高雄捷運

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高雄捷運
Kaohsiung MRT
高雄都會區大眾捷運系統識別標誌
高雄捷運系統識別標誌
資料
服務城市  中華民國臺灣高雄市
交通類型 城市轨道交通系统
機場聯絡軌道系統
路線數量 2
車站數量 37
每日乘客量

166,319人(2013年全年)
紅線: 125,828[1]人(2013年全年)
橘線

40,491[1]人(2013年全年)
年客流量 60,706,303人(2013年全年)[2]
執行長 陳培安
總部 高雄市前鎮區中安路1號
網站 http://www.krtco.com.tw
作業
開始運作 2008年3月9日
運營商 高雄捷運股份有限公司
车长 三節一組
间隔时间 3至7分鐘,深夜15分鐘
技術
系統長度 51.4公里(臺灣第3名)
线路总数 2
轨距 標準軌:1,435 mm
动力方式 第三軌供電(750伏特直流電)
平均速度 35.15公里/小時
最高速度 80公里/小時
系統地圖
高雄捷運路線圖
紅線
南岡山
橋頭火車站
橋頭糖廠
青埔
都會公園
後勁
橘線
楠梓加工區
大寮
油廠國小
鳳山國中
世運
大東
鳳山
左營
鳳山西站
生態園區
衛武營
巨蛋
技擊館
凹子底
五塊厝
文化中心
後驛
信義國小
高雄車站
美麗島
美麗島
市議會
中央公園站
三多商圈
鹽埕埔
獅甲
西子灣
凱旋
前鎮高中
草衙
高雄國際機場
小港

高雄都會區大眾捷運系統,簡稱高雄捷運高捷,為臺灣第二座城市轨道交通系统,以高雄市區為中心,同時向高雄市的郊區提供服務,而計畫中的延伸路線亦涵蓋屏東縣部分地區,本系統於1980年代開始規劃,1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理,1999年經甄選由高雄捷運股份有限公司負責興建初期路網,並於2008年3月9日開始營運、通車。目前共有兩條路線營運中,分別是紅線橘線,其規劃為高運量系統,累積運量已於2012年7月28日突破2億人次[3]

高雄捷運總經費為1813.79億元,其中政府出資83.19%(計1508.89億元),民間出資16.81%(計304.9億元,其中198億元向銀行團聯貸取得)。政府出資部分中央政府補助約1191億元,高雄市政府(縣市改制前)負擔約286億元,而高雄縣政府(縣市改制前)負擔約32億元[4]。與臺北捷運營運模式不同之處在於,路線的興建與通車後的營運,皆由以民間興建營運後轉移模式(BOT)組成的「高雄捷運股份有限公司」負責,其興建、營運特許期限共36年(由簽約起算而非營運起算)[5],高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用[6],營運5年以來,虧損嚴重,頻臨破產邊沿,以致需於2012年9月函請高雄市政府修改BOT合約[7]。興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案,作為交換條件,增加民間參與誘因[8]高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督,不負責興建。

高雄捷運大多為地下化路線,紅線的橋頭火車站世運站為高架車站;而橘線的大寮站和紅線的南岡山站則為地面車站。

識別標誌[编辑]

高雄捷運系統之識別標誌,設計是以高雄的英文Kaohsiung開頭字母K做為主體,斜向拉長的字體襯托出捷運系統的快速,在字母的中心位置交錯表達捷運的四通八達,藍色則是代表著高雄水岸城市的意象。捷運系統內之車輛、機電設施多採用本標誌。有關紅線橘線營運商之企業識別,請參照「高雄捷運公司」條目。

路線[编辑]

目前高雄捷運系統有紅、橘兩線營運中,而美麗島站目前是紅線和橘線的唯一轉乘站。紅線長31.1公里,橘線長13.6公里,雙路線全長44.7公里,皆為高運量系統,依車站位置分為高架、平面、地下三種,其中高架車站8站,平面車站2站[9],地下車站28站,機廠設置於岡山區前鎮區大寮區,並於美麗島站東北側地下設置了連接紅線和橘線的轉轍軌[10]

