中山高速公路

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中華民國(台灣)國道
國道一號

國道1號標誌

路線圖
路線圖
基本資料
別稱 中山高速公路、南北高速公路
最近通車日 1978年10月31日
通車長度 372.7公里
速限 大安溪橋以北:100km/h
大安溪橋至楠梓交流道:110km/h
楠梓交流道至高雄端:100km/h
起點 基隆市仁愛區
終點 高雄市前鎮區
舊編號 省道臺5甲線麥克阿瑟公路)(1964年1977年
相關設施
交流道 69個(列表
服務區 中壢湖口泰安西螺新營仁德
收費站 汐止、泰山、楊梅、造橋、后里、月眉、員林、斗南、新營、新市、岡山
職責單位
交通部臺灣區國道高速公路局
台灣公路俗名

中山高速公路(又稱一高南北高速公路,簡稱中山高;編號為中華民國國道一號)是臺灣第一條高速公路,連接了臺灣西部各重要都市基隆港高雄港兩大港口,為臺灣西部走廊、乃至臺灣陸上交通最重要的大動脈,與福爾摩沙高速公路相比,大多偏向都市,是台灣第二長的高速公路。該公路是時任行政院院長蔣經國推動的十大建設之一,以紀念中華民國國父孫中山為名。

目录

概要 [编辑]

中山高速公路的前身為1964年通車的麥帥公路,為華人地區第一條汽車專用公路[1]。中山高速公路於1971年8月14日正式動工,原麥帥公路大部分路段(今基隆-內湖南京東路出口路段)拓寬併入中山高速公路,1974年第一階段三重中壢通車,至1978年全線(基隆高雄)通車。2006年2月10日,全線電子道路收費系統(ETC)正式啟用。

中山高速公路北起基隆市,南抵高雄市,全長372.7公里(早期為373.3公里,扣除基隆端前700公尺聯絡道),起於基隆市孝二路、忠四路口(臺2線,實際上起點為中興、大業隧道口),沿途經過新北市臺北市桃園縣新竹縣新竹市苗栗縣臺中市彰化縣雲林縣嘉義縣嘉義市臺南市,最後止於高雄市中山路、漁港路口(臺17線),並經漁港路可直通高雄港及旗津過港隧道,通過的城鎮大都為繁榮的大城市還有工業區,車流量較大,因此大貨車的事故較常發生,目前已拓寬部分路段,並興建汐五高架五楊高架2個高架拓寬線,希望能夠藉此而改善車流擁塞的狀況。

中山高速公路大安溪橋(泰安服務區北端)以北速限100公里,大安溪橋(泰安服務區北端)至楠梓交流道速限110公里,楠梓交流道至高雄端速限100公里,匝道限速40公里。僅有的兩個隧道皆位在基隆市,分別為大業隧道(北上)和中興隧道(南下)。另外於員林民雄麻豆仁德等四個路段設有戰備跑道英语Highway strip,供軍機於戰時緊急降落之用,原設於中壢路段的戰備跑道,已於2006年3月解除[2]

歷史 [编辑]

