台1線
| 中華民國（台灣）省道 | |
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| 台1線 | |
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| 基本資料 | |
| 別稱 | 縱貫公路、西部幹線 |
| 最近通車日 | 2007年1月8日 |
| 通車長度 | 460.600公里 |
| 速限 | 40~70km/h |
| 起點 | 台北市中正區行政院前 |
| 終點 | 屏東縣枋山鄉楓港 |
| 舊編號 |  台1甲線：省道台1線（1965年－1993年） 台1丁線：省道台1甲線（1965年－1993年） |
| 主要結點 | |
 楊梅－ 香山－頭份－王田－西螺－ 新市－永康－高雄－麟洛 |
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| 台灣公路：國、省、縣、鄉、專、俗名 | |
省道台1線，又稱縱貫公路、西部幹線[1]，是台灣一條南北向的公路，自清領時期就是縱貫南北的交通要道。目前北起台北市忠孝西路中山南路口（行政院前，台灣公路原點，該路口原有「復興陸橋」，已拆除），南至屏東縣枋山鄉楓港（與台26線交接處），全長共計460.600公里[2]，終點里程為460.6公里。沿途經過台灣西部14個縣市，堪稱台灣最重要的省道，與東部的台9線大致構成環島路網。
台1線另有6條支線，編為台1甲、乙、丙、丁、戊、己線。
目录 |
歷史 [编辑]
清治時期 [编辑]
在清治時期初期，以台灣府為中心，當時雖還沒有如同現代觀念中，有完整「一條」縱貫南北的道路，但往北有平埔聚落分散的據點為基礎的「北路」，往南有各個軍團營盤聯繫起來的「南路」。縱貫道路的雛形，就是從各部族之聯絡道，以及軍路所一條條的串聯起來。
而後在清帝國實質統治的地圖擴大後，仍以台灣府為中心，南北設有縣治的情況下，各縣治間之公文傳遞之公事，便開始有政治和軍事目的的「官道」產生。其為官道，所以於使用的人不多，常因狂風暴雨，路線總是不時偏移、改道。而又歷經多次反清事件，清廷為了不讓叛賊沿官道逃逸，便不架橋、不修路。如此，官道的某些路段甚至比一般小徑更不如。
日治時期 [编辑]
日本領有台灣不久，為求軍事交通上的便利，便將清治時期的羊腸小徑，拓寬成為軍用道路，一路從基隆到屏東。起初這條道路並未建橋、鋪砂石，極為簡陋。直到1916年，日本政府將此條全長461.7公里之碎石路，定名為「縱貫道」，並制定道路標準。屬於以國庫或地方經費改善養護之「指定道路」。爾後，台灣第一條具有公路雛形之縱貫道，也才算是真正形成。
戰後時期 [编辑]
二次大戰結束，因為美軍的密集轟炸下，台灣的道路幾乎滿目瘡痍，幾近癱瘓。中華民國政府遷台後，在美國物資及金錢援助下，公路局矢志恢復全島交通，將道路修復。
1965年，臺灣開始編定省道編號，其中台1線全長501.098公里，起訖點為臺北行政院＝鵝鑾鼻燈塔。1978年改以楓港為終點，並將原高雄後庄段改為台1乙線，全長縮短為456.717。此後仍有數次零星調整，最大的一次是1994年，包括將原臺北桃園段改為台1甲線，龜山、桃園、中壢、臺南等市區段改經外環道等。
支線 [编辑]
甲線 [编辑]
自台北市中山北路一段起（即行政院前，台灣公路原點，本線與台1線、台3線、台5線、台9線五條省道皆由此展開），經民權西路改往西行越台北大橋（淡水河）往三重、新莊，至新北市新莊區丹鳳地區與台1線短暫共線後，於桃園縣龜山鄉迴龍地區一分為二，接著於桃園縣龜山鄉嶺頂地區再度短暫共線後，於振興路口一分為二。終點位於桃園市復興路中山路口（接近桃園縣政府前）。全長約27.1公里，聯絡台北市中山區、大同區、新北市三重區、新莊區輔仁大學與桃園縣龜山鄉，最後於桃園縣桃園市與臺1線主線會合，會合地點在桃園縣政府的正前方（未與該道路直接接觸）。台北捷運新莊線即沿台1甲線三重、新莊段建造。
台1甲線（台北市中山北路與民權西路、三重區重新路、新莊區中正路、龜山鄉萬壽路、桃園市復興路）事實上為台1線台北--桃園舊線，地方俗稱一省道(縱貫公路俗稱「省道」)、中正路和縱貫道〈段落〉等。值得注意的是，地方民眾習慣將新台1線(正線)稱做二省道，與官方編號有所出入。
