台灣高速鐵路

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台灣高速鐵路
THSR.svg
資料
服務地區 臺灣 臺灣西部走廊
交通類型 高速鐵路
路線數量 1
車站數量 已經啟用:8
施工中:4
年客流量 47,486,859人(2013年)[1]
執行長 董事長:范志強
執行長:鄭光遠
總部 臺北市南港區經貿二路66號13樓
網站 www.thsrc.com.tw
作業
開始運作 2007年1月5日
運營商 台灣高速鐵路股份有限公司
列车长度 每列9節動力車廂加3節無動力車廂(9M3T)
技術
系統長度 345.188公里(營運里程339公里)
轨距 1,435 mm標準軌
动力方式 架空電纜(25千伏特交流電)
最高速度 315公里/小時(設計最高速度)
300公里/小時(營運最高速度)
系統地圖

TaiwanHighSpeedRail Route Map.png

概覽
系統代號 THSR
运营信息
乘客量 44,525,754(2012年)[1]
特許經營 1998年~2073年

台灣高速鐵路(簡稱台灣高鐵高鐵[2])是台灣唯一的高速鐵路系統,全線縱貫台灣人口最密集的西部走廊,全長345公里,實際營運里程則為339公里。於2007年1月5日通車後,逐漸成為台灣西部重要的長途運輸工具之一,亦為台灣軌道工業指標。目前每日南北向有128至154班次,平均日載客量目前已經達到13萬人,周末連續假期更有每天15、16萬人的水準[3]

簡介[编辑]

台灣交通系列
台灣交通系列條目

台灣高速鐵路是台灣第一個採取由民間興建、營運,並於特許營運期滿後,移轉給政府民間興建營運後轉移模式的公共工程,建設成本約4,600億新台幣(約145億美元)。興建與營運的工作皆由台灣高鐵公司負責,特許期限自1998年起算,為期75年,期限過後將以有償或無償的方式交還中華民國政府經營,中華民國交通部則需於2072年,將接續營運之機構通知台灣高鐵公司。管理高鐵事務的政府機關為交通部高速鐵路工程局,也是早期進行初步規劃的機構,目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計畫工作。

台灣興建高速鐵路的提議始於1980年代,主要是為了解決日益增加的城際運輸需求而提出,1990年經行政院核定「台灣南北高速鐵路建設計畫」,台灣高速鐵路的籌建進入執行階段。當時規劃於六年內完成,但是由於經費來源及採用的系統規格等前置作業的時間過長,使得興建工程遲至1999年才正式啟動,而辦理方式也由原本的政府逐年編列預算改為民間投資參與。

1999年動工後,原本預定於2005年10月31日完工通車,但由於機電、號誌工程與試車進度大幅落後,通車時程因此延後一年。2006年10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後,直到交通部於12月24日核准其通車。2007年1月5日通車並進行試營運,2月1日開始正式營運,營運區間為板橋站左營站台北站—板橋站路段因工程延誤,於2007年3月2日才正式納入營運區間。

2010年8月,台灣高速鐵路累積載客量突破1億人次。2012年12月17日,載客量正式突破2億人次[4]。2013年元旦旅運21萬2千餘人次,亦創高鐵營運以來單日新高。至2012年止,載客量約為二億零一百五十八萬人次[5]

歷史[编辑]

創立期[编辑]

  • 1996年11月:「台灣高速鐵路企業聯盟」成立。
  • 1997年9月:交通部高鐵民間投資案甄選委員會評定台灣高速鐵路企業聯盟為最優申請案件申請人。
  • 1998年5月:台灣高鐵公司正式成立。
  • 1998年7月:台灣高鐵公司與交通部簽訂「台灣南北高速鐵路興建營運合約」、「台灣南北高速鐵路站區開發合約」以及「政府應辦事項備忘錄」、「合約執行備忘錄」。
  • 2000年2月:台灣高鐵公司與25家聯貸銀行團簽署聯合授信契約,授信額度為3,233億元。台灣高鐵公司、聯貸銀行團與交通部並同時簽署三方契約。

興建期[编辑]

  • 2000年3月:高鐵土建工程開工,高鐵計畫正式進入興建階段。
  • 2001年4月:證期局核准台灣高鐵公司為公開發行公司。
  • 2003年9月:台灣高鐵公司正式登錄興櫃股票市場。
  • 2004年1月:高鐵700T型列車出廠典禮於日本神戶的川崎重工兵庫工廠舉行。
  • 2005年10月:高鐵列車時速達315公里。
  • 2006年7月:台灣高鐵公司與台灣國內7家民營銀行簽署第二聯合授信契約,授信金額為新台幣407億元。

營運期[编辑]

