台鐵E1000型推拉式電車

台鐵E1000型推拉式電力機車
E1000型推拉式機車
概覽
製造	動力車：聯合鐵路客貨車公司 拖車：現代精工、唐榮鐵工廠
車廂數量	機車：64輛（E1001~1064） 客車：213輛（PPT1001~1200、2001~2013） 身障車：68輛（PPH1301~1363） 車長室車：68輛（PPC1401~1468） 快遞車（原速簡餐車）：32輛（PPD2501~2532）
製造年份	1995年～1996年
技術數據
營運最高速度	130 km/h
設計最高速度	160 km/h
減速度	3.6 km/h/s（正常） 3.6 km/h/s（緊急）
軌距	1,067 mm
供電制式	交流25,000V 60Hz

E1000型推拉式電力機車，俗稱推拉式自強號或PP車（Push-Pull, PP），為臺灣鐵路管理局（台鐵）營運列車中，自強號等級的車種。它是台鐵在810輛新車採購案中，由南非聯合鐵路客貨車公司（Union Carriage and Wagon，簡稱UCW）與南韓現代精工（現在的現代Rotem的一部分）得標生產的列車，機車加車廂一共400輛的龐大採購案，也是台鐵有史以來最大宗的一批列車購入計畫。

營運概況

台鐵E1000型推拉式電力機車外的聯合鐵路客貨車公司銘板

台鐵E1000型推拉式電車客車內的現代精工銘板

台鐵推拉式自強號乃第一款推拉式電力機車，於1996年4月首次引進台灣，編組為E1001+12節車廂+E1002，剛到台灣時引起許多鐵道迷的注意，因為它是台灣第一款流線型設計的列車，與當時的電聯車型自強號有很大的不同。經過幾個月的密集試車後，終於在1996年中秋節假期投入營運，取代1019次(今1021次)自強號使用的EMU100型跑台北高雄直達車，回程為1020次（今1040次）。為了打響列車的知名度，上路後出版的旅客列車時刻手冊（時刻表）多次使用該車型為時刻表的封面，因此引起大眾的注目。

在機車與車廂陸續引進後，台鐵把多班的自強號改由PP行駛；而且在自強號大量增發的需求下，有數班停站較少的莒光號也被改成PP並收自強號票價；不過初期因為車況還不是很熟悉，莒光改自強的班次排點不甚緊，表定行車時間太長，為人詬病。1998年3月24日的改點中，自強號班次大量增加並進行車次重編，PP遂成為自強號的主力車種。

宜蘭線電化完工後，PP車於2000年5月3日首次行駛到羅東，取代了部份自強號柴聯車班次。在該次改點裡，時刻表首次出現「PP速」，它能在路線良好的情況下發揮最大效益。台鐵挑選了四班自強號以最高時速130公里運行，再度將北高行車時間壓縮在四個小時以內。不過因影響列車運行的因素太多，如施工區間及列車密度高造成聯鎖性誤點，也導致時刻壓縮後無法準點行駛，後來再度將時刻放寬，但PP速仍然維持以提供較佳的趕點能力。

2003年7月4日北迴線電化工程全線完工，電化列車首度行駛至花蓮，因此PP車的行駛範圍逐漸擴大，目前北從基隆，南到屏東，東到花蓮都有它的蹤跡。而舊型的自強號電聯車因車況不甚穩定，可用列車數量少，有時會用PP車代跑該班次列車。

目前推拉式自強號最多可組成32對列車(64輛E1000機車每2輛為1對)，而排定最大出車量為29對(連續假日運量高峰期)，另外3對有2對為檢修保養編組，另1對則固定停放於彰化作為備用編組。

2011年6月10日／20日／30日，配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車。（動態行駛，區間為基隆至新竹）

