基隆車站

基隆車站 Keelung Station
車站概覽
車站編號	092
營運系統	臺灣鐵路管理局
所屬路線	縱貫線、基隆臨港線
位置	基隆市仁愛區文昌里港西街5號
站體型式	平面車站
設站日期	1891年10月20日
营运信息
臺灣鐵路管理局車站資訊
原／舊稱	雞籠／基隆驛
車站等級	一等站
月台型數	側式月台、頭端式月台各一座
國音電碼	ㄐㄌ
日進出人次	17,331 ，第17名（2012年）
營業里程 （基隆起）	0.0（公里）

基隆車站管理範圍軌道圖（地下化工程中途）

基隆車站軌道圖（2010年以前，上方為站區，下方為調車場）

基隆車站位於臺灣基隆市仁愛區，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站，同時也是整個縱貫鐵路與西部幹線營運系統的起點站。此外，規劃中的基隆輕軌亦預定以基隆車站為路網中心。基隆處於臺灣北部海岸地帶的中心位置，本站也成為基隆市及附近北海岸地區的交通樞紐，周邊設有數個客運轉運站，提供轉乘至北海岸各地的服務。

車站構造

基隆車站整體分為車站建築、月臺區兩大部分，皆為平面式站體。

車站建築為地上兩層、地下一層之鋼筋混泥土大樓，一樓大廳有正門、左側門、右側門三個出入口，並與跨越車站場區的人行地下道連通；其餘區域為行政辦公區，屬於管制區域。月臺區緊臨車站建築，共配置兩座月臺，第一月臺與第二月臺A側為頭端式月臺，第二月臺B側為側式月臺。

頭端式月臺原為宜蘭線專用月臺，停用之後曾作為擺放鐵路施工用具與機車停車場之用。此外，基隆車站也是臺北都會區少數設有站內調車場的臺鐵車站之一。

車站設施配置

（往市公車總站）	候車區	正門	候車區	（往國光客運站）
右側門 ＜北向＞	車站大廳			左側門 ＜南向＞
山崎麵包店				服務臺
（辦公區）	售票口	便利商店	剪票口	（辦公區）

月臺路線配置

1 2 3	1 2A 2B	█ 西部幹線（下行發車）	往 七堵、臺北、新竹、臺中、高雄、屏東 方向
		█ 東部幹線直通（下行發車）	往 宜蘭、花蓮 方向（經七堵調頭）

利用狀況

• 每日提供開往臺北、新竹、台南、高雄等站的區間車，此外亦開行往高雄、屏東的對號列車班次。
• 列車停靠狀態
  • 自強號：
    • 南下：107次、109次、113次、127次、133次、147次、155次
    • 北上：112次、122次、126次、132次
  • 莒光號：無
  • 區間車：皆停靠
  • 由於本站為端點站，因此列車多為北上抵本站後隨即改為南下繼續載客，在北部收發之班次則需迴送於本站與七堵間。
• 本站曾經作為部分平溪線及東部幹線列車的始發站。目前平溪線部分，乘客需在八堵換乘。
• 為了因應七堵成為西部幹線高級列車的始發站，臺鐵自2007年起提供基隆—七堵間的區間車班次，以方便旅客利用對號列車前往東部或中南部的轉乘需求，但已於2010年12月22日改點後取消。
• 本站為基隆臨港線的端點站，港區內的各鐵路線皆由本站開始分歧至西岸各碼頭區，目前臨港線已全數拆除，僅留有一條側線供鐵路列車下船上軌之用。
• 本站開放使用悠遊卡、臺灣通及遠通ETC卡付費。

