本页使用了标题或全文手工转换

電聯車

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
瑞士 RABe 514電聯車
貨物動車組
JR貨物M250系 (空車狀態)
中國的電動車組藍箭。

電聯車英语Electric Multiple Unit,EMU),又稱為「電動車組」,即以電力驅動動力分散式的列車。亦可泛指所有編組方式固定,以電力推動的列車。

台灣鐵路管理局官方使用的「電車組」及中國大陸常用的「動車組」稱呼,亦可包括電聯車在內,但是,編組固定而使用動力集中式的列車,亦屬於動車組/電車組,意思並非完全相同。 做為通勤用途的電聯車,被稱為通勤電聯車

概要[编辑]

電力動車組可分為動力集中式動力分散式兩類。中國大陸的X2000新時速列車藍箭列車(只由一輛機車負責整列列車的動力)以及台灣E1000型推拉式電車(由兩輛機車負責一推一拉)屬於動力集中式。

2007年投入服務的中國CRH型電車台灣高鐵700T型電聯車則屬於動力分散式。

優缺點[编辑]

2007年投入服務的CRH1型,採用動力分散式。

優點[编辑]

  • 電聯車在兩端都有駕駛室,列車掉頭時無需先把機車在一端脫鈎後再移到另一端掛鈎,省卻調車時間,同時亦減少車務人員的工作及提高安全(動力集中式的機車亦可以用推拉操作達到一樣的效果);
  • 動力效率較高,特別是在斜坡上。電聯車的重量放置在各個帶動力的車輪上,而不會成為拖在機車後面無用的負重;
  • 因為同樣的原因,動力分散式上的動力軸對路軌黏著力的要求較低,每軸的載重亦較少。因此選用電聯車的高速鐵路路線,對鐵路的線型及路軌的要求都較為低;
  • 動力分散式因為有較多的发动机,所以再生制動能力良好。對於車站數量較多的近郊通勤鐵路和地下鐵路,這優點特別明顯;
  • 電力的效能比柴油優勝,在高使用量的路線,經營成本比柴油車低。

缺點[编辑]

  • 因為編組內各車廂均有特定功能,因此編組方式必須固定,調度上不及非固定編組的動力集中式靈活(可以用小編組連掛的方式解決)。
  • 因為以編組來運行,假設有一輛因事故而報廢,就等於整組不能使用。
  • 鐵路要電氣化,投資成本比柴油車高,因為行走柴油動車組的路線不用舖設電化設備,不利於使用量低的鐵路線。

參見[编辑]