  • 2007年1月5日:台灣高速鐵路開始試營運(板橋站至左營站),每日雙向運行38班次。
  • 2007年3月1日:台北-板橋段開通,台灣高鐵全線正式通車營運,每日雙向運行增加為50班次。
  • 2007年11月:推出自由座
  • 2008年2月:台灣高鐵推出高鐵便當。
  • 2010年2月:台灣高鐵與全家便利商店合作,推出全台首張由便利商店通路代售之鐵路車票,一次完成訂位、付款及取票的作業,可持票至高鐵驗票閘門感應進站乘車。
  • 2010年8月:台灣南北高速鐵路計畫榮獲亞洲土木工程聯盟「傑出土木工程計畫獎」首獎;台灣高鐵旅運突破1億人次。
  • 2011年2月:台灣高鐵獲得行政院公共工程委員會舉辦之「百大建設網路票選活動」第一名。
  • 2011年6月:高鐵列車停止販售便當[6](2012年7月恢復販售)。
  • 2012年1月:台灣高鐵公司與統一集團(7-ELEVEN)合作,自2012年1月1日起,發行「台灣高鐵購物誌T Shop」雙月刊,開創陸上大眾運輸工具的購物新模式,將高鐵列車變成舒適又便利的購物環境。
  • 2012年12月:旅運人次突破2億。
  • 2013年1月:「台灣高鐵購物誌T Shop」雙月刊於2013年1月1日起正式停刊。
  • 2013年1月:新增三站,雲林(1月15日)、苗栗(1月28日)、彰化動工(2月6日)。
  • 2013年4月:台中站號誌電子聯鎖系統零件故障,導至台北-左營全線停駛4小時,影響乘客3.5萬人次,乃通車後最重大停駛事件[7]
  • 2013年7月:高鐵第31及32組列車投入營運,首航當日與卡通頻道合作推出「歡樂卡通列車」。[8]
  • 2013年11月2日:高鐵發生因雲林發電站跳電而停駛,大批旅客受困於烏日站。
  • 2014年5月:2014年已經7次轉轍器異常,通車至今發生60次,交通部長葉匡時、台灣高鐵董事長范志強12日表示,高鐵站距短、高速進站的設計,可能是歷來轉轍器異常根本原因。葉匡時答詢表示,台灣高鐵道岔是採用德國高速道岔,列車得以時速130至160公里速度過站,但站與站的距離較短;日本新幹線距與站間的距離和台灣較相似,但過站速限為80公里。[9]

載客數[编辑]

  • 2007年5月28日:500萬人(通車第144天)
  • 2007年9月18日:1000萬人(通車第257天)
  • 2007年12月21日:1500萬人(通車第351天)
  • 2008年3月7日:2000萬人(通車第428天)
  • 2008年7月5日:3000萬人(通車第548天)
  • 2008年10月23日:4000萬人(通車第658天)
  • 2009年2月13日:5000萬人(通車第771天)
  • 2010年8月3日:1億人(通車第1307天)
  • 2011年12月5日:1億5000萬人(通車第1796天)
  • 2012年12月17日:2億人(通車第2174天)

系統[编辑]

台灣高速鐵路採用日本新幹線系統作為總體基礎(新幹線系統首次向海外輸出)[10],也因此其工程事業體註冊為「台灣新幹線」,並成為部分民眾對該鐵路的暱稱[11]),不過在部份細部設計以及號誌、機電系統方面則酌採歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準,全線皆以1,435毫米的標準軌佈設,與原有縱貫台灣南北的臺灣鐵路管理局路線之1,067毫米軌距不同;全線皆為交流25KV電氣化路線,路線的最小曲線半徑為6,250公尺,最大坡度為35/1000,隧道斷面面積為90平方公尺。

信號系統方面,採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統(ATC),行車管理中心則設置於桃園站旁運務管理中心地上建築內。使用的列車是由川崎重工日本車輛日立製作所生產的台灣高鐵700T型,其為JR東海JR西日本共同開發的新幹線700系列車改良而成;列車的最高營運速度設定為每小時300公里,台北至高雄南北交通的行車時間,由台鐵自強號列車最快班次的3小時47分[12],大幅縮短為1小時36分。

票務系統方面,一般旅客於高鐵車站或旅行社通路購買到的車票採用紙質磁票,超商取票則直接於超商內列印二維條碼票證,使用智慧型手機專用應用程式訂票者,亦可直接將二維條碼傳送至該應用程式,免去實體車票取票之不便。內部員工可使用非接觸式智慧卡感應進出。高鐵也曾發行RFID感應的紀念票卡,供旅客於台北-台中或台中-左營區間內搭乘兩次自由座,或於三日內無限里程與次數搭乘自由座。台灣高鐵宣佈自2010年6月24日起開始販售回數票以及定期票感應卡,並於2010年7月1日起開放30日內使用的回數票及無限次使用的定期票感應卡,2012年9月1日起回數票優惠使用期限由30天延長為45天。

車站[编辑]

台灣高速鐵路全線共設置12個車站,南港站(興建中)、台北站、板橋站為與台鐵共站的地下車站,桃園站為地下車站,新竹站為與台鐵共站的高架車站,苗栗站(興建中)與台鐵豐富站共站的高架車站,台中站為與台鐵新烏日共站的高架車站,彰化站(興建中),雲林站(興建中),嘉義站,台南站為與台鐵沙崙站共站的高架車站,左營站為與台鐵新左營共站的平面車站。板橋站與桃園站雖為相鄰之地下車站,但板橋站與桃園站間的大部份路段皆為高架路線。