高雄捷運紅線原先規劃設置R1和R2兩站。由於新國際機場計畫取消和大坪頂新市鎮計畫未確定,故取消設站。其後高雄市政府規劃林園東港延伸線,計畫中恢復設置中鋼東門站(R2)。另外,高雄捷運橘線原規劃設置O3站,位於當時的高雄市政府愛河高雄地下街旁,但後來高雄市政府遷至苓雅區四維路的高雄市政府合署辦公大樓(現四維行政中心),且高雄地下街因火災關閉,故取消設站[11]

目前紅線的延伸計畫規劃為延伸至湖內,向南則延伸至東港;橘線則是計畫自鳳山國中站分出,向東延伸,越過高屏溪屏東市市區的高雄捷運屏東線與自大寮站向南延伸至林園高雄捷運大寮線。其中林園延伸線目前規劃採用輕軌捷運,大寮、東港兩路線則採用公車捷運系統,因此與原路線無法直通,必須轉乘。

目前高雄捷運規劃路線尚有環狀輕軌燕巢線右昌線棕線黃線鳳山線綠線佛光山線等共8線,而藍線新國際機場延伸線規劃已終止。 環狀輕軌採OT方式,目前興建中。

  • 高雄捷運路線表:
    • 營運中:主線:2,支線:0
    • 興建中:主線:1,支線:0
    • 規劃中:主線:9,支線:4

另外,以下系統為 高雄市政府捷運局長期路網規劃書 裡所規畫,部分分析後不符經濟效益,建議為其他系統,暫不列出

高雄捷運及臺鐵捷運化未來路網
路線 區間 里程
(km)
全線
長度
現況 系統 機廠
近期路網
紅線 主線 小港南岡山 28.3 41.52 營運中 高運量 北機廠
南機廠
岡山路竹延伸線 南岡山大湖 13.22 已核定[12]
橘線 主線 西子灣大寮 14.4 28.4 營運中 大寮機廠
環狀
輕軌
水岸線 新光公園哈瑪星高雄港 8.7 22.1 興建中[13] 輕軌 前鎮調車場
農十六調車場
環狀線第一階段 一心路新光公園 
環狀線第二階段[14] 哈瑪星高雄港二聖路 13.4 已核定
遠期路網
紅線 林園延伸線 小港林園工業區 12.2 12.2 遠期計畫 輕軌
橘線 屏東延伸線 鳳山國中台糖屏東總廠 14.0 28.4 審核中 高運量 屏東機廠[15]
鳳山線 瑞祥高中鳥松 10.38 10.38 可行性
評估中[16]
輕軌 鳥松機廠
棕線 新光碼頭鳥松 10.72 10.72
黃線 夢時代鳥松 14.3 14.3
綠線 七老爺後勁 16.15 16.15
燕巢線(學園輕軌) 援中港高應大燕巢校區 16.4 16.4 右昌機廠
跨港纜車 第一階段主線 哈瑪星旗後 3.05 預計招標[17] 纜車系統
第二階段主線 海岸公園八五大樓/新光 遠期計畫


興建中路線預定時程及進度[编辑]

各興建中路線進度:

預定通車時間 路線 區間 預定進度 實際進度 相較進度 進度截止日期
2015年 10月   環狀輕軌 一心路—哈瑪星高雄港 51.28% 49.62% 落後 2014年7月31日止
2017年 12月   紅線 高雄車站(永久站) 捷運工程局官網預定進度 2014年5月31日止
2019年 [18]   環狀輕軌 哈瑪星高雄港—一心路 0.00% 0.00% 相等 2014年8月31日止


路線通車時間表[编辑]

年份
日期
通車區間
區間內各段所屬路線
2008年 3月9日 小港—橋頭火車站   紅線(主線)
9月14日 西子灣—大寮   橘線(主線)
2012年 12月23日 橋頭火車站—南岡山   紅線(主線)

歷史[编辑]

規劃歷程[编辑]

1979年,高雄市於改制為直轄市,不久後即出現以高雄市為中心,興建大眾捷運系統的提議。當時由高雄市政府工務局都市計畫科(今 都市發展局)負責,初期委託交通部運輸計畫委員會(今運輸研究所)研擬《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》方案,規劃U1、U2、U3、U4四條路線。之後受託從事研究的國立交通大學也提出《高雄都會區大眾捷運系統發展計畫與市區鐵路改善方案之配合規劃》,將運委會的計畫內容略作修正。另外還有美國國務院透過美國在台協會資助之顧問團所進行的中運量捷運系統規劃。不過由於預算或經費有限,加上當時多數意見認為既有道路系統已經足夠負擔交通流量,對城市軌道交通系統的需求不高,因此上述規劃案皆未能進入具體執行階段。[來源請求]

