新竹車站

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新竹車站
Hsinchu Station
TRA Hsinchu Station.jpg
車站概覽
車站代碼 115
營運系統 臺灣鐵路管理局
所屬路線 縱貫線內灣線
位置 新竹市東區榮光里6鄰中華路二段445號
站體型式 平面車站
設站日期 1893年10月30日
臺灣鐵路管理局車站資訊
原/舊稱 新竹驛
車站等級 一等站
月台型數 島式月台兩座、岸式月台一座
國音電碼 ㄒㄣ
日進出人次 43,324 [1],第6名2013年
營業里程
(基隆起)
(新竹起)

106.4(公里)
0.0
公里
新竹車站
中華民國(臺灣)文化資產
Hsin Chu Main Station.jpg
新竹車站第二月台
官方名稱 新竹車站
等級 國定古蹟
類別 車站
建成年代 1913年
位置 新竹市榮光里中華路二段445號

新竹車站位於台灣新竹市市區中心,為臺灣鐵路管理局縱貫線內灣線鐵路車站六家線亦以此站為折返點。

車站構造[编辑]

新竹州知事梅谷光貞率同地方官員於1923年(大正12年)4月19日,在新竹停車場迎接攝政皇太子太子裕仁抵臺巡視
冷氣柴客停靠在新竹車站

新竹火車站是台灣現有建築與藝術評價最高的車站,更是現存車站中歷史最悠久者,已被列入國定古蹟。完工於1913年、第四代車站本體,是曾經留學德國、晚年定居台灣、任職台灣總督府鐵道部的日本建築師 松崎萬長松ケ崎萬長)的作品。相傳松崎是孝明天皇的私生子、明治天皇的同父異母兄弟,除了新竹車站外,已被拆除的舊基隆車站也是松崎的作品。

松崎設計的新竹車站採部分巴洛克建築風格,部分德式歌德建築的造型元素(例如哥德式的鋸齒狀山牆)。其德式的建築風格迥異於同時期日本殖民政府所建造的其他官廳建築,包括台灣總督府(今總統府),後者主要是採英國古典式建築風格代表。[2]

新竹車站站區內設有一座岸式月台與兩座島式月台

月臺路線配置[编辑]

1 1   西部幹線(1A上行---對號列車) 樹林板橋臺北基隆方向
  東部幹線(跨線---對號列車) 宜蘭花蓮臺東方向
2 (無月臺)    N/A
3
4
2A
2B
  西部幹線(2A下行---對號列車) 苗栗臺南高雄屏東方向
  西部幹線(下行待避) 往 嘉義、臺南、高雄、屏東方向
  西部幹線(上行待避) 往 樹林、板橋、臺北、基隆方向
  西部幹線(上行發車) 往 樹林、板橋、臺北、基隆方向
  西部幹線(2B下行---區間車) 往 苗栗、彰化、嘉義方向
5
6
3A
3B
  西部幹線(3A上行---區間車) 往 樹林、板橋、臺北、臺東(經東線)方向
  西部幹線(下行發車) 往 苗栗、彰化、嘉義方向
  內灣線(3B區間車下行發車、上行到達) 竹中六家內灣方向

營運現況[编辑]

  • 目前為一等站,除部分太魯閣號(北上(順行)280次及南下(逆行)283次、273次)、普悠瑪號(北上(順行)282次)與直達自強號(北上(順行)每周日140次及南下(逆行)每周五143次、每周日南下(逆行)133次)過站不停外,其餘各級列車(含環島觀光列車)均有停靠。
  • 本站是北部通勤電聯車維修基地─新竹機務段所在地,高峰期站區內曾配置有十七股路線,也是西部幹線區間車的主要始發站之一,北上至基隆,南下至嘉義
  • 本站原為內灣線的始發站,由於內灣線新竹—竹東段配合六家線興建與內灣線改善工程,而於2007年3月1日至2011年11月10日暫時停駛,改以新竹客運接駁;2011年11月11日停駛路段復駛,內灣線改於北新竹站以北與縱貫線分歧。除了新竹與北新竹兩站外,台鐵也規劃於三姓橋處設置三姓橋車站
  • 在2011年的統計中,新竹車站是台鐵所有車站中營收排名第六名(僅次於台北、花蓮、高雄、台中、台南五站)。
  • 本站開放使用悠遊卡一卡通臺灣通遠通ETC卡付費。
新竹車站歷年日均旅客人次紀錄
年度 日均進站旅次(人) 每日平均營業額(台幣
2008 14,209 約155萬
2010 16,441 約165萬
2011 18,809 約175萬
2012 20,714 約180萬
2013 21,473

