中型鐵路系統

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台北捷運文山內湖線的中型鐵路系統

中型鐵路系統又稱中運量系統,是規模屆乎高運量輕軌之間的一種鐵路系統。但這個詞的應用並非對此類型鐵路體系的普遍稱呼,在俄羅斯,莫斯科地铁L1号线(每小時6,700人次)就自稱為「Лёгкое метро」,即「輕級捷運」(或「輕級地鐵」)之意,西門子公司的全自動捷運系統VAL亦用了同義的「light metro」來宣傳自己的載客級別(每小時30,000人次)[1]。中型鐵路系統通常使用於對城市軌道交通系統有需求,但人流或地形又未必適合使用高運量的情況下興建。但不同於輕軌,中型鐵路系統一定會有獨立路軌,而且路程一般會較輕軌為長。

中型鐵路系統普遍每小時載客10,000至35,000人次[2]中華民國交通部則定義為每小時單方向可運送6,000人至20,000人[3]。列車設計方面,一般較高運量為少,通常只有四至六卡列車。車輪方面,列車可採用鋼輪或膠輪,而後者可使鐵路的定線設計更為靈活。而較短的月台亦降低車站的建造及維修成本。

各地中型鐵路系統例子[编辑]

馬鞍山綫雖是在2004年建成通車,但罕有地不設月台幕門閘門

以下是使用中型鐵路系統規格興建的鐵路線:

参考资料[编辑]

  1. ^ 西門斯TS VAL 及 NeoVAL
  2. ^ 港鐵南港島線 > 常見問題 > 設計及建造
  3. ^ 台灣交通部交通統計名詞
  4. ^ 南港島線2015完成 涉資70億. 香港政府新聞公告. 2007-12-19日 [2012-10-12].