1987年1月,高雄捷運發展計畫首次送交行政院備查。1988年,市政府發出公告,公開徵求《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》服務建議書,經評選後決定由美國路易士伯格國際工程顧問公司(Louis Berger International Inc.)承辦。該公司所提出的規劃案包括紅線、橘線、藍線與棕線,總長為77.7公里。其中紅線(橋頭-臨海工業區)與橘線(中山大學-鳳山黃埔公園[19])於1991年1月25日經行政院核定為第一期第一階段辦理項目。1994年,高雄市政府捷運工程局成立,除了準備進行捷運興建工作外,亦逐步修正路線。

從政府興建到民間興建營運後轉移模式[编辑]

1995年3月,由於市議員對於以鉅額經費興建捷運的必要性,多抱持懷疑態度,高雄市議會審查捷運局預算時,在二讀程序中刪除了人事、行政等業務費用以外的全部預算。由於市政府並未對此提出覆議,原本以傳統發包方式進行的捷運細部規劃、興建準備工作因此陷入停滯狀態。同年7月,「高雄捷運工程監督委員會」成立;9月底並於市議會舉行「高雄市捷運工程聽證會」,會中針對以民間參與方式(主要為BT模式與BOT模式)辦理興建工程的可行性即已經有所討論。此外亦曾出現橘線由政府興建,紅線以BT模式(民間興建後移交給政府)辦理的提議。

直到1998年6月,行政院發函指示:高雄捷運的興建方式「請儘量以民間興建營運後轉移模式辦理為宜」,相關事務的變更亦得到市議會同意後。捷運局才得以於1999年2月1日依據《獎勵民間參與交通建設條例》 [20] 與其他相關法規發出公告,正式展開「徵求民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅、橘線路網建設案」招商工作,並設置甄審委員會。投標團隊包括燁隆集團與法國阿爾斯通為首的「高捷運輸企業聯盟」,中國鋼鐵德國西門子為首的「高雄捷運公司籌備處」,以及宏總建設與加拿大龐巴迪公司為首的「港都捷運公司籌備處」。5月10日,高雄捷運公司團隊取得優先議約權,2000年底完成公司設立登記,並於2001年1月12日與市政府簽訂興建營運合約以及開發合約。

橘線興建期間兩次崩塌意外[编辑]

2005年7月7日,西子灣站於捷興二街附近進行土方開挖作業,當時在開挖時發現連續壁有些微滲水現象,便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業;當時亦對附近鄰宅及路面進行監測,並無發現有異常現象;傍晚左右,連續壁滲水現象漸行嚴重,亦有滲砂情況,並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有凹陷,現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大;直至晚上,此意外已經獲得有效的控制。

同年年底,文化中心站五塊厝站間,穿越中正路地下道下方的路段,發生坍塌意外,使中正路車行地下道受損無法通車,中正路路面以及中正路南側公園地面陷入地下層,為高雄捷運施工期間最重大的災變,事發之後高雄捷運在中正路塌陷路段的兩側興建便道,並於2007年完成地下道與地上的修復工程,恢復通車。

十字路網[编辑]

2008年3月9日,延後半年完工的高雄捷運紅線在當時的行政院長張俊雄與高雄市長陳菊見證下正式通車,成為南台灣第一條捷運路線,並為台灣第一條機場捷運,但是路線北端的南岡山站及轉乘站-美麗島站則因尚在興建而未通車。同年9月14日,東西向的橘線美麗島站通車。由於橘線與南北向的紅線共同構成似「十」的路線,因此被稱為「十字路網」。2010年7月3日,原先無設站計畫的南岡山站在民眾與當地居民要求下正式動工,並於2012年12月23日通車。

興建事紀[编辑]

興建中的西子灣站(攝於2008年1月)

2001年10月24日,小港站(R3)動工,高雄捷運紅、橘線建設工程正式啟動(交通部核定的開工日期為10月30日,合約上訂定的興建期間為6年;各區間標實際開工日期不一)。2002年12月9日,紅線高架路段正式施工。