  • 1961年5月 - 北基新路開工。
  • 1964年5月2日 - 北基新路完工,起點基隆港孝二路,終點南京東路五段正氣橋。命名為麥克阿瑟公路簡稱麥帥公路。編為省道台五甲線。
  • 1971年8月14日,中山高速公路動工。
  • 1974年7月29日,三重至中壢通車。
  • 1975年11月10日,中壢至楊梅通車。
  • 1976年10月10日,臺北至三重通車。
  • 1977年
    • 7月1日,內湖至圓山橋、台南至鳳山通車。
    • 7月10日,由麥帥公路改建之基隆=內湖段通車。麥帥公路大部併入中山高速公路。
    • 12月31日,圓山橋至臺北、楊梅至新竹、豐原到臺中通車。
  • 1978年
    • 5月19日,林口至機場交流道(今機場系統交流道)拓寬工程動工。
    • 7月1日,新竹至王田通車。
    • 9月1日,嘉義至臺南通車。
    • 10月31日,王田至嘉義通車、林口至機場交流道拓寬為雙向六線道完工,中沙大橋啟用,全線通車。
  • 1979年4月19日,行政院核定將臺灣區國道高速公路命名為中山高速公路。[3]
  • 1981年8月10日,三重至林口拓寬為雙向八線道。
  • 1984年9月17日,林口至機場交流道拓寬為雙向八線道。
  • 1987年4月,林口至楊梅段拓寬完成。
  • 1989年9月11日中山高速公路水上、新營路段間坍塌,造成通車以來最大災害。
  • 1995年7月,汐五高架—環河北路至五股通車。
  • 1996年
    • 8月3日,汐五高架—堤頂至環河北路通車。
    • 9月1日至年底,試辦小型車回數票專用道。
  • 1997年汐五高架全線通車。
  • 1998年1月1日,因地方民眾反彈,汐止收費站南下停止收費。
  • 1999年12月,楊梅至新竹段拓寬工程完工。
  • 2003年
    • 4月,取消下坡路段降速規定,全線速限統一為100公里。
    • 12月,新竹至員林段拓寬工程完工。
  • 2006年
    • 2月10日,實施電子收費(ETC)。
    • 9月29日,鼎金系統交流道至高雄交流道拓寬工程完工。
  • 2008年
    • 3月16日:大安溪橋(泰安服務區北端)至楠梓交流道路段,速限調高至時速110公里。
    • 9月:員林至高雄段拓寬工程完工。(除西螺至斗南之部分路段為臨時性之三線通車,係於既有道路寬度內配置雙向六車道,且路肩寬度未符合標準,配合動工中的虎尾交流道一起拓寬)
    • 9月14日:因為辛樂克風災,故而配合臺13線后豐大橋斷裂修復工程,后里和月眉收費站暫停收費。
    • 10月22日:汐止收費站南下車道票亭已發包拆除,全部拆除工程於11月30日前完工。
  • 2009年:
    • 3月1日:后里收費站正式恢復收費,月眉收費站等待后豐大橋修建完成後,再評估是否繼續收費
    • 3月3日:高科交流道(342公里處),上午11點開放通車
    • 10月15日:中山高速公路員林彰化間,一輛統聯客運(車號180-FN)準備從台南開往台中行經埔鹽路段時,疑似駕駛員精神不濟未注意到前方已塞車,導致追撞前方13輛小客車,並造成4人死亡15人輕重傷。
    • 11月21日:五股楊梅高架橋動工。
  • 2011年:
    • 1月13日:南下4.6公里處在13日清晨5時50分左右,發生土石坍方,土石滑落路面,只剩 1個車道可通行,所幸無人傷亡,高速公路局表示,是連續降雨造成的邊坡落石,外線車道受阻超過3小時,南下只有內車道可通行,直到上午9時14分清理完畢。坍落的土石長約10公尺、寬8公尺、深度2公尺。[4]
    • 7月31日:連接臺62線快速公路的大華系統交流道,下午3點開放通車。[5]
    • 10月2日:連接臺84線快速公路的下營系統交流道,於晚上6點開放通車。[6]
    • 12月23日:連接縣道164號民雄交流道,於中午12點通車。
  • 2012年:
    • 4月21日:銜接斗六聯絡道路以聯絡高鐵雲林站的虎尾交流道,於下午3點通車。
    • 11月21日:西側連接銅鑼科學園區聯絡道,東側連接銅鑼市區的銅鑼交流道,於下午3點通車。[7][8]
    • 11月24日:一輛國光客運從台南開往台中的的四排座椅加班車(758-FG),在下午4時20分時行經中山高速公路北上263公里處,與一部自小客車疑似變換車道不慎擦撞國光客運,隨即翻落路旁邊坡,造成3人死亡、25人輕重傷。事後,民眾提供行車記錄器與車體碰撞鑑定後確認為自小客車的車頭先與國光號發生擦撞,之後因失控旋轉,再擦撞到國光號前輪,國光號因而失控,衝落路旁邊坡而翻覆。
    • 12月16日:五股楊梅高架橋中壢楊梅段,於下午4點開放通車。[9]
  • 2013年:
    • 4月20日:五股楊梅高架橋五股至中壢段通車,五楊高架全線通車

