捷運

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捷運，全名大眾捷運系統，該詞的語源為台灣對於英語「Mass Rapid Transit」（MRT）的中文直譯，含有「快捷」之意。捷運在多數場合可等義於地下鐵路或城市軌道交通系統，但事實上「捷運」一詞並不一定狹義地專指軌道運輸，隨著各城市的發展與需求不同，也可能會包含一些具有高密度運輸特性，但並不採有軌設計的運具模式。

在中文語境中，「捷運」一詞主要用來指稱台灣的城市軌道交通系統。主要使用「捷運」之名的是台北、高雄、台中等台灣都市的市區/市郊有軌交通系統，但美國華盛頓特區、舊金山，以及新加坡等地的地鐵系統及其管理單位，亦以捷運（Rapid Transit）稱之。

目录 1 定義 2 使用 3 台灣的「捷運現象」 4 其他 5 捷運路線一覧 5.1 台灣 6 相關條目 7 參考資料 8 延伸閱讀 9 外部連結

[编辑] 定義

據中華民國教育部的《國語辭典》，「大眾捷運系統」釋意為「利用地面、地下或高架設施，不受其他地面交通干擾，使用專用動力車輛行駛於專用路線，並以密集班次、大量快速輸送都市及鄰近地區旅客的公共運輸系統。」^[1]

[编辑] 使用

台灣最初使用「捷運」一詞的單位為台北捷運。由於其營運成功解決都市交通，「捷運」一語逐漸流行，並應用在許多新建交通設施。例如鐵路部分，擁有專用路權的輕軌運輸稱為「輕軌捷運」。而營運傳統鐵路的台灣鐵路管理局亦使用捷運化一詞，用於其所推動、都會地區路段的增班、增站、提速等改善計畫。

「地下鐵路」是另一個經常與捷運相提並論的名詞，但由於台灣第一條通車的捷運路線（台北捷運木柵線）是完全沒有地下化的高架路線，因此習慣上很少將類似的都會有軌運輸系統稱呼為「地鐵」。相反的，世界各國許多城市的類似系統都是採地下化為主的鋪設方式，因此雖然習慣以「地下鐵路」稱呼之，但實際上卻並非全部都在地下運行（事實上，大部分的地鐵系統在離開市中心的人口稠密區後，都會改為地面行駛以節省建造成本），因此台灣將Mass Rapid Transit翻譯為捷運相對較為適當，例如東京、香港、北京、上海地鐵系統，並非全興建於地下。

在台灣，並不是所有的地下有軌運輸都屬於捷運系統的一部份。由台灣鐵路管理局所經營之鐵路系統在台北、台南、高雄與其他主要城市等都會區的路段都將改建為較不會影響市區道路交通的地下鐵路，這些地下化的鐵路區段習慣上被稱呼為「鐵路地下化」。

興建中的桃園機場捷運，分類上應較接近區域鐵路或郊區快線的性質，但在名稱中仍有「捷運」兩字。

[编辑] 台灣的「捷運現象」

一些批評認為臺灣民眾過於崇拜「捷運」新名詞、科技，而不瞭解實質內容。例如臺灣各地都有興建捷運的聲浪，卻不考慮通勤量需求大小和實際財政狀況、路線距離是否適合各站停車的捷運。甚至否定更為經濟及興建時程短的方式（例如台鐵增班或新建支線、公車改善）^{[來源請求]}。

典型被批評迷信捷運、或與台鐵路線過於重複的路線，包括民生汐止線及高雄捷運屏東延伸線、岡山路竹延伸線等計畫案。甚至部份已規畫或興建完畢捷運的都會區是否有足夠市場需求也有爭議，尤其是已通車的高雄捷運，營運狀況使得政府對於台北以外的地區是否應興建重軌捷運系統逐漸改採保留的態度。

