對號快車
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對號快車為鐵路車輛的一種，多數運行於中長途路線，乘客需要按車票上所示的車卡和座位編號乘車。
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[编辑] 台灣的對號快車
在台灣，對號快車可以指：
- 台鐵的車種中需劃位的列車類型，正式名稱為「對號列車」。
- 台鐵過去的車種之一。
1949年11月11日臺鐵將原行駛基隆＝高雄的1/2次快車減少停靠站並實施對號入座服務，為臺鐵對號列車始祖。在1960年代開行觀光號與光華號，而觀光號更首開台灣鐵路局空調列車之先河。在1970年，台鐵推出較觀光號快速，但較光華號慢的莒光號快車，西部幹線電氣化完成後更有「復興號」及「自強號」。
目前台鐵的對號列車，共有自強號、太魯閣號（自強號太魯閣列車）、莒光號、復興號四種。基本上，對號列車僅停靠運量較大的車站，車上的座位全需劃位，但也允許旅客以站票（無座票）搭乘；因為如此，近年來不少旅客看上了對號列車的快速性，而將對號列車當作通勤電車來使用（一般的通勤電車不需劃位）。為了改善這個現象，目前台鐵規劃將部分的對號列車車種，全部改為全車對號座不發售站票的規劃，以提升對號列車的撘車品質。
[编辑] 對號快車（Limited Express）
在推出空調列車之後，也有對號特快的出現。所謂對號特快是以機車牽引無空調的二等車廂行駛的對號列車。車上有電扇，並有服務生販售服務，停靠較大之車站。所使用的座椅為不可調整椅背傾斜角度，草綠色塑膠蒙皮的旋轉椅或翻背椅（較舊型之車廂）。後期隨著空調列車的增加，對號快車班次漸漸減少。在西幹線電氣化完工後，原光華號所使用的DR2700型也改以柴對快（柴油對號特快）名義行駛，票價與對號快車相同。大多數的對號特快車被所謂的「冷氣對號車」（後正式命名為「復興號」）取代。
台灣鐵路管理局於1988年9月1日停駛對號特快車，當時在西幹線只有假日加班的151/152次松山至二水、153/154次松山至三義的對號特快車，北部通勤區間（基隆－中壢、新竹、竹南）與東幹線方面仍有以DR2700型行駛的柴對快。之後某些車次降為平快，但初期改點幅度並不大，卻僅收取普快票價。[原創研究？]。
[编辑] 南韓的對號快車
南韓的對號快車分為無窮花號與新村號。由首爾乘搭無窮花號及新村號前釜山分別需要4小時30分及5小時30分。
[编辑] 中國大陸的對號快車
中國大陸的大部分列车均为对号快车，但这些列车同时也出售一定数量的无座车票。
