ICE-3列車
| ICE-3/3M/Velaro E列車 | |
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 ICE-3列車巴登巴登號停靠於杜塞道夫中央車站 |
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| 概覽 | |
| 製造 | 西门子交通 |
| 數量 | 336輛 ICE-3型：45輛8節編組 ICE-3M型：22輛8節編組 Velaro E型：26輛8節編組 Velaro RUS型：8輛10節編組 CRH3型：80輛8節編組 CRH380B型：40輛8節編組、115輛16節編組 |
| 製造年份 | 2000年 - |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M4T(8節編組) 5M5T(10節編組) 8M8T(16節編組) |
| 營運最高速度 | CRH380B：350 km/h |
| 設計最高速度 | ICE-3/3M型：330km/h Velaro E型/CRH3型：350 CRH380B型/CRH380C型：400 km/h |
| 定员 | （頭等/二等） 第一期設計：98/330 第二期設計：98/360 |
| 編組長度 | 200,000 m |
| 車輛長度 | 先頭車輛：25,675mm/中間車輛：24,775 mm |
| 車輛宽度 | 2,950 mm |
| 車輛高度 | 3,890 mm |
| 編組總重量 | ICE-3型：409t ICE-3M型：435t Velaro E型：425 t |
| 軌距 | 1,435mm Velaro RUS型：1,520 mm |
| 供電制式 | ICE-3型：15kV交流電（16.7Hz） ICE-3M型： 15kV交流電（16.7Hz）、 25kV交流電（50Hz）、 1.5kV直流電、3kV直流電 Velaro E型：25kV交流電（50Hz） CRH3型：25kV交流電（50Hz）< CRH380B型：25kV交流電（50Hz） Velaro RUS型：3kV直流電 |
| 牽引功率 | ICE-3/3M型：8,000 kW Velaro E型：8,800 kW CRH3型：8,800 kW |
| 制動方式 | KE-R-E (ep) |
| 安全防護系統 | ICE-3型：Sifa, PZB90, LZB ICE-3M型：Sifa, PZB90, LZB80, Crocodile, TVM430, KVB, ATB, Eurobalise |
西門子Velaro，是德国高速動車組的車系之一，在德國鐵路（DB）屬於403及406型，兩款型號分別又稱為「ICE-3」及「ICE-3M」。
目录 |
使用範圍 [编辑]
ICE列車是一種高速的火車，主要由德國的DB Fernverkehr運作，和其鄰近國家，例如瑞士、奥地利。ICE列車也可以到比利时的布鲁塞尔，並以低速行駛至荷兰的阿姆斯特丹。西班牙鐵路（RENFE）也使用以ICE為基础的火車3列火車（Siemens Velaro）。更新发展的版本被中国訂購並計劃於京津城際軌道（已於2008年中通車）營運（CRH3），和用於俄罗斯的莫斯科至圣彼得堡，和莫斯科至下諾夫哥羅德的路線（Velaro RUS）。
為了使ICE能於未來推廣至整個歐洲，ICE列車班號已被簡化。ICE-1、2都是推拉形式的傳統火車系統。為乎合UIC新的標準，新型ICE-403（德國內的ICE-3）及406（適合多國電壓的ICE-3M）採用動力分散式的設計。ICE-3所有的列車型號全歸類為Siemens Velaro。Siemens Velaro列車的動力被分散在列車各輪上，令各車卡推進力量相同。在相同的能源輸入下，大大提升列車的穩定性、動力效能與行駛斜度。 與ICE-2一樣，ICE-3也可以兩組列車聯掛運行，或在中途站分體后行走兩條不同路線。ICE-3及ICE-3M是德國國鐵最高速的鐵路列車，在科隆至法蘭克福，及因戈爾施塔特至紐倫堡高速線路上ICE-3都可以高於時速300公里行走。
荷蘭鐵路使用4輛ICE-3M（部份列車塗裝使用荷蘭鐵路與荷蘭皇家航空合資的NS Hispeed Logo）。西班牙國鐵（RENFE）也有購買，及以Alta Velocidad Española命名的ICE-3分支（也即是強化版Velaro E）。這些火車的外部與德國ICE-3一樣，內部的設備完全一致。
在中国，有兩种在ICE-3基礎上製造的列車。首先長春軌道客車在2005年模仿了ICE-3列車外觀自行製作了長白山號列車；然後在2004年10月中國國家主席胡錦濤訪問德國期間，與西門子公司訂購了首批60輛為8節編組的加闊版ICE3列車，名稱為CRH3型列車，合同價值約6億7000萬歐元。次批則於2009年3月向西门子交通訂購了100輛16節編組的CRH3列車。[1]
俄國鐵路（RZD）在2006年5月訂購入8輛10節編組的Velaro，這8輛Velaro被稱為Velaro RUS，其轉向架軌距採用俄國的1520mm寬軌標準。
自2005年3月起，乘客可以在ICE-3內使用手提電話無線使用互聯網。這批新型ICE-3有可识别的磁性涂层（由T-Mobile提供技術）。此技術仍在試驗階段，並限制於由多特蒙德至科隆一段，使用無需收費。在2006年3月31日德國國鐵與T-Mobile正式落實由科隆至法蘭克福一段的無線互聯網服務，並使用更先進的UMTS技術。法國采用衛星方式进行無線接入、而在德國多隧道的鐵路系統上難以結合，只能用W-Lan傳送信號。
參見 [编辑]
- 長白山號電動車組 - 中國自製的高速動車組，模仿了Velaro外觀。
- CRH3 - 中國向德國西門子訂購的ICE-3列車，又稱為Velaro CN。
- CRH380B - 中國自製的高速動車組，向德國西門子訂購部份零件的ICE-3列車。
- ICE列車
参考资料 [编辑]
外部連結 [编辑]
- Velaro E列車資料，來源：西門子
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城際列車特快 (InterCityExpress) |
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| ICE-V(試驗型) | ICE-1 | ICE-2 | ICE-S | Siemens Velaro: ICE-3/3M | Siemens Venturio: ICE-T/ TD | |