2004年3月1日,高雄捷運公司於本日完成C3顧問指稱橘線O9車站第四層開挖時北側連續壁發生裂縫滲水現象之改善。經C3顧問複查後,於2005年3月16日發函同意結案。8月9日,捷運橘線O1西子灣站發生連續壁漏水漏砂,導致鄰近工地的房屋坍塌。事發後即暫時停工,其後交通部成立「高雄捷運施工專責監督小組」督導後續工程復建作業。12月21日,C3顧問查驗時,發現橘線O11車站南側第一升層側牆編號W-S-6 ~ W-S-9水膨脹性止水條已泡水膨脹,失去止水效果之缺失,捷運公司旋即進行改善,該泡水失效之止水條亦已更換新品,經C3顧問複查後,已於2005年1月11日發函同意結案。

2004年12月29日,交通部監督小組會議中,高雄捷運公司建議O1西子灣站分為三個工區分區復工,並提出在該區土層穩定及建物保護完成、連續壁壁體外地質改良完成及抽水試驗完成該區無漏水之虞時之復工條件,獲監督小組原則同意該復工條件予以備查。2005年3月24日,交通部監督小組會議,捷運公司建議第一工區復工。4月29日,高雄捷運橘線O1西子灣站第一工區復工並順利完成底版施工。

2005年5月13日16:10左右,在博愛路與大順路之R13凹子底站穿堂層進行支撐型鋼拆除作業時,不慎發生工人遭型鋼從背部壓傷之意外事件。6月23日,早晨六時四十分左右,橘線O7車站警衛發現中正二路與泰豐街交叉口路面產生一凹洞。6月24日,橘線O1西子灣站第二工區復工。

2005年7月7日,捷運橘線O1西子灣站在13時左右,於捷興二街附近進行土方開挖作業,當時在開挖深度-16公尺處發現連續壁有些微滲水現象,便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業;當時亦對附近鄰宅及路面進行監測,並無發現有異常現象;在18時左右,連續壁滲水現象漸行嚴重,亦有滲砂情況,並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有寬10公尺、長10公尺、深0.7公尺的凹陷,現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大;直至19時左右,此意外已獲得有效的控制。7月9日,中午12點50分,橘線O1西子灣站因開挖造成凹陷事件,搶救成功,連續壁滲水已經成功止住。

2005年8月21日:位於高雄縣岡山鎮(現高雄市岡山區)高雄捷運公司外勞宿舍區晚間發生外勞因喝酒遭管理人員制止雙方發生口角,加上對華磐管理顧問公司平時的失當嚴格管理心生不滿,而引發集體抗議及縱火等行為暴動事件。捷運局長李正彬十分重視,並於事件發生之半夜即至現場坐鎮瞭解。此為外勞弊案的開端,詳見高雄捷運外勞弊案

2005年12月初,高雄捷運進行電聯車正線測試,電聯車順利的由捷運南機廠行駛至小港機場站。

2005年12月4日:高雄捷運橘線O7至O8間,穿越中正路地下道下方的路段,發生坍塌意外,使中正路車行地下道受損無法通車,中正路路面以及中正路南側公園地面陷入地下層,為高雄捷運施工期間最重大的災變[21],事發後高捷在塌陷路段的兩側興建便道,並於二年後完成地下道與地上的修復工程,恢復通車[22]

2006年3月17日,橘線高雄縣境內潛盾隧道全部順利貫通,於捷運鳳山站舉行貫通典禮。7月30日,紅線高架路線段全線連結,於捷運世運站舉行「高架段合攏典禮」。9月26日下午,開始進行紅線小港站—三多商圈站段試運轉。

2008年1月30日,高雄捷運最後一塊軌床30日完成鋪設,紅、橘路網軌道全線貫通。2月18日,高雄捷運紅線北段進行初勘複檢,並於當日通過初勘複檢。3月4日,高雄捷運履勘通過。

2008年3月9日,高雄捷運紅線全線正式通車啟用,但美麗島站與南岡山站尚未啟用。4月7日,高雄捷運紅線全線正式收費。 7月27日,高雄捷運美麗島站完工。9月9日,橘線完成履勘。9月12日,交通部核准高捷橘線通車。9月14日,橘線通車並免費搭乘至9月21日。9月22日,橘線正式收費。

2009年5月7日:於5月11日環狀輕軌正式公告招商。

2013年6月4日:環狀輕軌第一階段正式動工。

營運事紀[编辑]

服務概況[编辑]

營運時間[编辑]