車廂

PP客車內部

PP客車內部全景

PP自強號故障出力不足時，後端加掛輔助機車（簡稱補機）

Toyota彩繪自強號

2003年全運會PP

福特廣告彩繪車

E1004號機車

E1001號機車

PPD2500型餐車（南方八縣市之澎湖彩繪塗裝）

因整流罩與車體油漆未連接完整，而被鐵道迷暱稱為「豬豬車」的E1000

PPD2500型餐車的自行車置放區

PP車的系統最大編成為兩輛機車加15節車廂(2M15T)，但首次營運時只掛10節(2M10T)，後來則固定使用12節編組。2002年餐車上路後置於第六車，維持12節編組。餐車招標由新東陽得標，但經營數個月後就因為虧損累累而提前與台鐵解約。在閒置了好一段時間後，PPD2500型餐車進廠改造，拆除餐車設備後加裝貨物架，以快遞車的面貌重新登場並改掛於第12車(幾乎所有擔任PP車的自強號班次都掛有此車廂）。大故障期間因應減班所造成的運能短少，大部分PP編組客車擴編為13節編組；隨著故障車輛的陸續修復，全數PP車於2009年6月陸續改回12節編組，以提供最大出車運能。不過目前因營運需求，特定時段會有部分編組在1車前面，再增掛1節車廂(1A車)，變成以13節編組行駛。

PP車的編成方式，隨著時間變化而有不同的樣貌。目前第1車和第7車為PPC1400型含車長室/服務員室的守車，第3車和第8車為含殘障座椅及殘障廁所的PPH1300型，第12車則為PPD2500型餐車改造的快遞車(原先快遞運送室與客室的貫通門會上鎖，但現在因快遞運送室改為自行車載運空間，故貫通門又開放讓旅客進入)，其餘則為PPT1000或PPT2000型一般客車，不過部分編組仍會有1~2輛的PPC1400型或PPH1300型客車編在其中。除了PPC1400型無廁所之外，其餘車廂均有男女分離的洗手間。車廂兩端均設有車長手動控制的自動門，提供寬廣的空間加速上下車的速度。空調機全面安置於列車屋頂，節省地板的空間。座椅為國產的坐臥兩用椅，原本剛進口時用的是全水藍色的椅布，後來則慢慢更新為深色咬碎花點的絨布椅。而原先掛於後端的PPC1400型車廂，原本一直掛於第11車，後來2009年6月編組由13輛縮編為12輛後，改掛於第10車；2011年3月，改掛於編組中段的第6車；5月再度調整到第7車。另外，PPC1400、PPH1300、PPT1000型原本因歷年多次全檢關係，部分車廂方向已有顛倒，目前因營運考量而將全數將車廂方向統一(PPC1400型車長室/服務員室側及PPH1300、PPT1000、PPT2000、PPD2500型廁所側朝逆行端)而特定時段部分編組在1車前面，加掛的1A車，以PPT1000型為主。

PP車的硬體設施上諸如廁所、通道門、車門、車廂內外顯示器等，全部採用自動化設計，另外許多車亦配備當年不普遍的無障礙相關設施。車內空間寬大明亮，為其優點。 乘坐舒適度上，初期因車頭出力不協調、客車廂緩衝器設計不良等等因素，列車起步時後端機車會撞擊列車車廂，產生起步時的衝撞和頓挫感，此部分於修正動力控制軟體後已獲改善。而客車車廂因橡膠衰變與劣質車輪輪重不均等因素，在高速行駛時常常發生共振抖動現象，成為常常被人所詬病的焦點，台鐵也積極替換高品質車輪以解決問題。

根據紀念版模型的說明書指出，韓國原廠設計是塗上綠色而不是橘色，是由於台鐵因為安全考量而要求修改。

維修問題

2005年中旬，由於E1000型機車設計不良且施工不佳導致故障連連，列車經常行駛到半路後當機停擺，造成許多延誤，台鐵因此遭受很大的責難。為了減輕營運的壓力，當局在2005年8月一口氣將四班正班車及假日用PP車行駛的加班車停駛，部份車況不甚良好的編組也以加掛輔助機車行駛，以避免無車可用及列車故障停擺的窘境。