目前已經有8個車站啟用營運,另外4個車站於通車後的第二階段工程中增設:

台灣高速鐵路
站名 英文名稱 里程(km) 轉乘路線及備註 所在地
南港 Nangang -3.270 Arr r.png預定2015年1月啟用
AB-Kreuz.svgTRA Logo.png臺灣鐵路管理局縱貫線南港
AB-Kreuz.svg台北捷運板南線南港
臺北市 南港區
台北 Taipei 5.904 AB-Kreuz.svgTRA Logo.png臺灣鐵路管理局縱貫線臺北
AB-Kreuz.svg台北捷運淡水線台北車站
AB-Kreuz.svg台北捷運板南線台北車站
AB-Kreuz.svg桃園捷運機場線台北車站
中正區
板橋 Banqiao 13.120 AB-Kreuz.svgTRA Logo.png臺灣鐵路管理局縱貫線板橋
AB-Kreuz.svg台北捷運板南線板橋
AB-Kreuz.svg台北捷運環狀線板橋
新北市 板橋區
桃園 Taoyuan 42.285 AB-Kreuz.svg高鐵快捷公車
AB-Kreuz.svg桃園捷運藍線高鐵桃園站
桃園縣 中壢市
新竹 Hsinchu 72.179 AB-Kreuz.svgTRA Logo.png臺灣鐵路管理局六家線六家
AB-Kreuz.svg高鐵快捷公車
新竹縣 竹北市
苗栗 Miaoli 104.865 Arr r.png預定2015年7月啟用[13]
AB-Kreuz.svgTRA Logo.png臺灣鐵路管理局臺中線豐富
苗栗縣 後龍鎮
台中 Taichung 165.733 AB-Kreuz.svgTRA Logo.png臺灣鐵路管理局臺中線新烏日
AB-Kreuz.svg高鐵快捷公車
AB-Kreuz.svg台中捷運綠線新烏日
臺中市 烏日區
彰化 Changhua 193.886 Arr r.png預定2015年7月啟用[13] 彰化縣 田中鎮
雲林 Yunlin 218.480 Arr r.png預定2015年6月15日啟用[13] 雲林縣 虎尾鎮
嘉義 Chiayi 251.585 AB-Kreuz.svg嘉義公車捷運
AB-Kreuz.svg高鐵快捷公車
嘉義縣 太保市
台南 Tainan 313.860 AB-Kreuz.svgTRA Logo.png臺灣鐵路管理局沙崙線沙崙
AB-Kreuz.svg高鐵快捷公車
臺南市 歸仁區
左營 Zuoying 345.188 AB-Kreuz.svgTRA Logo.png臺灣鐵路管理局縱貫線新左營
AB-Kreuz.svg高雄捷運紅線左營/高鐵
AB-Kreuz.svg高雄捷運右昌延伸線左營/高鐵
高雄市 左營區
高雄 Kaohsiung Arr r.png設站評估中(鐵路地下化工程只預留高鐵月台空間)
AB-Kreuz.svgTRA Logo.png臺灣鐵路管理局縱貫線高雄
AB-Kreuz.svgTRA Logo.png臺灣鐵路管理局屏東線高雄
AB-Kreuz.svg高雄捷運紅線高雄車站
三民區

備註:
①:高鐵目前的里程計算方式,是從2008年9月20日前之台北市區地下段鐵路南隧道松山出口起算,往南至左營站為止,起點以北的路段,里程暫時以負數表示;未來會將起點變更為南港車站。

②:配合台北市區鐵路地下化「南港專案」,工程一併施作高鐵隧道與站體,軌道與車站裝修工程由台灣高速鐵路公司負責。

台灣高速鐵路全線軌道配置圖

停站方式[编辑]

(●:表示停靠、—:表示通過、○:表示部分停靠)

班次號碼 台北 板橋 桃園 新竹 台中 嘉義 台南 左營 行車時間
1xx、2xx、11xx、12xx 96分
551、596 59分
5xx、15xx 60分
13xx[14] 102分
3xx 107分
6xx、7xx、16xx、17xx 120分

相關紀錄[编辑]

  • 造價最高的BOT案:台灣高鐵造價4806億元,是目前全世界單一工程,造價最高的BOT案[15]
  • 橋樑最多:高鐵僅9%在路塹或路堤上,有73%是高架橋,彰化八卦山到高雄左營,是連續高架橋,總長157公里,是全球第二長[16]
  • 列車:台灣高鐵700T列車是日本新幹線首次海外技術輸出[17],因是專為台灣設計,700T在性能與設備較原700系列車優化。

購票方式與票價[编辑]

票務服務[编辑]

台灣高速鐵路主要之票務通路包括:車站售票窗口(TWE)、自動售票機(TVM)、網路訂位系統(IRS)、便利商店購票系統(CVS)、語音訂位系統(IVR)、手機通關(T Express)及團體訂位通路(RSSW)等。

售票窗口[编辑]

可使用現金、金融卡信用卡購票。商務車廂旅客可於售票窗口指定未售出之座位。由於目前自動售票機有無法找紙鈔的問題,以及部分信用卡交易需要輸入預借現金密碼,故有部份旅客仍較偏好於窗口購票。