隧道 [编辑]

中山高速公路唯二的隧道俱位於基隆,為基隆端=基隆交流道間獅球嶺路段之大業隧道(北上、全長556公尺)與中興隧道(南下、全長440公尺)。

大業(左)與中興(右)隧道

沿革 [编辑]

  • 1961年5月2日中興隧道開工。
  • 1963年8月中旬中興隧道完工。(麥帥公路時代,雙向兩線道)
  • 1971年8月14日大業隧道開工。
  • 1979年4月15日大業隧道通車(作為北上線),同時與中興隧道(改為南下線)納入中山高速公路穿越獅球嶺的隧道。

車道數*速限 [编辑]

區間 車道
南下+北上=南北
速限 備註
基隆端-大華JCT 2+2=4 100km/h
大華JCT-汐止IC 3+3=6
汐止IC-圓山IC 2+2=4 ※1
圓山IC-台北IC 3+3=6
台北IC-五股IC 4+4=8
五股IC-機場JCT ※2
機場JCT-中壢服務區 3+3=6
中壢服務區-內壢IC 4+3=7
內壢IC-中壢轉接道 3+3=6
中壢轉接道主線 5+5=10
中壢轉接道-楊梅收費站 3+3=6
楊梅收費站-湖口IC
湖口IC-湖口服務區 3+4=7
湖口服務區-新竹IC 3+3=6
新竹IC-新竹JCT 3+4=7
新竹JCT-大安溪橋 3+3=6
大安溪橋-彰化JCT 110km/h
彰化JCT-彰化IC 4+4=8
彰化IC-員林收費站 3+3=6
員林收費站-北斗IC 4+4=8
北斗IC-斗南IC 3+3=6
斗南IC-雲林JCT 4+4=8
雲林JCT主線 3+3=6
雲林JCT-斗南收費站 4+4=8
斗南收費站-臺南JCT 3+3=6
臺南JCT-鹽水溪橋 4+4=8
鹽水溪橋-仁德JCT 3+3=6 ※3
仁德JCT-楠梓IC
楠梓IC-鼎金JCT 4+4=8 100km/h
鼎金JCT-高雄IC九如出口 5+5=10
高雄IC九如出口-高雄IC中正出口 4+4=8
高雄IC中正出口主線 3+3=6
高雄IC中正出口主線-五甲JCT 4+4=8
五甲JCT-高雄端 3+3=6
  • ※1 :汐止IC-五股IC之間應路幅問題以汐五高架拓寬。
  • ※2 :五股IC-楊梅收費站之間應路幅問題以五楊高架拓寬,而中壢轉接道為五楊高架和中山高本線交匯車流,擁有5+5=10的規格。現在另有計畫將五楊高架拓展至新竹IC,但仍然在研究中。
  • ※3 :臺南部分已經預留銜接高架拓寬的空間,可再興建台南高架雙向4車道,但目前尚無進一步動作。

若將汐五高架和五楊高架的車道併入中山高計算的話將會變成如下 :

區間 車道
高架南下+南下+北上+高架北上=南北
汐止IC-圓山IC 2+2+2+2=8
圓山IC-台北IC 2+3+3+2=10
台北IC-汐五環北IC(中山高主線26K) 3+3+3+3=12
汐五環北IC-機場JCT 3+4+4+3=14
機場JCT-中壢服務區 3+3+3+3=12
中壢服務區-內壢IC 3+4+3+3=13
內壢IC-中壢轉接道 3+3+3+3=12
中壢轉接道-楊梅收費站 2+3+3+2=10

相關資訊 [编辑]

車流量資訊 [编辑]

