中山高速公路
| 中華民國（台灣）國道 | |
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| 國道一號 | |
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| 路線圖 | |
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| 基本資料 | |
| 別稱 | 中山高速公路、南北高速公路 |
| 最近通車日 | 1978年10月31日 |
| 通車長度 | 372.7公里 |
| 速限 | 大安溪橋以北：100km/h 大安溪橋至楠梓交流道：110km/h 楠梓交流道至高雄端：100km/h |
| 起點 | 基隆市仁愛區 |
| 終點 | 高雄市前鎮區 |
| 舊編號 | 省道臺5甲線（麥克阿瑟公路）（1964年－1977年） |
| 相關設施 | |
| 交流道 | 69個（列表） |
| 服務區 | 中壢、湖口、泰安、西螺、新營、仁德 |
| 收費站 | 汐止、泰山、楊梅、造橋、后里、月眉、員林、斗南、新營、新市、岡山 |
| 職責單位 | |
| 交通部臺灣區國道高速公路局 | |
| 台灣公路：國、省、縣、鄉、專、俗名 | |
中山高速公路（又稱一高、南北高速公路，簡稱中山高；編號為中華民國國道一號）是臺灣第一條高速公路，連接了臺灣西部各重要都市及基隆港、高雄港兩大港口，為臺灣西部走廊、乃至臺灣陸上交通最重要的大動脈，與福爾摩沙高速公路相比，大多偏向都市，是台灣第二長的高速公路。該公路是時任行政院院長蔣經國推動的十大建設之一，以紀念中華民國國父孫中山為名。
目录 |
概要 [编辑]
中山高速公路的前身為1964年通車的麥帥公路，為華人地區第一條汽車專用公路[1]。中山高速公路於1971年8月14日正式動工，原麥帥公路大部分路段（今基隆－內湖南京東路出口路段）拓寬併入中山高速公路，1974年第一階段三重－中壢通車，至1978年全線（基隆－高雄）通車。2006年2月10日，全線電子道路收費系統（ETC）正式啟用。
中山高速公路北起基隆市，南抵高雄市，全長372.7公里（早期為373.3公里，扣除基隆端前700公尺聯絡道），起於基隆市孝二路、忠四路口（臺2線，實際上起點為中興、大業隧道口），沿途經過新北市、臺北市、桃園縣、新竹縣、新竹市、苗栗縣、臺中市、彰化縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、臺南市，最後止於高雄市中山路、漁港路口（臺17線），並經漁港路可直通高雄港及旗津過港隧道，通過的城鎮大都為繁榮的大城市還有工業區，車流量較大，因此大貨車的事故較常發生，目前已拓寬部分路段，並興建汐五高架、五楊高架2個高架拓寬線，希望能夠藉此而改善車流擁塞的狀況。
中山高速公路大安溪橋（泰安服務區北端）以北速限100公里，大安溪橋（泰安服務區北端）至楠梓交流道速限110公里，楠梓交流道至高雄端速限100公里，匝道限速40公里。僅有的兩個隧道皆位在基隆市，分別為大業隧道（北上）和中興隧道（南下）。另外於員林、民雄、麻豆、仁德等四個路段設有戰備跑道，供軍機於戰時緊急降落之用，原設於中壢路段的戰備跑道，已於2006年3月解除[2]。
歷史 [编辑]
- 1961年5月 - 北基新路開工。
- 1964年5月2日 - 北基新路完工，起點基隆港孝二路，終點南京東路五段正氣橋。命名為麥克阿瑟公路簡稱麥帥公路。編為省道台五甲線。
- 1971年8月14日，中山高速公路動工。
- 1974年7月29日，三重至中壢通車。
- 1975年11月10日，中壢至楊梅通車。
- 1976年10月10日，臺北至三重通車。
- 1977年：
- 1978年：
- 1979年4月19日，行政院核定將臺灣區國道高速公路命名為中山高速公路。[3]
- 1981年8月10日，三重至林口拓寬為雙向八線道。
- 1984年9月17日，林口至機場交流道拓寬為雙向八線道。
- 1987年4月，林口至楊梅段拓寬完成。
- 1989年9月11日中山高速公路水上、新營路段間坍塌，造成通車以來最大災害。
- 1995年7月，汐五高架—環河北路至五股通車。
- 1996年：
- 1997年，汐五高架全線通車。
- 1998年1月1日，因地方民眾反彈，汐止收費站南下停止收費。
- 1999年12月，楊梅至新竹段拓寬工程完工。
- 2003年：
- 4月，取消下坡路段降速規定，全線速限統一為100公里。
- 12月，新竹至員林段拓寬工程完工。
- 2006年：
- 2008年：
- 2009年：
- 3月1日：后里收費站正式恢復收費，月眉收費站等待后豐大橋修建完成後，再評估是否繼續收費
- 3月3日：高科交流道（342公里處），上午11點開放通車
- 10月15日：中山高速公路員林彰化間，一輛統聯客運(車號180-FN)準備從台南開往台中行經埔鹽路段時，疑似駕駛員精神不濟未注意到前方已塞車，導致追撞前方13輛小客車，並造成4人死亡15人輕重傷。
- 11月21日：五股楊梅高架橋動工。
- 2011年:
- 2012年：
- 4月21日：銜接斗六聯絡道路以聯絡高鐵雲林站的虎尾交流道，於下午3點通車。