監察院審計部調查後發現台鐵在PP車的合約管理上諸多問題。因韓商現代精工併入Rotem後，台鐵並未對這個變化做出適當的應變措施，並放任合約廠商繳交的5.2億履約保證金過期，而失去制衡廠商的利器，才會導致日後的權益受損。而2003年底韓商悄悄撤離台灣後，相關負責機關也未積極辦理求償，直到列車故障連連時才發覺事態嚴重。另故障原因多為牽引馬達有重大瑕疵，行駛途中當機而造成出力不足，而且備用零件取得不易無法維修。

台鐵在發現事態嚴重後，向國內外各管道尋求協助。2005年9月左右透過仲介，向大同公司委託研發生產牽引馬達，但最後研發失敗。同年8月間找上法國國鐵(SNCF)擔任技術顧問並協助改善車體缺點，也透過此管道向原廠ALSTOM採購牽引馬達維修替換。

台鐵目前的主力車種如PP及EMU500、EMU600皆購自韓國廠商，但在列車製造商無預警撤回駐台維修人員的情況下，主力車種的使用前景堪慮。因此台灣前交通部長林陵三曾在其任內下令禁止南韓廠商再度來台投標列車採購，以逼使南韓政府出面協調，願意針對PP車的設計瑕疵進行第八次改造。2006年底新購之TEMU1000型電車加入東部幹線營運，增加了部份運能，因此東、西部幹線才得以再度增加班次。

塗裝褪色問題

由於PP自1996年以來已營運多時，第一代PP1000系列車廂車體上的原有的橘色塗裝，因長年風吹雨淋，產生斑駁、脫落的現象，與台灣車輛自行打造的PP2000系列車廂進行混合編組時，因為顏色上的差異，被部分鐵道迷戲稱是丐幫列車。

台鐵為維護PP的形象，爭取五百多萬元的預算，為336輛的PP1000系列車廂外觀塗裝進行重新烤漆作業。2009年底先針對2輛進行烤漆更新測試之後，由於試辦成效良好。所以自2010年起，PP1000系列車廂將分批進入高雄機廠進行外觀塗裝重新烤漆作業，最快預定2012年完成，平均每輛車重新烤漆作業連工帶料要價一萬六千元。

台鐵方面表示，韓國進口的這一批PP車廂採用不鏽鋼車體，因早年的不鏽鋼烤漆技術不佳，所以暫時採用貼紙黏貼方式替代；不過貼紙經過長期的日照、雨淋，已逐漸褪色脫落。不過現時不鏽鋼烤漆技術已算成熟，因此決定全面更新塗裝，在烤漆之前，會對外觀進行除膠、去除舊有貼紙及清潔，之後再對表面進行打磨；最後在烤漆之前，先噴上一道合金專用底漆，再噴上兩層PP車專屬的橘紅色烤漆，即算完成定型。這次塗裝重新烤漆作業，可維持十年以上。

至於由台灣車輛生產的第二批48輛PP2000系列車廂，由於目前外觀塗裝的狀態還算良好，所以暫時沒有重新噴漆打算。不過，不少鐵道迷認為，台車製的兩款客車塗裝顏色已經轉為橘黃色，與原有橘紅色出現色差。對此台鐵則表示，應該還是受到天候影響，原始的塗裝顏色難免出現落差。如此一來，台韓列車並用時，還是會出現前後色澤不一的現象。

目前大部分PP自強號班次，均可見到11輛第一代韓製PP車廂皆已完成塗裝重新烤漆作業的編組。

特殊列車

• 1998年10月11日，山線雙軌通車典禮，牽引機車為E1063及E1064
• 2001年TOYOTA彩繪車，是和泰汽車為了宣傳豐田汽車新款轎車，特別租用兩列車廂，並將列車塗成全紅色並打上「Break Into Style」字樣。此為PP車首次彩繪，連帶彩繪的機車為E1041、E1042、E1057、E1058，和泰汽車針對彩繪列車還舉辦攝影比賽
• 2001年大金空調彩繪車，機車編號E1025、E1026
• 南方八縣市彩繪餐車PPD2525-2532
• 美麗新南方彩繪餐車PPD2501/2511/2516
• 2003年全運會列車，機車編號E1017、E1018
• 2004年福特汽車廣告彩繪車，機車編號E1019、E1020