[编辑] 其他

• 目前臺灣有2處道路以捷運為名，分別位於台北縣三重市（鄰近三重車站）及中和市（近南勢角車站）。

[编辑] 捷運路線一覧

本表列出使用「捷運」一詞的軌道、公車系統。

[编辑] 台灣

• 台北捷運系統(基隆市、台北市、台北縣、桃園縣)
  • 棕線：木柵線、內湖線
  • 紫線：臺灣桃園國際機場捷運（興建中）
  • 黃線：環狀線（第一階段興建中，第二階段規劃中）
  • 橘線：中和線、新莊線（興建中）、蘆洲支線（興建中）
  • 綠線：新店線、小碧潭支線、小南門線、松山線（興建中）
  • 紅線：淡水線、新北投支線、信義線（興建中）、信義線延伸段(規劃中)
  • 藍線：南港線、南港線東延段（興建中）、板橋線、土城線、頂埔延伸段（興建中）
  • 規劃線：東側南北線、三鶯線、萬大樹林線、民生汐止線、淡海線、社子線、安坑線、深坑線
• 高雄捷運系統(高雄市、高雄縣、屏東縣)
  • 紅線
  • 橘線
  • 環狀輕軌（招商中）
  • 高雄捷運屏東延伸線(經建會通過但財務資金目前尚在爭取)
  • 高雄捷運岡山路竹延伸線(經建會通過但財務資金目前尚在爭取)
  • 規劃線：鳳山線(藍線)、棕線、黃線、綠線、燕巢輕軌線、佛光BRT、林園東港延伸線、右昌BRT、大寮延伸線、水岸線
• 桃園捷運系統(桃園縣、台北縣)
  • 藍線（興建中）
  • 紅線（規劃中）
  • 橘線（規劃中）
  • 綠線（規劃中）
  • 棕線（規劃中）
  • 臺灣桃園國際機場捷運（興建中）
• 台中捷運系統(台中市、台中縣、彰化縣)
  • TTJ捷運公車
  • 綠線（即將動工）
  • 紅線（已由台中鐵路高架捷運化替代）
  • 藍線（規劃中）
  • 橘線（規劃中）
  • 規劃線：黃線、紫線、彰化延伸線
• 台南捷運系統(台南市、台南縣)
• 嘉義公車捷運系統
• 基隆捷運系統
• 新竹捷運系統
  • 竹竹苗輕軌（紅、藍線）（規劃中）(新竹市、新竹縣、苗栗縣)
• 苗栗捷運系統
  • 苗栗輕軌 (規劃中)

• 臺鐵捷運化

[编辑] 相關條目

• 捷運車站
• 台灣捷運路線列表
• 活塞效應
• 微壓波噪音
• 地鐵
• 城市軌道交通系統

查 • 論 • 編 • 歷 台灣各捷運系統路線
台北捷運	■ 棕線、■ 紅線、■ 橘線、■ 黃線、■ 綠線、■ 藍線、萬大樹林線、萬大樹林線機廠支線、民生汐止線、民生汐止線東湖支線
桃園捷運	■ 橘線、■ 綠線、■ 藍線
台中捷運	■ 綠線、■ 藍線、■ 橘線
高雄捷運	■ 紅線、■ 橘線、■ 屏東延伸線‎、■ 岡山路竹延伸線‎‎
輕軌系統	基隆（東一線、東二線、東三線、西一線、西二線）、台北（社子線、安坑線、三鶯線、淡海線）、竹竹苗、台南、高雄（環狀輕軌、水岸線、棕線、鳳山線、黃線）
BRT系統	桃園BRT（棕線）、高雄BRT（綠線‎、大寮延伸線‎、燕巢線、林園東港延伸線、右昌延伸線‎、佛光山線）、嘉義BRT
台鐵捷運化	桃園（紅線）、新竹（內灣線市區段）、台中（紅線）
高鐵聯絡路線	台鐵六家線、沙崙線
機場聯絡捷運	臺北松山機場、臺灣桃園國際機場、高雄國際機場

[编辑] 參考資料

[编辑] 延伸閱讀

• 黃國倫，〈軌道運輸與環境控制〉，《土木水利，第34卷第3期》，2007年6月。
• 黃國倫，〈列車進入長隧道之微波噪音分析〉，《中興工程第97期》，2007年10月。

[编辑] 外部連結

• 台北捷運公司 （正体中文）
• 高雄捷運公司 （正体中文）
• UrbanRail.Net （英文）