電聯車

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瑞士 RABe 514電聯車
貨物動車組
JR貨物M250系 (空車狀態)

電聯車(英文:Electric Multiple Unit,EMU),又稱為「電動車組」,即以電力驅動動力分散式的列車,相對動力集中式鐵路車輛,擁有較佳加減速性能,重量分佈較平均,對路軌損耗亦較低。

台灣鐵路管理局官方使用的「電車組」及中國大陸常用的「動車組」稱呼,亦可包括電聯車在內,但是,編組固定而使用動力集中式的列車,亦屬於動車組/電車組,意思並非完全相同。 做為通勤用途的電聯車,被稱為通勤電聯車

優缺點[编辑]

優點
  • 電聯車在兩端都有駕駛室,列車掉頭時無需先把機車在一端脫鈎後再移到另一端掛鈎,省卻調車時間,同時亦減少車務人員的工作及提高安全(動力集中式的機車亦可以用推拉操作達到一樣的效果);
  • 動力效率較高,特別是在斜坡上。電聯車的重量放置在各個帶動力的車輪上,而不會成為拖在機車後面無用的負重;
  • 因為同樣的原因,動力分散式上的動力軸對路軌黏著力的要求較低,每軸的載重亦較少。因此選用電聯車的高速鐵路路線,對鐵路的線型及路軌的要求都較為低;
  • 動力分散式因為有較多的发动机,所以再生制動能力良好。對於車站數量較多的近郊通勤鐵路和地下鐵路,這優點特別明顯;
  • 對於使用量高的鐵路,電力成本比柴油低,車輛維修成本亦比柴油車輛低
缺點
  • 因為編組內各車廂均有特定功能,因此編組方式必須固定,調度上不及非固定編組的動力集中式靈活(可以用小編組連掛的方式解決)。
  • 鐵路要電氣化,投資成本比柴油車高,因為行走柴油動車組的路線不用舖設電化設備,不利於使用量低的鐵路線。

參見[编辑]