自動售票機[编辑]

可使用現金、金融卡信用卡購票,但僅供購買全票及孩童票。但非與台灣高鐵公司合作銀行業者發行之金融卡,則會加收17元手續費。另外,非合作銀行發行之信用卡,或持合作銀行發行之信用卡,但購票金額若高於新臺幣6,000元者,必須輸入預借現金密碼,驗證信用卡購票者是否為信用卡持卡者本人。

自動語音訂位[编辑]

  • 自動語音訂位系統為24小時開放,旅客可預訂乘車日(含)前28日開始,至乘車當日發車前1小時為止之對號座之全票、孩童票、敬老票及愛心票(不含自由座車票、團體票)。預訂當日無障礙座位僅受理至列車出發前2小時為止。
  • 電話自動語音訂位服務提供單程訂位、去回程訂位、查詢訂位、取消訂位、無障礙座位之訂位及查詢其他資訊等功能,並僅提供訂購對號座位車票,去回程視為2筆紀錄,每筆訂位紀錄至多可預訂10張票。訂票時自動語音訂票系統會以語音提供驗證碼請訂票者輸入,若輸入驗證碼錯誤達三次則需重新訂票。
  • 訂位完成後可至高鐵訂位網站採用信用卡線上付款或至各車站、統一超商及全家便利商店付款取票,已經付款之訂位可於列車出發前30分鐘前至上述便利商店或各車站自動售票機、售票窗口取票。取票時應出示訂位時使用之身分證字號(外籍旅客則憑護照號碼)及訂位代號(8碼)。預訂自訂位日起(含)三日後出發之列車車票者,須於訂位日起(含)三日內完成付款;預訂自訂位日起(含)三日內出發之列車車票者,最遲應於乘車日之前一日完成付款;預訂當日之列車車票者,最遲須於列車出發前30分鐘前完成付款。未於期限內完成付款者,訂位紀錄將不予保留。
  • 自2010年10月1日起,電話自動語音訂票系統新增發送訂位簡訊的服務,旅客可依語音指示輸入行動電話號碼,於訂位成功或透過網路付款成功時,即可透過簡訊接收相關訂位訊息[18]

網路訂票[编辑]

  • 旅客可於線上查詢仍有空位之列車車次、票價、個人訂位紀錄,並於線上訂位、付款或取消。網路訂票系統每日24小時提供服務,旅客可預訂乘車日前28日(含)至發車前1小時之車票。
  • 網路訂位服務僅提供訂購對號座之全票、孩童票、敬老票及愛心票座位,無障礙座位之訂位仍須於車站窗口購票或以電話語音訂票方式辦理。
  • 可於訂位同時或之後採信用卡線上付款,或至各車站、統一超商全家便利商店萊爾富便利商店OK便利店付款取票,已經付款之訂位可於列車出發前30分鐘前至上述便利商店或各車站自動售票機、售票窗口取票。取票時應出示訂位時使用之身分證字號(外籍旅客則憑護照號碼)及訂位代號(8碼)。預訂自訂位日起(含)三日後出發之列車車票者,須於訂位日起(含)三日內完成付款;預訂自訂位日起(含)三日內出發之列車車票者,最遲應於乘車日之前一日完成付款;預訂當日之列車車票者,最遲須於列車出發前30分鐘前完成付款。未於期限內完成付款者,訂位紀錄將不予保留。

T Express手機通關[编辑]

  • 台灣高鐵T Express」為台灣高鐵公司自行開發的全球首創購票乘車服務,旅客透過手機APP下載QR Code車票,無需到車站或便利商店取票,即可輕鬆快速一機完成訂、購、取票,並持手機票證快速通關乘車。
  • 目前適用軟體為iPhone手機iOS3.43以上版本、Android平台1.6以上版本、Windows Phone 7.5(mango)以上版本、T Express X卡行動支付特別版Windows Mobile 6.5及Symbian S60第五版以上觸控螢幕。透過該程式或高鐵網頁訂票,僅限單筆單人訂位且為全票及孩童票對號座者,如單筆訂購二人以上車票者須至車站或便利商店取票。
  • 旅客取得手機票證後,僅限用原開票手機開啟乘車票證(含乘車條碼QR Code),且該票證無法轉移至其他手機使用,旅客取票前應先行確認將使用本手機通過閘門乘車。
  • 列車出發前30分鐘可透過手機辦理退費及退票事宜;付款後如需辦理行程變更,至遲須於列車出發前30分鐘至高鐵車站辦理,或於手機辦理退費後,重新訂購[19]

悠遊聯名卡搭乘自由座[编辑]