  • 每日清晨5點55分~晚間24點
    • 尖峰班距:平日3-5分鐘、假日及假日前一日3-4分鐘;離峰班距:6-7分鐘;23:00~00:00深夜班距:平日20分鐘、假日前一日及假日15分鐘
    • 平日尖峰時段:6:30~8:30及16:30~18:30;離峰時段視人潮增派列車
  • 末班轉運列車(需於美麗島站換車):
    • 平日
      • 紅線23:20(往大寮)23:40(往西子灣)由南岡山,23:40由小港發車
    • 假日
      • 紅線23:30由南岡山,23:45由小港發車
  • 紅橘線末班車:00:00由各端點車站發車
  • 詳細班表與時間請上高雄捷運各車站時刻表網站連結

服務地區[编辑]

目前服務地區如下(全市38區共行經14區):

轉乘[编辑]

  • 航空:高雄國際機場(R4_高雄國際機場站)
  • 高鐵:高鐵左營站(R16_左營/高鐵站)
  • 台鐵:台鐵高雄車站(R11_高雄車站)、台鐵新左營車站(R16_左營/高鐵站)、台鐵橋頭車站(R23_橋頭火車站)
  • 國道客運:R11_高雄車站、O9_技擊館站
  • 接駁公車:由東南客運南臺灣客運高雄客運義大客運統聯客運港都客運和高捷公司自負的公車等負責行駛,班次由早上6點至晚間11點多。兩小時內公車捷運雙向轉乘於2013年12月31日前皆享有轉乘優惠[24]。 另有多條市區公車、公路客運及棋盤幹線公車,2013年7月1日起,兩小時內公車轉乘公車可享公車一段票免費優惠。

(註:高雄市市區公車至2014/12/31為止,持一卡通免費無限搭乘)

車輛基地[编辑]

搭乘運量[编辑]

每月日均運量[编辑]

歷次跨年疏運人次紀錄[编辑]

  • 2008年:264,234人次[27]
  • 2009年:303,492人次[28]
  • 2010年:293,082人次[29]
  • 2011年:308,617人次[30]
  • 2012年:472,378人次[31]
  • 2013年:368,049人次[32]

收費[编辑]

票價標準[编辑]

距離(公里) <5 5~7 7~9 9~11 11~13 13~15 15~17 17~20 >20
票價(元) 20 25 30 35 40 45 50 55 60

票價由高雄市政府票價審議委員會審定,採行遞遠遞減制。以5公里內20元為基準票價,5公里至17公里為2公里級距,17公里至20公里為3公里級距,20公里以上為4公里級距。

老人與身障票[编辑]

2011年4月1日起,年滿65歲以上老人憑身分證、身心障礙者憑有效期之身心障礙手冊至捷運窗口購票,即享有半價優惠。另外,高雄市、屏東縣全境持有一卡通社福敬老卡、博愛卡、博愛陪伴卡(緊隨在博愛卡刷卡之後)乘車直接享有優惠,無需臨櫃購票。

票證[编辑]

單程票

以非接觸式智慧卡為主,包涵單程票。與各種一卡通。另有與銀行合作發行大統百貨漢神巨蛋家樂福A+1高捷聯名卡、以及單程票代用券等各式紙票。

自動收費設備[编辑]

列車[编辑]

奧地利雪地中行駛的高捷電聯車
液晶資訊顯示器,由前線媒體負責維運

高運量電聯車[编辑]

高雄捷運重軌列車動力分散式電聯車,採第三軌供電方式推進,全線使用鋼輪鋼軌,駛於1,435公厘標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司奧地利廠組裝製造。自2005年10月起陸續交車,共計126輛捷運車廂。 高雄捷運高運量電聯車廂每側配有四組對開滑門,營運初期的運量考量,全列車為一組三輛編成,並預留未來兩組六輛編成的擴充性[33][34]

輕軌電聯車[编辑]

高雄捷運輕軌列車動力分散式電聯車,採超級電容電池供給方式推進,全線使用鋼輪鋼軌,駛於1,435公厘標準軌,為全球第一個採全線無架空線的輕軌系統。由西班牙CAF公司組裝製造,總造價新台幣165.37億元。首列列車自2014年9月運抵臺灣,第一階段將計有9列列車,第二階段全線完工預計將共有24列列車。車輛總長(一組五節)34.16公尺,車寬2.65公尺,[來源請求]每側配有四組對開滑門,營運初期的運量考量,全列車為一組5輛編成,並預留未來一組7輛編成的擴充性,[來源請求]未來將視運量增長情形,再決定是否增節至一組七節編制。[來源請求]