鄰近車站[编辑]

  • 廢止營運模式
上行車站 全台鐵路商務總局 下行車站
鳳山崎 台北-新竹段
(廢止)


起迄站
臺灣鐵路管理局
縱貫線


起迄站 內灣線
(起點站)


  • 現行營運模式
上行車站 臺灣鐵路管理局 下行車站
縱貫線


起迄站 內灣線
(起點站)


  • 未來營運模式
上行車站 臺灣鐵路管理局 下行車站
縱貫線


三姓橋車站
(計畫中)
起迄站 內灣線
(起點站)


歷史[编辑]

  • 1886年(光緒12年): 台灣巡撫 劉銘傳,鑒於島內交通不便及國防與經濟發展奏准清政府興建台北至新竹間鐵路,遂於光緒十三年開始動工 [3][4][5][6]
  • 1893年10月30日((光緒19年): 縱貫鐵路臺北至新竹段鐵路通車,而清代時的第一代新竹車站,位在枕頭山腳(十八尖山)下,為土造建築,舊址約在今公園路和東大路口的「麗池公園」或是 新竹市立玻璃工藝博物館,昔日美軍顧問團地址。
  • 1895年(明治28年):「甲午戰爭」,清兵為阻日軍,破壞鐵路,「日軍修復基隆←→新竹路段」
  • 1896年(明治29年):7月5日恢復通車,日人將清季時期的路線改線,並遷移至今東大路與鐵道交叉處北側,亦即今日的貨運站附近日治時代稱之為「新竹驛」, 站房面積僅44坪,十分簡陋,但卻仍是台灣鐵路的大站
  • 1902年:縱貫鐵路新竹至竹南段通車,改建為第三代新竹驛,是當時極普遍「樣板式」木造站房,舊址應和第二代車站同一位置。
  • 1913年3月31日(大正2年):車站至今使用第四代建築為磚造平板瓦,車站是由台灣總督府鐵道部建築師松崎萬長(天皇賜姓)設計。
  • 1928年(昭和3年)增建右側辦公室,二次大戰期間曾遭盟軍轟炸部分毀損。
  • 1947年(民國36年)省政府撥款修復。
  • 1949年5月(民國38年):整建完成。
  • 1969年6月25日:設於新竹站的北方的新竹貨運站啟用,為北部最大的鐵路貨運站。
  • 1994年: 屋頂換成鋼瓦
  • 1998年: 內政部審定新竹車站為二級古蹟(文資法修正後為國定古蹟),是目前縱貫線上保存最古老的火車站。
  • 2000年: 鑒於站房老舊,年久失修由內政部編列預算,新竹市政府發包整修於民國90年11月30日竣工。
  • 2007年2月11日:日本育櫻會副理事長、新竹車站設計人 松崎萬長 之孫松前孝廣利用帶團到新竹公園訪視送給新竹市政府的 河津櫻花樹苗,並探訪車站[7]
  • 2007年3月1日:內灣線列車隨著新竹—竹東段整修而暫不行駛至內灣段載客。
  • 2010年3月26日:本站可使用臺灣通搭乘瑞芳至本站間29個車站(不含暖暖),並接受臺灣通加值服務。
  • 2011年1月1日:因應台鐵多卡通驗票閘門啟用,本站開放使用悠遊卡,搭乘區間與臺灣通相同,並接受悠遊卡加值服務。
  • 2011年11月11日:為了慶祝改建完成後的內灣支線新竹至內灣全線復駛,特別以「蒸氣火車國王」的台鐵DT668號蒸汽機車牽引列車進行首航,自新竹車站開出。
  • 2013年3月31日: 新竹火車驛 - 第四代建築-100週年紀念音樂會暨新竹、東京火車站結盟 - 日方見證人: 皇族北白川宮能久親王後代 - 竹田恒泰[8]

車站週邊[编辑]

參考文獻[编辑]

外部連結[编辑]

坐标24°48′05.9″N 120°58′18.1″E / 24.801639°N 120.971694°E / 24.801639; 120.971694