  • 旅客持已經啟用自動加值功能之悠遊聯名卡,即可直接刷卡感應進站搭乘高鐵自由座,但不得使用儲值金額作為購買其他票種或補票之付款工具。
  • 票價以自由座全票計費,優待票(含孩童票、敬老票及愛心票)的旅客,需另行購票。
  • 餘額不足支付該次應付票價時,系統將自動計算差額並以500元倍數為單位,採信用卡交易方式完成最低金額加值(例如:不足1,415元時,即自動加值1,500元),以利扣除應付票價。
  • 旅客持悠遊聯名卡完成旅行後,得要求站務人員開立「購(退)票證明」或「搭乘證明」一份,並以一次為限。亦可透過高鐵公司企業網站、各車站搭乘資訊查詢機或售票窗口,查詢最近之悠遊聯名卡交易紀錄。
  • 「悠遊聯名卡」,係指由信用卡發卡機構與悠遊卡公司合作發行,具備悠遊卡、信用卡或金融卡(或電子錢包)功能之晶片信用卡[20]

便利商店購票[编辑]

  • 高鐵公司2010年起,陸續與全國9,800多個便利商店合作增設購票據點,提供24小時不打烊的票務服務,旅客可至全家便利商店統一超商萊爾富便利商店OK便利店預訂乘車日前28日(含)至發車前1小時之車票。
  • 透過網路、T Express手機購票系統或語音訂位系統取得訂位代號,或可逕於付款期限內利用便利商店購票系統付款及取票(透過語音系統訂位,且訂位紀錄含敬老、愛心票者除外),可預訂車票種類為成人票、孩童票、敬老票及愛心票,但是不含自由座、無障礙座位及團體票。
  • 便利商店所發售的台灣高鐵車票僅是代收業務,使用便利商店購票取票時,除車票外還另需付手續費10元,OK便利商店手續費8元,並須在多媒體機台(全家便利商店的FamiPort、統一超商的ibon、萊爾富便利商店的Life-ET、OK便利商店的OK‧go)列印高鐵車票繳款憑證後,於10分鐘內至櫃檯完成付款、取票,逾時者該訂位交易將被取消並視為無效。
  • 旅客於便利商店購買高鐵車票後如需退票,需於列車出發30分鐘前,在原購票之同一便利商店業者之門市辦理退票,並僅受理同一筆訂位代號之所有車票退費,退票受理時間為每日上午10時至晚上22時[21]
  • 在便利商店完成付款取票之後,所取得的台灣高鐵列車乘車票與高鐵各車站所發售的車票在形式上不同,車票上並印有QR-Code二維條碼,可直接持該車票利用感應方式通過高鐵各車站的驗票閘門搭乘高鐵列車[22]

票價與票價表[编辑]

  • 依照搭乘的車廂等級、距離遠近的差異、乘客人數與身份,而有不同的票價。票價以全票標準車廂為基準,再乘以不同的比例。這也是台灣軌道事業第一次成功地實施同一列車不同等級車廂的服務。
  • 以下資料為普通票/全票票價,2013年10月8日起適用。

綠色數字:標準車廂對號座票價,紅色數字:商務車廂票價,單位:新臺幣

台北 225 380 560 1,095 1,595 1,955 2,140
45 板橋 345 515 1,060 1,560 1,910 2,095
175 140 桃園 345 880 1,380 1,740 1,925
315 280 140 新竹 715 1,215 1,565 1,750
765 730 590 450 台中 670 1,030 1,215
1,180 1,145 1,005 860 410 嘉義 540 715
1,480 1,445 1,305 1,160 710 295 台南 355
1,630 1,595 1,455 1,310 860 450 150 左營
  • 台北至板橋區間不發售商務車廂車票及團體票。[23]

劃位[编辑]

高鐵座位為電腦自動選位,有特殊座位需求旅客,可向各車站售票窗口提出,或於指定車廂自由入座的自由座。

對號座[编辑]

每日各列車第1~9節車廂(部分車次為第1~8節車廂,包含商務車廂)、特定日期之各列車全部車廂為對號座。於購買對號座車票時,售票系統將自動劃位,並會將座位編號印製於票卡上,由旅客對號入座。搭乘商務車廂的乘客可於售票窗口選擇尚未售出之座位;有特殊需求的乘客,票務人員也將視情況決定是否開放選擇座位。

自由座[编辑]
  • 每日各列車(特定日期除外)標準車廂第10~12車(部分車次為第9~12節車廂,或因特殊情形列車之所有標準車廂座位)為自由座,亦即「非對號座」,指不劃位,自由入座的車廂。旅客可進入自由座車廂並自行選擇空位乘坐,無空位時則必須站立於自由座車廂內或自由座車廂之玄關,並可使用回數票和定期票搭乘;進入對號座車廂乘坐或使用對號座車廂設備則須照章補票。當車廂內較為擁擠時,則建議改搭下一班有到達之車次。
  • 當日購買自由座車票後,可於當日任擇一班次於票載區間內搭乘一次。票價以標準車廂對號座票價打97折後,退整至0或5計算。
  • 自由座車票無法預購,僅限當日發售;當日未使用之車票,可於當日退票或變更行程改劃他日之對號座。
  • 2013年,台灣高鐵於春節疏運期間首度加入自由座服務,並於特定日期增加自由座車廂[24]

普通票/全票[编辑]