車站[编辑]

穿堂及月台設施[编辑]

高雄捷運在地下車站設有月台門

高雄捷運所有地下車站都裝設全罩式月台門;平面及高架形式之車站則在月台後半部設置欄杆以防乘客不慎落軌,另外亦設有偵測器以確保無人員及物品侵入列車運行所需之安全範圍。除維護運行安全之設施外,在候車區設有由前線媒體所維運的列車到站顯示器、液晶資訊顯示器,及夜間婦女候車區、升降梯電扶梯、洗手間、旅客服務中心,車站內亦有完善的無障礙設施。另外,各個車站均設置至少兩座電扶梯和樓梯往來於付費區和月台層。

車站商店[编辑]

捷運車站內商店將在2008年8月陸續開始營業,捷運紅、橘兩線路網共設有137間販賣店,紅線有82間,橘線55間。有統一企業7-ElevenMister Donut康是美)、全家便利商店、杏一、摩斯漢堡等商家進駐,沿線販賣店業種類有一般捷運站常見的餐飲、藥粧、連鎖便利超商等。

銀行服務[编辑]

全線捷運站內設有聯邦商業銀行ATM自動櫃員機,部分車站亦設有設置自動化服務區。

行動通訊[编辑]

各個車站及隧道內均鋪設了行動電話溢波線,使乘客不論在地面或地下均可無間斷地使用行動電話。車站內也裝設了Wi-Fi無線網路系統,乘客可於車站及列車上使用行動電話和瀏覽網際網路。

命名[编辑]

高雄捷運車站命名方式大致與台北捷運相同。較特殊的為美麗島站世運站兩站,分別帶有政治事件及舉辦國際性體育賽事之紀念性質。以下為各站命名方式分類原則(部份車站的命名緣由可能包括兩項以上。):

命名方式 以此命名之車站
地名
小港站草衙站獅甲站後驛站凹子底站左營/高鐵站(原名:蓮池潭站)、後勁站青埔站西子灣站鹽埕埔站五塊厝站鳳山西站鳳山站大寮站橋頭火車站南岡山站
街道或橋梁
凱旋站大東站美麗島站(位於美麗島大道
地標或景點
高雄車站高雄國際機場站三多商圈站中央公園站巨蛋站生態園區站左營/高鐵站世運/國家體育園區站楠梓加工區站都會公園站橋頭糖廠站西子灣站市議會站文化中心站技擊館站衛武營站
學校
前鎮高中站油廠國小站信義國小站鳳山國中站
紀念性質
美麗島站政治事件紀念。原名:大港埔站)、世運/國家體育園區站(舉辦國際性體育賽事紀念。原名:半屏山站)

高雄捷運車站於通車前後改名幅度與比例較臺北捷運來的大,因此車站名後方加註站名或並列站名的情況較多,營運初期原有9站有附加標示,2011年11月高雄市議會前金區搬遷至鳳山區,因而增為12站有附加標示。也因紅線經過較多區域,因此紅線各站加註副站名的情形遠比橘線普遍。

世運/國家體育園區左營/高鐵
小港站小港醫院)、草衙站高雄捷運公司)、前鎮高中站(五甲)、獅甲站(勞工公園)、後驛站高醫大)、巨蛋站三民家商)、油廠國小站中山大學附中)、後勁站海科大)、青埔站高科大
西子灣站中山大學哈瑪星)、市議會站舊址)、鳳山西站高雄市議會)、大寮(前庄)


市議會站正考慮進行更名,未更名前加註(舊址)

美麗島站的“光之穹頂”

此外,高雄捷運各車站英譯皆以通用拼音為準,與台北捷運以漢語拼音為主不同,在考量到與國際接軌與中央政府改以漢語拼音為統一翻譯拼音後,高雄市政府表示會考慮改以漢語拼音為翻譯準則。

公共藝術[编辑]