重大事故

意外事件列表

• 1998年1月14日：1113次自強號在高雄縣路竹鄉路竹平交道發生重大車禍，造成E1021號機車嚴重損毀，E1021號在停用數年後由台北機廠修復。

• 1998年7月28日：1011次自強號在大湖車站撞上砂石車，事故機車為E1011。

• 2002年7月20日：一輛滿載鋼樑的拖板車，在台北縣鶯歌鎮東鶯里平交道動彈不得，被1009次自強號撞上造成列車出軌且撞斷電線桿，鐵路交通嚴重受阻一天。

• 2006年6月10日：1003次自強號於台中線苗栗－南勢間的苗南隧道南口，因連日大雨造成山上土石鬆動滑落至軌道上，列車撞上後造成前端機車E1013號及三節車廂出軌，山線鐵路中斷一天。

• 2010年11月6日:一列南下自強號行經斗六味全公司平交道時,撞上一輛小轎車,往前推行約600公尺後停下,轎車扭曲變形已成廢鐵,造成轎車駕駛死亡,自強號機車整流罩和底盤受損.

• 2011年7月12日:1019次自強號於桃園內壢車站前撞上闖越平交道的小轎車,撞上後往前推行將近800公尺才停下,轎車扭曲變形成一團廢鐵,造成轎車駕駛死亡,自強號機車前端整流罩和底盤受損.

車型資訊

• 機車(動力車)：
  • 型式: E1000型
  • 製造商：南非聯合鐵路機車集團（Union Carriage & Wagon Co. (Pty) Ltd，UCW）
  • 電機系統：英國GEC子公司傑亞斯松（GEC ALSTHOM，現為獨立公司亞斯通）
  • 出廠年：1996年
  • 數量：32對（E1001~E1064）
  • 最高時速：130km/h
  • 動輪配置：Bo-Bo
  • 牽引力：16,735kgw*2

• 客車(拖車)：
  • 製造商：南韓現代精工
  • 出廠年:1995年
  • PPT1000型：一般客車200輛(PPT1001~PPT1200)
  • PPH1300型：含輪椅座位及廁所客車68輛(PPH1301~PPH1368)
  • PPC1400型：含車長室客車（無廁所）68輛(PPC1401~PPC1468)
  • 目前該型車已陸續進廠，進行塗裝重新烤漆作業；已有部分車廂完成烤漆作業並重新上路營運。

PPT2000型客車前後兩端都有直線隆起，此為PPT1000型所無。

• 增備客車(增備拖車)：
  • 製造商：臺灣唐榮鐵工廠
  • 出廠年：2002年
  • PPT2000型：一般客車13輛(PPT2001~PPT2013)，原規劃做為PP商務車廂，後來因故未實行。另由於數量不多，僅分散在部分車組中(可由車體外觀塗裝、貫通門形式、車門形式、車窗配置及內裝等特徵來判斷)。
  • PPD2500型：速簡餐車（後改快遞車）合造客車32輛(PPD2501~PPD2532)，原掛於第6車，停辦餐車後移到13車，目前則是在12車，後來辦理快遞業務，2008年11月1日起全面新增腳踏車放置區

PP車的暱稱

推拉式列車剛上路時，由於外型特殊，曾經被鐵道迷取了一些外號如下：

• 土虱
• 豬豬車
• 豬車
• PP車
• PP豬
• 屁屁車
• 蠶寶寶
• 子彈頭

近期推拉式列車營運已有14年多，車體外觀塗裝已逐漸斑駁、脫落，而產生坑洞般的色差，因而被鐵道迷戲稱為：

• 丐幫列車
• 丐幫PP

相關條目

• 自強號
• 台鐵電力機車
• 台鐵E100型電力機車
• 台鐵E200－E400型電力機車

外部連接

相關的维基共享资源：

台鐵E1000型推拉式電車

• UCW產品介紹 （英文）

參考文獻

• http://www.taiwan-railway.com.tw/train_e1000.aspx
• http://club.ntu.edu.tw/~club20322/train/Taiwan_trains/page/Tzechiang.htm