  • 除台灣高鐵公司內部規章或法令另有規定外,普通票/全票適用於12歲以上之旅客。
  • 2013年10月7日以前,標準車廂普通票/全票以政府核定每公里3.655元/人x1.2(x4.386)計算,再以10元為單位四捨五入。商務車廂普通票/全票則以標準車廂為基準,x1.5後加200(每人每公里6.579元,然後加200),再以10元為單位四捨五入,即為商務車廂票價。
  • 自2013年10月8日以後,標準車廂普通票/全票以政府核定每公里4.009元/人x1.2(x4.8108)計算,再以10元為單位四捨五入。商務車廂普通票/全票則以標準車廂為基準,x1.5後加200(每人每公里7.2162元,然後加200),再以10元為單位四捨五入,即為商務車廂票價。

優待票[编辑]

優待票包括敬老票、孩童票與愛心票。標準車廂優待票可享有標準車廂全票五折優惠票價。商務車廂廂優待票亦享商務車廂全票五折優惠。

  • 敬老票:年滿65歲以上(含乘車當日年滿65歲長者),持有中華民國國民身分證或中華民國政府核發足以證明身分之證件者。
  • 孩童票:未滿12歲之兒童得購買孩童票,未滿6歲之兒童不佔位得免票,但應由已購全票或成年旅客陪同,且每位旅客攜帶之免票孩童以二人為限。身高超過150公分之未滿十二歲兒童,或身高超過115公分之未滿六歲兒童應出示身分證明。
  • 愛心票:持有身心障礙手冊或證明之國民及其監護人或必要之陪伴者一人等適用。

免票[编辑]

未滿6歲之兒童不佔位得免票,但應由已經購買全票或成年旅客陪同,且每位旅客攜帶之免票孩童以二人為限。身高超過115公分之未滿6歲兒童應出示身份證明。

團體票[编辑]

團體旅客人數在11人(含)以上,其起迄站、搭乘車次及車廂種類相同,且全部行程由團體成員一起旅行者,得預訂團體票。團體票折扣僅適用於購買全票人數11人(含)以上之團體,旅客另符合優待身分者,僅能就團體或優待票折扣擇一優惠,不得同時適用。團體旅客得於乘車日前四星期至乘車當日辦理訂位,欲購當日車票請至車站售票窗口購票。台灣高速鐵路指出為服務中長程旅客,台北至板橋區間不提供團體訂位優惠。

回數票[编辑]

  • 自由座回數票優惠票價約為標準車廂對號座基本票價之85折,分為記名式和不記名式兩票種,均採用非接觸式智慧卡,可搭乘8次購買區間內不限班次之自由座車廂,使用期限自首次使用日起連續45日內。自2013年10月8日起自由座回數票優惠票價調整約為標準車廂對號座基本票價之79折。
  • 自由座回數票於原購買次數使用完畢後,持有人可持原票卡辦理續購;次數使用完畢之前,則不予受理續購。該票卡僅儲存乘車次數及期限,不具儲值現金功能,且台北至板橋區間不提供自由座回數票優惠[25]。旅客可透過「回數票搭乘資訊查詢系統」查詢票卡資訊、交易紀錄及線上列印搭乘證明單[26]
  • 記名式回數票於首次購買時需攜帶本人2吋照片1張至高鐵各車站指定窗口辦理,並須支付製卡費用100元,僅限持卡者本人使用,不得轉借、讓與或以其他方式提供他人使用。
  • 非記名式回數票在首次購買時需支付押金100元,在退卡時可退還卡片押金[27]

定期票[编辑]

  • 採用非接觸式智慧卡,記名式票種,使用期限為自首次使用日起連續30日內,可搭乘購買區間內不限次數且不限班次之自由座車廂。
  • 定期票僅限持卡者本人使用,不得轉借、讓與或以其他方式提供他人使用[27]。旅客於原購買效期終了後,可持原票卡辦理續購;效期終了之前,則不予受理續購。該票卡僅儲存乘車期限,不具儲值現金功能,且台北至板橋區間不提供自由座定期票優惠[25]。透過「定期票搭乘資訊查詢系統」可查詢票卡資訊、交易紀錄及線上列印搭乘證明單[26]
  • 首次購買時需攜帶本人2吋照片1張至高鐵各車站指定窗口辦理,並須支付製卡費用100元。

票價優惠歷程[编辑]

  • 自2013年7月29日至9月1日推出「少年優惠專案」,凡年滿12歲(含)以上未滿19歲的旅客,憑附有姓名、照片、出生年月日的有效身分證件(國民身分證,或其他政府機關核發附有姓名、照片及出生年、月、日之有效身分證件,如健保卡),在高鐵車站售票窗口購票,即享有少年專案優惠5折或7折之折扣[53][54]
  • 自2013年10月8日起票價調整,同時變更回數票的折扣數為原票價之79折,並調整標準車廂對號座之早鳥優惠,實施指定離峰車次於搭乘日8天前預購之標準車廂對號座全面65折優惠[55]。此外同時推出「熟年專案」,乘車當日年滿60歲以上未滿65歲之旅客搭乘每週一至週四早上9:00~11:00及晚上19:00後發車車次之標準車廂對號座,即享全票75折優惠[56],均至2014年3月31日止。
  • 自2014年3月13日起,推出平日離峰指定車次標準車廂對號座92折優惠;旅客凡購買平日(週一至週四,疏運期間除外)、始發站發車時間為上午9時至11時36分,及晚間20時之後的各車次標準車廂對號座,即可享92折優惠。此外亦將「早鳥倍增」及「熟年專案」擴大優惠方案延長實施至2014年12月31日止。[57]