- 11月21日：西側連接銅鑼科學園區聯絡道，東側連接銅鑼市區的銅鑼交流道，於下午3點通車。[7][8]
- 11月24日：一輛國光客運從台南開往台中的的四排座椅加班車(758-FG)，在下午4時20分時行經中山高速公路北上263公里處，與一部自小客車疑似變換車道不慎擦撞國光客運，隨即翻落路旁邊坡，造成3人死亡、25人輕重傷。事後，民眾提供行車記錄器與車體碰撞鑑定後確認為自小客車的車頭先與國光號發生擦撞，之後因失控旋轉，再擦撞到國光號前輪，國光號因而失控，衝落路旁邊坡而翻覆。
- 12月16日：五股楊梅高架橋中壢至楊梅段，於下午4點開放通車。[9]
- 2013年：
- 4月20日：五股楊梅高架橋五股至中壢段通車，五楊高架全線通車
隧道 [编辑]
中山高速公路唯二的隧道俱位於基隆，為基隆端＝基隆交流道間獅球嶺路段之大業隧道（北上、全長556公尺）與中興隧道（南下、全長440公尺）。
- 車道數：隧道為各自單向雙線車道設計。
- 速限：
- 大業隧道：60公里／小時
- 中興隧道：70公里／小時
- 興建單位：
- 維護單位：交通部臺灣區國道高速公路局。
沿革 [编辑]
- 1961年5月2日中興隧道開工。
- 1963年8月中旬中興隧道完工。（麥帥公路時代，雙向兩線道）
- 1971年8月14日大業隧道開工。
- 1979年4月15日大業隧道通車（作為北上線），同時與中興隧道（改為南下線）納入中山高速公路穿越獅球嶺的隧道。
車道數*速限 [编辑]
| 區間 | 車道 南下+北上=南北 |
速限 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 基隆端-大華JCT | 2+2=4 | 100km/h | |
| 大華JCT-汐止IC | 3+3=6 | ||
| 汐止IC-圓山IC | 2+2=4 | ※1 | |
| 圓山IC-台北IC | 3+3=6 | ||
| 台北IC-五股IC | 4+4=8 | ||
| 五股IC-機場JCT | ※2 | ||
| 機場JCT－中壢服務區 | 3+3=6 | ||
| 中壢服務區-內壢IC | 4+3=7 | ||
| 內壢IC－中壢轉接道 | 3+3=6 | ||
| 中壢轉接道主線 | 5+5=10 | ||
| 中壢轉接道-楊梅收費站 | 3+3=6 | ||
| 楊梅收費站-湖口IC | |||
| 湖口IC-湖口服務區 | 3+4=7 | ||
| 湖口服務區-新竹IC | 3+3=6 | ||
| 新竹IC-新竹JCT | 3+4=7 | ||
| 新竹JCT-大安溪橋 | 3+3=6 | ||
| 大安溪橋-彰化JCT | 110km/h | ||
| 彰化JCT-彰化IC | 4+4=8 | ||
| 彰化IC-員林收費站 | 3+3=6 | ||
| 員林收費站-北斗IC | 4+4=8 | ||
| 北斗IC-斗南IC | 3+3=6 | ||
| 斗南IC-雲林JCT | 4+4=8 | ||
| 雲林JCT主線 | 3+3=6 | ||
| 雲林JCT-斗南收費站 | 4+4=8 | ||
| 斗南收費站-臺南JCT | 3+3=6 | ||
| 臺南JCT-鹽水溪橋 | 4+4=8 | ||
| 鹽水溪橋-仁德JCT | 3+3=6 | ※3 | |
| 仁德JCT-楠梓IC | |||
| 楠梓IC-鼎金JCT | 4+4=8 | 100km/h | |
| 鼎金JCT-高雄IC九如出口 | 5+5=10 | ||
| 高雄IC九如出口-高雄IC中正出口 | 4+4=8 | ||
| 高雄IC中正出口主線 | 3+3=6 | ||
| 高雄IC中正出口主線-五甲JCT | 4+4=8 | ||
| 五甲JCT-高雄端 | 3+3=6 |
- ※1 ：汐止IC-五股IC之間應路幅問題以汐五高架拓寬。
- ※2 ：五股IC-楊梅收費站之間應路幅問題以五楊高架拓寬，而中壢轉接道為五楊高架和中山高本線交匯車流，擁有5+5=10的規格。現在另有計畫將五楊高架拓展至新竹IC，但仍然在研究中。
- ※3 ：臺南部分已經預留銜接高架拓寬的空間，可再興建台南高架雙向4車道，但目前尚無進一步動作。
若將汐五高架和五楊高架的車道併入中山高計算的話將會變成如下 ：
| 區間 | 車道 高架南下+南下+北上+高架北上=南北 |
|---|---|
| 汐止IC-圓山IC | 2+2+2+2=8 |
| 圓山IC-台北IC | 2+3+3+2=10 |
| 台北IC-汐五環北IC(中山高主線26K) | 3+3+3+3=12 |
| 汐五環北IC-機場JCT | 3+4+4+3=14 |
| 機場JCT-中壢服務區 | 3+3+3+3=12 |
| 中壢服務區-內壢IC | 3+4+3+3=13 |
| 內壢IC-中壢轉接道 | 3+3+3+3=12 |
| 中壢轉接道-楊梅收費站 | 2+3+3+2=10 |
相關資訊 [编辑]
- 隧道：
- 大業隧道（北上，全長約560公尺）和中興隧道（南下，全長約396公尺）。
- 收費站：汐止（僅北上收費）、泰山、楊梅、造橋、后里、月眉（僅供后里交流道南出北入匝道收費）、員林、斗南、新營、新市、岡山。