2010年星期日24小時平均交通量[來源請求]

基隆市

  • 基隆端-基隆IC :32045
  • 基隆IC-八堵IC :29492
  • 八堵IC-五堵IC :43957

新北市

  • 五堵IC-汐止IC&汐止JCT :49852
  • 汐止IC&汐止JCT-汐五高架汐止端 :69777
  • 汐五高架汐止端-東湖IC :43604

台北市

  • 東湖IC-內湖IC :58763
  • 內湖IC-圓山IC :48172
  • 圓山IC-台北IC :94886

新北市

  • 台北IC-三重IC :80038
  • 三重IC-五股IC :71640
  • 五股IC-林口IC :100955

桃園縣

  • 林口IC-桃園IC :106296
  • 桃園IC-機場JCT :105615
  • 機場JCT-內壢IC :93700
  • 內壢IC-中壢IC :82700
  • 中壢IC-平鎮JCT :83111
  • 平鎮JCT-幼獅IC :81000
  • 幼獅IC-楊梅IC :73565

新竹縣

  • 楊梅IC-湖口IC :56581
  • 湖口IC-竹北IC :65840

新竹市

  • 竹北IC-新竹IC :70652
  • 新竹IC-新竹JCT :65000

苗栗縣

  • 新竹JCT-頭份IC :53731
  • 頭份IC-苗栗IC :44761
  • 苗栗IC-三義IC :45960

台中市

  • 三義IC-后里IC :46540
  • 后里IC-台中JCT :52360
  • 台中JCT-豐原IC :72383
  • 豐原IC-大雅IC :78070
  • 大雅IC-台中IC :66524
  • 台中IC-南屯IC :63365
  • 南屯IC-王田IC :67957

彰化縣

  • 王田IC-彰化JCT :67731
  • 彰化JCT-彰化IC :78230
  • 彰化IC-埔鹽JCT :69631
  • 埔鹽JCT-員林IC :59042
  • 員林IC-北斗IC :46543

雲林縣

  • 北斗IC-西螺IC :47426
  • 西螺IC-斗南IC :46493
  • 斗南IC-雲林JCT :39894

嘉義縣

  • 雲林JCT-大林IC :30800
  • 大林IC-嘉義IC :33849
  • 嘉義IC-水上IC :36249
  • 水上IC-嘉義JCT :35400

台南市

  • 嘉義JCT-新營IC :35027
  • 新營IC-麻豆IC :44015
  • 麻豆IC-安定IC :41329
  • 安定IC-臺南JCT :39082
  • 臺南JCT-永康IC :57407
  • 永康IC-臺南IC :55096
  • 臺南IC-仁德JCT :59498

高雄市

  • 仁德JCT-路竹IC :58213
  • 路竹IC-高科IC :58422
  • 高科IC-岡山IC :50856
  • 岡山IC-楠梓IC :56150
  • 楠梓IC-鼎金JCT :76129
  • 鼎金JCT-高雄IC :105431
  • 高雄IC-瑞隆路出口 :79172
  • 瑞隆路出口-五甲JCT :61629
  • 五甲JCT-五甲IC :27702
  • 五甲IC-高雄端 :35230

後續工程 [编辑]

  • 新增交流道
    • 頭屋交流道:預定位於國道一號與臺13線之交會處(里程約125K+800)增設交流道,現為規劃及設計作業,預定完工時程為2013年6月前完工。
    • 大灣交流道:預定位於180縣道交叉路段,為改善台南交流道永康交流道及地區聯絡道182縣道省道臺1線交通瓶頸問題。2010年7月底獲交通部核定[10],預計2015年5月份通車。
    • 台南交流道:預定在現大灣交流道與台南交流道間,新增一南下出口與一北上出口以紓解現台南交流道的車流量。
  • 道路拓寬路段
    • 五股至楊梅段拓寬工程(五股楊梅高架橋):北起五股交流道,南迄楊梅交流道,全長40公里。2009年11月21日開始動工,採高架方式,中壢戰備道以北至泰山收費站間為雙向各3車道,泰山收費站以北及中壢戰備道以南為雙向各2車道,總工程經費為882億元。設置機場系統交流道、泰山收費站轉接道及中壢戰備道平面高架轉接道,並增設蘆竹鄉中正北路北上入口與南下出口匝道、中壢市中豐北路及楊梅市校前路交流道;中壢戰備道至楊梅段2012年12月16日通車,五股至中壢戰備道預計2013年4月20日通車。
    • 臺南市段拓寬工程:北起台南系統交流道南端,南迄仁德系統交流道北端,全長15公里。目前尚未規劃施工,但於員林高雄段拓寬工程施工時已預留興建匝道之空間。