高雄捷運的每一座車站,都有設置公共藝術,較大型的有,高雄國際機場站-「凝聚的綠寶石」、美麗島站-「光之穹頂」及「捷運之心」、世運站-「空中的雨林」、橋頭糖廠站-「糖的土地&蝴蝶的故鄉」、橋頭火車站-「天工開物」。部分車站的特殊外型,讓高雄捷運被「metrobits.org」選為「世界最美五十座地鐵系統」之一[35]。美國旅遊網站「BootsnAll」於2012年初評選全世界最美麗的15座地鐵站,美麗島站和中央公園站排名分別是第二和第四名[36]


其他[编辑]

相關規定[编辑]

  • 大眾捷運法規定,高雄捷運比照台北捷運收費區及列車,全面禁止飲食、吸煙以及喝水,違反者可處新臺幣1500元以上7500元以下罰鍰。

相關下載[编辑]

相關條目[编辑]

參考資料[编辑]

  • 《高雄捷運簡訊》創刊號

註釋[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 統計資訊>交通局預告統計資料發布時間表 高雄市政府交通局
  2. ^ 高雄都會區大眾捷運系統各站旅運量統計表. 高雄市捷運公司. [2012-4-10]. 
  3. ^ 高捷運量 破2億人次
  4. ^ 高雄捷運局-營運現況-高雄捷運簡介
  5. ^ 高雄捷運公司-使命與願景-公司緣起
  6. ^ 高捷虧損嚴重 淨值將歸零
  7. ^ http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/news_content.php?sn=2014020501
  8. ^ 高雄捷運公司-土地開發
  9. ^ 引用错误:无效<ref>标签;未为name属性为ref1的引用提供文字
  10. ^ 《捷運大地工程困難案例》,方永壽、朱旭主編,地工技術研究發展基金會2009年2月出版
  11. ^ 距離太近!高捷橘線取消O3車站
  12. ^ 預計分兩階段施行,第一階段先由南岡山延伸至岡山車站,第二階段再延伸至大湖
  13. ^ 預計2015年10月通車 
  14. ^ 配合鐵路地下化完工後進行第二階段施工,預計108年通車。
  15. ^ 本機廠並未命名,位在OP5站附近
  16. ^ 縣市合併後,正在進行可行性評估
  17. ^ 高雄跨港纜車錢景佳 年底招標
  18. ^ 環狀輕軌提前二年通車
  19. ^ 原計畫於衛武營設置機廠供橘線及棕線共同使用,但因棕線非第一階段興建之路線、將市區之大片土地用於機廠過於浪費等原因,故修改計畫在大寮興建機廠,橘線因此配合向東延伸。
  20. ^ 《獎勵民間參與交通建設條例》(全國法規資料庫). 
  21. ^ 高雄捷運災變 中正路塌陷,范陳柏:動工以來最嚴重的一次 葉菊蘭:安全為先 高捷善後
  22. ^ 高捷施工坍塌 修復兩年後通車
  23. ^ 高市/提高見警率 捷運車站機動派出所正式掛牌-今日新聞2010/06/14
  24. ^ 高雄市政府交通局新聞稿「20條捷運接駁公車3/9正式上路」
  25. ^ 本機廠並未命名,位在屏東市
  26. ^ 本機廠並未命名,位在林園區
  27. ^ 高雄捷運公司-97年12月份運量統計表 該年的營運時間是從31日6時至1日2時。
  28. ^ 高雄捷運公司-98年12月份運量統計表 該年的營運時間是從31日6時至1日4時。
  29. ^ 高雄捷運公司-99年12月份運量統計表 該年的營運時間是從31日6時至1日3時。
  30. ^ 高雄捷運公司-100年12月份運量統計表 該年的營運時間是從31日6時至1日3時。
  31. ^ 高雄捷運公司-101年12月份運量統計表 該年的營運時間是從31日6時至1日3時。
  32. ^ 〈新聞稿〉感謝市民朋友熱情支持,高捷平均運量較去年成長8%,即日起提供「高雄市公有路邊停車費」代收服務 該年的營運時間是從31日6時至1日3時。
  33. ^ 高雄市政府捷運工程局. 關鍵八年:高雄捷運夢想的實現. 2006.11. ISBN 978-986-00-6867-2. 
  34. ^ 高雄市政府捷運工程局. 雄心:高雄捷運真情故事. 2008.1. ISBN 978-986-01-2173-5. 
  35. ^ Metro Arts and Architecture
  36. ^ 15 of the Most Beautiful Subway Stops in the World

外部連結[编辑]

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