營運概況[编辑]

營運年度概況[1]
年度 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
旅客人數(人次) 15,555,656 30,581,261 32,349,260 36,939,596 41,629,303 44,525,754 47,486,859
客座公里(座公里):A 7,838,644,289 15,089,499,008 14,821,653,184 15,296,119,539 15,781,051,602 15,829,068,364 15,858,327,738
延人公里(人公里):B[58] 3,520,173,426 6,566,119,575 6,863,960,208 7,491,019,590 8,147,869,493 8,641,573,257 9,118,060,276
客座利用率(%):B/A 44.91 43.51 46.31 48.97 51.63 54.59 57.50
列車行駛公里(公里):Train-km[59] 7,925,828 15,257,330 14,986,505 15,466,248 15,956,574 16,005,125 16,034,710
客車公里(公里):Passenger Car-km
(Train-km*12)
95,109,936 183,087,960 179,838,060 185,594,976 191,478,888 192,061,500 192,416,520
準點率(誤點時間未滿5分鐘) 99.47% 99.19% 99.25% 99.21% 99.87% 99.40% 99.38%

延伸計畫[编辑]

台灣高速鐵路兩端皆曾有延伸評估,但目前均尚未核定。

北延[编辑]

  • 北端原規畫由南港延伸至宜蘭,且由高鐵局規畫並擇定站址。但評估認為工期需10年以上、經費需500億新臺幣,且站址不與臺鐵共構,對於花蓮、臺東居民助益有限,故改以改善臺鐵路線,甚至新建北宜直線鐵路為優先。[60]

南延[编辑]

  • 南端原規畫由高雄延伸至屏東,且原擇定臺鐵六塊厝車站共站,改稱屏東新站並將臺鐵高雄機廠遷至於此,成為臺鐵縱貫線終著站。但經建會評估後認為終點站設於此地將造成旅客下車時尚需轉乘1站方能至市區-屏東車站,十分不便。故將機廠遷至屏東以南的潮州鎮,同步將屏東=潮州間鐵路電氣化。受此影響,以及高鐵左營=高雄完工時程未定,目前高鐵屏東設站尚無進一步動作。
  • 2007年10月,交通部再提出左營以南路線與臺鐵共軌案,並預計延伸至潮州,唯此一計畫遭學者強烈質疑可行性[61][62][63][64],目前已無下文。
  • 2010年3月,行政院核定經建會「國土空間發展策略計畫」,案中提出大鵬灣、枋寮與恆春等地作為高鐵新車站候選[65]

支線[编辑]

高鐵快捷公車[编辑]

「高鐵免費快捷專車」[编辑]

2007年11月15日台灣高鐵推出「高鐵免費快捷專車」, 提供台中、左營旅客免費快捷專車接駁服務,並自2008年1月25日起,延長高鐵旅運服務範圍,增加桃園站、新竹站及台南站免費接駁路線及與嘉義公車捷運系統(BRT),該項服務於2009年3月31日截止。

「高鐵快捷公車」[编辑]

2009年4月1日起與客運業者合作,推出「高鐵快捷公車」,共計桃園、新竹、台中、嘉義以及台南等5個車站,提供旅客搭乘「高鐵快捷公車」到、離站,可享有免費接駁服務。 2012年基於階段性行銷考量,維持5個車站8條路線提供免費轉乘服務提供維持8條路線提供免費轉乘服務,快捷公車全數路線2013年度免費搭乘優惠皆至12月31日止。 [66]

「高鐵快捷公車」係由交通部公路總局釋放路權,由各縣市客運業者經營,台灣高鐵公司與桃園客運中壢客運國光客運統聯客運和欣客運嘉義客運以及興南客運7家客運業者,透過聯合行銷方式,免費轉乘以爭取客源,並提供高鐵旅客更便利的到、離站接駁服務,「非高鐵旅客」(上下車地點皆非在高鐵車站者)客運業者將依搭乘起訖區間收費。

行車控制[编辑]

行車控制中心[编辑]

設於桃園站旁的運務管理中心內,為高鐵營運的核心樞紐。主要任務包括監控高鐵行車狀態,負責調度營運用台灣高鐵700T型電聯車,以及設備控制、旅客資訊系統廣播與緊急狀況處理。編制如下:

  • 主任控制員:綜合管理
  • 北區列車控制員:台北站—新竹站段
  • 中區列車控制員:新竹站—嘉義站段
  • 南區列車控制員:嘉義站—左營站段
  • 時刻表控制員:車輛時刻控制
  • 車輛調度控制員:營運車輛、測試車輛、維運工作車輛等行車調度
  • 列車組員調度控制員:營運車輛上的駕駛、列車長服勤員等列車組員調度
  • 電力控制員:全線電力管控
  • 旅客服務控制員:負責與列車長保持聯繫,配合旅客需要以及緊急事件處理
  • 設備控制員:沿線設備管控

