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動力集中式列車

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動力集中式列車鐵路運輸中以傳統牽引方式運行的列車,是相对于动力分散式的。主要是由一台動力機車牽引無動力車輛在軌道上行駛,機車大多是在列車的最前端牽引車輛,亦有自車尾逆推甚至机车置中牽引的情況。后来也出现由两台机车前后推拉的动力集中列车模式。除使用於客運外,常見於貨運及軍事用途。

優劣比較[编辑]

優點
  • 維修容易:維修一部機車比多节動車容易。
  • 编组自由:动力集中列车可任意加减拖车的数量。
  • 安全:把動力系統放在遠離乘客的機車較安全;特別是蒸汽機車存在鍋爐爆炸的可能。
  • 替換動力方便:倘若機車故障,或是要進入不同電力區間,可以簡單替換;而無需把整列動車組更換。
  • 裝備更新:機車及客車、貨車車廂可以分別更新而互不影響。有時機車的變舊會比車廂快,有時反過來是車廂較快變舊。
  • 运用效率:當動車組沒有工作時會成為浪費掉的寶貴動力裝置,機車則可以較容易調整分派。
  • 減少客車車廂的噪音:動力產生時會伴隨著噪音產生,尤其是內燃機動力的機車,若將動力集中化,可減少客車車廂的噪音,提高乘坐品質。
缺點
  • 效率低:機車的換挂作業會帶來車站咽喉資源緊張。
  • 環境友好性差:動力集中方式,最大軸重大,所以同等速度車外噪音震動更大。
  • 和动力分散式相比,动力集中式的机车轴重较大,对綫路的損傷也比較大,令基礎設施維護費提高。
  • 由於客車車廂無動力,因此必須加掛電源車或者採用機車供電,供應車廂電源。
  • 能源利用效率低:動力集中體系中,車輛需要承受牽引力,必須更堅固也更沉重[來源請求],機車爲了獲得足夠的牽引力也必須更重,這就造成很多能量用來牽引负重而不是貨物乘客。
  • 同樣編組長度,加速不如其它牽引模式。
  • 折返時需耗費時間在機車頭調度上。

推拉式列車[编辑]

近年很多的客車改用「推拉」方式運作,列車往一個方向行駛時由機車在前面拉,往另一方向時則由機車在後面推,由司機在另一端透過駕駛客車操控位於車尾的機車,故稱為推拉式列車;推拉也指兩端各一輛機車頭一推一拉同步進行。

雙機車推拉式列車由於動軸數加倍,在軸重需求以及加速性能上彌補了單一機車牽引時的缺失,在現代客車應用上成為一種主流。

著名的動力集中式列車[编辑]

相關條目[编辑]