集電弓
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集電弓（Pantograph）亦稱受電弓，亦有人稱之為輸電架，是一種讓電氣化鐵路車輛從高架電纜取得電力的設備的統稱。
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[编辑] 概要
集電弓的得名，因為菱形集電弓的形狀從側面看好像是張開的弓而名。集電弓的英文名稱源自縮放儀（Pantograph），是一種外貎及結構都與菱形集電弓極為相似，用來放大、縮小或臨摹圖樣的復寫工具。
[编辑] 集電弓的種類
[编辑] 雙臂式
雙臂式集電弓乃最傳統的集電弓，亦可稱「菱」形集電弓，因其形狀為菱形。但現因保養成本較高，目前大部分新出廠的鐵路車輛，已改用單臂式集電弓；亦有部分鐵路車輛從原有的雙臂式集電弓，改造為單臂式集電弓。
[编辑] 單臂式
除了雙臂式，其後亦單臂式的集電弓，亦可稱為「之」（Z）字形的集電弓。此款集電弓的好處是比雙臂式集電弓噪音為低。不過依各鐵路車輛製造廠的設計方式，在集電弓細部結構上可能會有些不同。
[编辑] 垂直式
除了上述兩款集電弓，還有某些集電弓是垂直式設計，亦可稱成「T」字形（亦叫作翼形）集電弓，其低風阻的特性特別適合高速行駛，以減少時行車時的噪音。所以，此款集電弓，主要用於高速鐵路車輛。
[编辑] 其他
集電弓的構造使它在張開時與高架電纜保持輕度的接觸。當列車停駛時，集電弓可以收下來。列車行走時集電弓在架空電纜造成的駐波可能會影響集電的能力，因此某些系統是禁止接連使用集電弓的。
集電弓是從較為簡單的集電桿發展出來的，不少電動巴士（無軌電車）和有軌路面電車，仍然使用集電桿。
電氣化鐵路車輛另一種集電的方式是使用第三軌，此種方式多於用地下鐵路。
[编辑] 地鐵系統
很多地下鐵路系統為了減少隧道的建造成本，會使用第三軌供電而不採用高架電纜，以降低隧道鑽掘的高度來節省建造成本。不過亦有使用高架電纜的地下鐵路，它們的高架電纜，一般也非常低矮，接近緊貼車頂，以減低隧道高度來節省建造成本。亦因為同樣原因，全世界所有地鐵均採用直流電作供電，而不使用所需設備較複雜，車身和架空電纜也需要較高的交流電作供電。
使用集電弓的地鐵包括：