參見 [编辑]

參考資料 [编辑]

參考文獻 [编辑]

  1. ^ 香港第一條高速公路屯門公路於1978年5月5日通車,而中國大陸地區第一條高速公路為沈大高速公路,1984年興建、1990年通車。
  2. ^ 中壢戰備跑道 解除管制 (再版). 聯合報 (聯合報系). 2006-05-11 [2008-05-13]. 
  3. ^ 〈南北高速公路 定名中山高速公路〉,《聯合報》,1979年4月20日,第2版。
  4. ^ 中山高邊坡落石 恢復通車. 中央社記者劉麗榮. 2011/1/13. 
  5. ^ 國道1號大華交流道 31日15時通車. 經濟日報. 2011-07-28 [2011-07-28]. 
  6. ^ 臺84北門玉井線中山高下營系統交流道100.10.2下午6時通車. 公路總局動態新聞網 (東西向快速公路高南區工程處). 2011/9/30 [2011-09-30]. 
  7. ^ 副總統出席「銅鑼科學園區聯絡道暨國道一號銅鑼交流道」通車典禮. 中華民國總統府新聞稿. 2012-11-21 (中文). 
  8. ^ 中山高銅鑼交流道通車 銅科招商大利多. 自由時報. 2012-11-22 (中文). 
  9. ^ 國1五楊中壢楊梅段 周日通車. 聯合新聞網. 2012-12-13 (中文). 
  10. ^ 交通部核定「國道1號大灣交流道」,臺南縣政府

外部連結 [编辑]

TWHW1.svg中華民國國道1號中山高速公路汐止五股高架橋五股楊梅高架橋交流道列表

基隆端 - 基隆 - 八堵 - 大華系統 - 五堵 - 汐止 - 汐止系統 - 汐五高架汐止端 - 東湖 - 內湖 - 圓山 - 台北 - 三重 - 五股 - 泰山轉接道 - 林口 - 桃園 - 機場系統 - (1)中壢 - 內壢 - 中壢轉接道 - 中壢 - 平鎮系統 - 幼獅 - 楊梅 - 五楊高架楊梅端- 湖口 - (1)湖口 - 竹北 - 新竹 - 新竹系統 - 頭份 - 頭屋 - 苗栗 - 銅鑼 - 三義 - (1)泰安 - 后里 - 台中系統 - 豐原 - 大雅 - 台中 - 南屯 - 王田 - 彰化系統 - 彰化 - 埔鹽系統 - 員林 - 北斗 - (1)西螺 - 西螺 - 虎尾 - 斗南 - 雲林系統 - 大林 - 民雄 - 嘉義 - 水上 - 嘉義系統 - (1)新營 - 新營 - 下營系統 - 麻豆 - 安定 - 台南系統 - 永康 - 大灣 - 台南 - 仁德系統 - (1)仁德 - 路竹 - 高科 - 岡山 - 楠梓 - 鼎金系統 - 高雄 - 瑞隆路 - 五甲系統 - 五甲 - 高雄端


汐止五股高架橋五股楊梅高架橋汐止端 - 堤頂 - 下塔悠 - 環北 - 五股轉接道 - 五股 - 泰山轉接道 - 機場系統交流道 - 中壢轉接道 - 楊梅端