- 服務區：中壢、湖口、泰安、西螺、新營、仁德。
- 設置戰備跑道路段：中壢（已解除）、花壇、民雄、麻豆、仁德。
- 興建單位：交通部高速公路工程局（今國道高速公路局）
- 維護單位：交通部臺灣區國道高速公路局
- 管理單位：內政部警政署國道公路警察局
- 備註：
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車流量資訊 [编辑]
2010年星期日24小時平均交通量[來源請求]
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基隆市
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新北市
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台北市
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新北市
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桃園縣
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新竹縣
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新竹市
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苗栗縣
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台中市
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彰化縣
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雲林縣
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嘉義縣
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台南市
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高雄市
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後續工程 [编辑]
- 新增交流道
- 道路拓寬路段
- 五股至楊梅段拓寬工程（五股楊梅高架橋）：北起五股交流道，南迄楊梅交流道，全長40公里。2009年11月21日開始動工，採高架方式，中壢戰備道以北至泰山收費站間為雙向各3車道，泰山收費站以北及中壢戰備道以南為雙向各2車道，總工程經費為882億元。設置機場系統交流道、泰山收費站轉接道及中壢戰備道平面高架轉接道，並增設蘆竹鄉中正北路北上入口與南下出口匝道、中壢市中豐北路及楊梅市校前路交流道；中壢戰備道至楊梅段2012年12月16日通車，五股至中壢戰備道預計2013年4月20日通車。
- 臺南市段拓寬工程：北起台南系統交流道南端，南迄仁德系統交流道北端，全長15公里。目前尚未規劃施工，但於員林高雄段拓寬工程施工時已預留興建匝道之空間。
參見 [编辑]
參考資料 [编辑]
- 陳俊，1987，臺灣道路發展史，交通部運輸研究所出版
- 中山高速公路
- 中華民國93年高速公路年報
- 中華民國94年高速公路年報
- 中華民國95年高速公路年報
- 中華民國96年高速公路年報
- 中華民國97年高速公路年報
- 中華民國98年高速公路年報
- 中華民國99年高速公路年報
- 中華民國100年高速公路年報
參考文獻 [编辑]
- ^ 香港第一條高速公路屯門公路於1978年5月5日通車，而中國大陸地區第一條高速公路為沈大高速公路，1984年興建、1990年通車。
- ^ 中壢戰備跑道 解除管制 (再版). 聯合報 (聯合報系). 2006-05-11 [2008-05-13].
- ^ 〈南北高速公路 定名中山高速公路〉，《聯合報》，1979年4月20日，第2版。
- ^ 中山高邊坡落石 恢復通車. 中央社記者劉麗榮. 2011/1/13.
- ^ 國道1號大華交流道 31日15時通車. 經濟日報. 2011-07-28 [2011-07-28].
- ^ 臺84北門玉井線中山高下營系統交流道100.10.2下午6時通車. 公路總局動態新聞網 (東西向快速公路高南區工程處). 2011/9/30 [2011-09-30].
- ^ 副總統出席「銅鑼科學園區聯絡道暨國道一號銅鑼交流道」通車典禮. 中華民國總統府新聞稿. 2012-11-21 （中文）.
- ^ 中山高銅鑼交流道通車 銅科招商大利多. 自由時報. 2012-11-22 （中文）.
- ^ 國1五楊中壢楊梅段 周日通車. 聯合新聞網. 2012-12-13 （中文）.
- ^ 交通部核定「國道1號大灣交流道」，臺南縣政府
外部連結 [编辑]
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