控制有使用數位列車自動控制系統

天然災害告警系統[编辑]

台灣高鐵的天然災害告警系統(DWS)是以台灣高鐵行控中心為管理中樞,以密集佈設於沿線之各項偵測設備,隨時偵測地震、強風、豪雨、邊坡滑動、坍方、落石及洪水等狀況,並透過列車自動控制系統(ATC)即時傳送警訊至列車及行控中心,使列車駕駛及組員能迅速進行各項反應措施,確保行車安全。[67]

天然災害告警系統(DWS),共分為地震偵測器、氣象偵測器以及闖入偵測器三大類:

地震偵測器[编辑]

依據地表加速度之不同,告警系統設定不同等級的地震警報 ,應變中心與行控中心將視實際需求,指派維修單位檢查受影響區域內的設施與結構,在確認安全無虞後,授權列車先以限制速度方式行駛,再逐次提高至正常運轉速度,目前地震偵測器共51處。

氣象偵測器[编辑]

負責偵測風速、雨量以及水位。此偵測結果會將強風、豪雨及洪水等告警訊息提供行控中心研判分析,作為列車運轉速度限制的重要參考,並隨時檢討修正,採行必要的速限調整。

闖入偵測器[编辑]

包括邊坡地滑偵測、落石偵測以及異物侵入的偵測。當高鐵正線區域內發生邊坡滑動、落石或異物侵入等可能影響列車營運安全時,偵測系統將自動產生告警訊號,傳送該區間所有行駛列車接收訊息,並產生相關應變作為。

車輛基地及機廠[编辑]

中文名稱 總面積 長寛 所在地 業務 備註
北部(汐止)基地 約64公頃 約1400公尺x500公尺
(不含拖上線隧道段)
新北市 汐止區 調車場、機務段(高鐵列車三級以下之維修任務)、工務及電務段等功能 此基地啟用時間未定,地形起伏非常大,高度由15公尺至110公尺不等,實際使用面積及邊坡保護面積約40公頃,其餘為生態用地面積。
新竹(六家)基地 約7公頃 約600公尺x120公尺 新竹縣 竹北市 工務及電務段等功能,負責有關軌道、電車線、號誌系統等之檢查及維修作業 位於頭前溪北側之河川浮覆地上,與新竹市區距離約3公里,基地未緊臨高鐵路線;距高鐵新竹車站約1.3公里,且藉側線連接。
中部(烏日)基地 約19公頃 約1000公尺x420公尺 臺中市 烏日區 調車場、工務及電務段等功能 位於大里溪匯入烏溪之河川浮覆地上,與台中市區約6公里,基地未緊臨高鐵路線;至高鐵台中站約2公里,由兩股進出,與主線立體交叉。
嘉義(太保)基地 約7公頃 約600公尺x116公尺 嘉義縣 太保市 工務及電務段等功能,負責有關軌道、電車線、號誌系統等之檢查及維修作業 位於高鐵嘉義車站北側約1.3公里、隔嘉義橋下道路緊臨高鐵主線,距嘉義市區約11公里,距水上地區約7公里,距朴子地區約9公里。
燕巢總機廠 約58公頃 約1000公尺x340~850公尺 高雄市 燕巢區 第四~五級維修,針對高鐵列車車廂內部及車體結構之大修,並對機務段換修之大組件予以整修備用,新列車之接收、組裝等設施;機廠測試線一股道,作為列車大修完成後之測試軌道。 此機廠原稱「橋頭機廠」,位於台糖南滾水農場內,目前交付台灣高鐵公司面積約35公頃。
南部(左營)基地 約39公頃 約4000公尺x110~450公尺 仁武區
左營區
工務及電務段等功能,負責有關軌道、電車線、號誌系統等之檢查及維修作業 位於仁武區及左營區交界處,緊鄰高鐵左營車站,含機九整備站及部份仁梓農場及左營車站拖上線部份。

註釋與參考資料[编辑]

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  2. ^ 在不與國外高速鐵路並列的情況下,台灣民間與媒體常以「高鐵」逕稱。
  3. ^ 台灣交通部部長談高鐵前景 加州高鐵面臨地廣人稀挑戰. 
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  5. ^ 營運年度概況. THSRC (Chinese). 
  6. ^ 棄守便當戰場 高鐵改售麵包
  7. ^ 幾分鐘可解決的故障 高鐵竟停擺4小時 | 蘋果日報
  8. ^ 2013-07-21 高鐵新車彩繪上路21日歡樂首航
  9. ^ 生活中心. 高鐵轉轍器出包難解 范志強:全線更換須停駛1年. 臺灣臺北: ETtoday新聞. 2014-05-12. 
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  11. ^ 在Google搜尋「台灣新幹線」的結果
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  63. ^ 高屏台鐵高鐵共軌爭議鐵工局:技術可行
  64. ^ 共軌時速90高鐵比莒光慢| 頭條要聞| 蘋果日報| 20071014 | 昔日新聞
  65. ^ 高鐵南延 屏東擬增一站(台灣鐵道網)
  66. ^ 高鐵企業網站「轉乘服務」
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外部連結[编辑]