歷年旅次
年份	日均進站人次
2008	7730
2010	7927
2011	8327
2012	8897

車站週邊

• 基隆市旅遊服務中心（位於本站剪票出口約30公尺處、國光客運基隆站旁）
• 基隆站前圓環：臺5線（北基公路）終點、基金公路起點
• 陽明海洋文化藝術館（陽明海運舊廈）
• 基隆港
  • 小艇碼頭（基隆港、基隆嶼觀光遊艇乘船處）
  • 海港大樓（基隆港務局、基隆關稅局聯合辦公大樓）
  • 西岸碼頭及倉庫區
  • 海洋廣場
  • 忠一路港濱步道（可一路步行至廟口）

交通轉運設施

• 基隆市公車總站
• 國光客運基隆站
• 基隆客運基隆火車站（站牌）
• 福和客運／汎航客運／首都客運基隆站（站牌）

沿革

• 1891年（光緒17年）10月20日，「雞籠—水返腳」段鐵路通車時，於基隆站現址北方設置「雞籠火車碼頭」。
• 1893年（光緒19年）10月20日，基隆至臺北間鐵路竣工。
• 1908年10月30日，附有鐘塔的第三代車站啟用(英國式)，與同時期興建的新竹站(德國式)、臺中站(英國式)同為文藝復興式建築。
• 1914年4月，基隆至八堵間路線雙軌化竣工。
• 1926年，宜蘭線鐵路基隆至八堵段單線鐵路竣工，至此基隆八堵間為三線並列（複單線）。
• 1967年1月23日，目前使用的站房（即第四代車站）改建完成。
• 1968年，站內地下道完工啟用。
• 1968年4月5日，增設基隆鐵路餐廳。
• 1985年6月1日，基隆鐵路餐廳歇業。
• 2011年4月16日，凌晨起配合基隆車站都更案及車站改建工程，進行切換臨時軌及月台變更，並停駛兩日以順利施工，同月18日開始將乘車動線移至原宜蘭線月台，原第一月台變更為第二月台B側並改為對號列車停靠專用，原第二月台則停用。
• 2012年10月25日，因普悠瑪號過寬，導致列車卡在月台，最後是由工程人員以電鑽鑽掉部分月台。

未來規劃

由於基隆車站附近街區開發年代較早，目前發展漸趨遲緩，加上由基隆發車的對號列車班次大幅減少、基隆市區的商業活動已不如以往活躍（此受基隆港營運疲弱之影響）等因素影響，使得基隆車站喪失以往的交通樞鈕地位，車站鄰近街區漸趨沒落，建築街景老朽破舊。

為了重振基隆車站以往之指標地位，基隆市政府自2006年起與臺灣鐵路管理局、基隆港務局聯手推動「基隆火車站暨西二西三碼頭都市更新案」。在此計畫中，基隆車站將與相鄰的基隆港西一、二、三號碼頭連成一氣，規劃成為交通、商辦及住宅等多功能之轉運中心；站體除了將地下化之外，車站位置也將從現址南移200公尺，以利車站前後區域之都市更新。

臺鐵捷運化計畫中，預定未來基隆車站僅停靠區間車與區間快車，並將目前的對號列車班次全部移往七堵車站發車（七堵為西部幹線高級列車發車站）；但因地方上擔心基隆車站的交通地位被邊緣化，對此方案仍有反對意見，故尚未執行。

備考

• 基隆車站為臺鐵現存最北端的車站（臺灣最北端的鐵路車站為淡水車站，但現已改為臺北捷運之車站）。
• 在眾多臺鐵的車站中，基隆車站是唯一臨近海濱的一等站（車站正門直接面向基隆港）。

攝影集

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  傍晚時分的基隆車站。

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  基隆車站候車大廳；圖中左側為車站大門，右側為剪票口及商店。

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  基隆車站舊第二月台，上方雨棚興建於日治時代的第三代站房工程。

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  第三代基隆車站

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  位於第二月台剪票口前的縱貫線起點里程碑

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  從車站正門遠眺基隆市區與港區

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  地下化施工前的基隆車站

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  2012年經過外牆拉皮工程後的基隆車站

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  基隆火車站

外部連結

• 基隆車站（臺灣鐵路管理局）