乙線 [编辑]
自台中市大雅區中清南路起(與台十線交會處)，與公園路交叉路口轉往西南，至大肚區王田地區與台一線會合，亦可接國道一號(中山高)大雅交流道、王田交流道。全長約22.166公里，是聯絡清泉崗機場、台中市區與彰化縣的重要道路之一。
現今本線原為台10線大雅至台中市區、台十二甲線台中市區至王田路段合併而成。原台一乙線為高雄市高雄陸橋經鳳山市區至大寮後庄(台一線高雄鳳山舊線)，現為台一戊線。
丙線 [编辑]
全長約8.3公里，為彰化市區外環道(金馬路)。南端與台19線會合，連接國道一號(中山高)彰化交流道；北端延伸段至(台1線)大度橋於2005年完工，可經台14丙線(彰興路)接台74線。
現今本線為新闢路線，原台一丙線為高雄市高雄陸橋(接台一線、舊台一乙線)--高雄車站(建國一路)--中山凱旋路口(中山一、二、三路)，接台17線，原線已解編為市區道路。
丁線 [编辑]
台一線在雲林縣莿桐鄉分出，往東南通往斗六市轉向西南至斗南鎮再回到台一線，全長約14.4公里。
本線原稱台一甲線，亦為台一線斗六舊線，原台一丁線為今台一線忠孝大橋至桃園縣龜山鄉嶺頂地區路段，今則台一、台一甲、台一丁三線編號互換。
戊線 [编辑]
自高雄市民族二路(高雄陸橋)起轉高雄市建國一路，往東經鳳山區中山西路、光遠路(與台25線共線)、中山東路至大寮區中庄接台1線。全長約5.6公里，為鳳山區東西向主要幹道之一。沿線有高雄捷運橘線之鳳山西站、鳳山站、大東站、鳳山國中站
本線為亦為台一舊線（高雄陸橋--鳳山--大寮後庄），改編為台一乙線，後改為台一戊線。
己線 [编辑]
為苗栗縣竹南交流道聯絡道，全長4.1公里，連接台61線、國道三號(福高)與台一線。
行經鄉鎮市區 [编辑]
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- 台1線
- 台1甲線
- 台1乙線
- 台1丙線
- 台1丁線
- 台1戊線
- 台1己線
高架段 [编辑]
- 省道台1線從忠孝橋台北端起至新北市泰山區止採高架設計(包括中山高架道路)，而高架道路下之平面道路屬市區道路，非屬台1線。唯從2012年3月1日起台1線與臺1甲線由新北市政府全線管養主政。
- 俗稱台一線快速道路、中山高架橋，台一線高架段從新北市三重區忠孝大橋至新北市泰山區民生路口全長4.4公里。
- 第一標自三重區中山橋至新五路口，長3.1公里，2003年10月28日通車；
- 第二標新莊區新五路至泰山區民生路於2007年1月8日通車，從台北車站直通至泰山區大約15分鐘車程。
- 此段計有思源路口、新五路口上下、中興北街與化成路間、化成路與思源路間、新五路與五工六路間、泰林路口、民生路口，8個上下匝道。[3][4]目前有299路線公車及五股區、泰山區免費接駁公車行駛。[5]
- 台一線高架橋與桃園機場捷運線共構工程，台灣首座公路與捷運橋梁共構工程，為台一線高架橋第一標工程之延伸，起自新五路口往南約 1,359 公尺，於民生路前下地銜接台一線平面道路，為公路與捷運共構之雙層高架橋工程，上層為桃園機場捷運線高架橋，下層為台一線高架橋。
交流道 [编辑]
高速公路 [编辑]
快速公路[6] [编辑]
三重交流道
新莊一交流道
平鎮一交流道
新竹二交流道
後龍端
白沙屯平交匝道
員林交流道
斗南交流道
水上交流道
渡頭交流道
台南交流道
鄰近鐵路車站 [编辑]
注解 [编辑]
- ^ 公路總局-台1線公路. 交通部公路總局.
- ^ 交通部公路總局資料
- ^ 台一線中山高架新莊泰山段通車
- ^ 泰山區鄉政建設規劃設計案－期中簡報
- ^ 泰山區公所，http://www.taishan.tpc.gov.tw/web/08-3_1.asp?id=20
- ^ 公路總局─快速公路資訊. [2011-08-16].
参考文獻 [编辑]
- 《省道台一線的故事》，黃智偉著，貓頭鷹出版，台北，2002年10月
- 《台灣脈動 省道的築夢與築路》，經典雜誌出版，台北，2008年4月
外部链接 [编辑]
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