安那),蒙特罗斯[季節性],诺福克,奧克拉荷馬城,彭萨科拉,皮歐利亞,匹茲堡,羅切斯特(紐約),Roswell,San Angelo,圣巴巴拉,萨凡纳,Shreveport,斯普林菲爾德(密蘇里),雪城,Texarkana,土爾沙,Tyler,Waco,威基塔福尔斯)
  • 聯合航空(芝加哥-奧海爾,洛杉磯,舊金山,華盛頓-杜勒斯,東京-成田 (經停 舊金山) ,臺北-桃園 (經停 東京、舊金山),丹佛)

C航站楼──美國航空[编辑]

美國航空使用此航站楼,原稱“3E航站楼”

  • 美國航空(航點參見A航站楼)

國際D航站楼[编辑]

国际D航站楼由HKS,HNTB及Corgan Associates设计,于2005年7月开始使用。新航站楼占地2,000,000平方英尺(186,000平方米),拥有28个登机门,每年可处理1170万名旅客。D航站楼拥有200个检票窗口,以及一个每小时能处理2,800名旅客的联邦安全检查系统。

國際D大堂

新的8層的停車庫設有8,100個停車位,并使用智能技術系統告訴驾駛者哪些樓層有空余停车位。

  • 加拿大航空(多倫多-皮爾遜)
  • 美國航空(一些國內航班(參見A大堂),阿卡普爾科[季節性],伯利茲市,布宜諾斯艾利斯,卡爾加里, 坎昆,卡拉卡斯,法蘭克福,瓜達拉哈拉,瓜地馬拉市,里昂,利比里亞[季節性],伦敦-盖特威克,伦敦-希斯罗,墨西哥城,蒙特雷,蒙特利爾,拿騷,巴黎-戴高樂, Puerto Vallarta,聖荷西(哥斯達黎加),聖約瑟del Cabo,聖胡安(波多黎各),聖薩爾瓦多,聖地亞哥(智利),聖保羅,東京-成田,多倫多-皮爾遜,溫哥華, 香港, 上海, 首爾 - 仁川)
    • 美國老鷹航空(Aguascalientes,奇瓦瓦狗,瓜達拉哈拉,León,蒙特雷,拿騷,St Luis Potosí,Torreón)
  • 英國航空(倫敦-希斯罗)
  • 大韓航空(首爾-仁川)
  • 阿提哈德航空(阿布扎比)
  • 阿联酋航空(迪拜)
  • 卡塔尔航空(多哈)
  • 漢莎航空(法蘭克福)
  • 澳洲航空(悉尼)
  • 墨西哥航空(墨西哥城)
  • 太陽國家航空公司(安克雷奇[季節性],坎昆,明尼阿波利斯/聖保羅,Puerto Vallarta[季節性])
  • TACA(聖薩爾瓦多)

E航站楼[编辑]

E航站楼,原称4E航站楼,在达美航空在2005年撤销了其绝大多数来往于达拉斯-沃斯堡的航班前,E航站楼一直都作为达美航空的主要航站楼。E航站楼在其附近拥有一个卫星航站,乘客可以通过地下通道往来于该卫星航站楼。目前,由于原使用者达美航空的撤出,该卫星航站已被空置。乘客可以搭乘Skylink列车往来于E航站和其他航站之间。

E航站楼拥有36个登机门。

貨運[编辑]

達拉斯—沃斯堡國際機場處理德克薩斯州60%的空中货運,有75%的貨運送往亞洲和歐洲,是全球第25大貨運機場。

Air Cargo World將達拉斯—沃斯堡機場評為“世界最佳貨運機場”。

目的地資料[编辑]

以下資料並不完全準碓

目的地[编辑]

趣事[编辑]

  • 机场已经安装了另外付费的(电源插座)供手提电脑和其他移动设备使用。
  • 达拉斯-沃斯堡机场是美国航空的主要基地,而美航拥有庞大的MD-80机队(361架)。因此,达拉斯-沃斯堡机场握有一项世界纪录—是世界上MD-80起降次数最多的机场。
  • 达拉斯—沃斯堡机场是全美第一家接受协和式超音速客机的机场,也是4个美国接受协和客机定期航班的機場之一(另外3个分别是华盛頓-杜勒斯、纽约-肯尼迪与迈阿密机场)。

鄰近主要機場[编辑]

鄰近主要機場
年旅客量56.03百萬 (2009)DFW
年旅客量40.01百萬 (2009)IAH (361 km)
年旅客量12.80百萬 (2009)STL (885 km)
年旅客量10.26百萬 (2009)MEM (694 km)
年旅客量10.04百萬 (2009)MCI (740 km)
年旅客量8.50百萬 (2009)HOU
年旅客量8.22百萬 (2009)AUS (306 km)
年旅客量7.83百萬 (2009)SAT (397 km)
年旅客量7.79百萬 (2009)MSY (720 km)
年旅客量5.90百萬 (2009)ABQ (916 km)
年旅客量5.29百萬 (2009)MTY (843 km)
年旅客量4.22百萬 (2009)OMA (938 km)
年旅客量3.38百萬 (2009)OKC (282 km)
年旅客量3.06百萬 (2009)ELP (887 km)
年旅客量2.93百萬 (2009)BHM (961 km)
年旅客量2.81百萬 (2009)TUL (381 km)
年旅客量1.86百萬 (2009)COS (953 km)
年旅客量1.51百萬 (2009)ICT (529 km)
年旅客量1.39百萬 (2009)PNS (971 km)
年旅客量1.35百萬 (2009)JAN (657 km)
年旅客量1.17百萬 (2009)HSV (970 km)