單軌鐵路

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提示:本条目的主题不是单线铁路
俄羅斯莫斯科單軌電車是一個2004年才開始進行試營運、2008年正式開始啟用的單軌系統。

單軌鐵路簡稱單軌,是鐵路的一種,特點是使用的軌道只有一條,而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。單軌鐵路的路軌一般以超高硬度混凝土製造,比普通鋼軌寬很多。而單軌鐵路的車輛比路軌更寬。和城市軌道交通系統相似,單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方,用來運載乘客,相比普通铁路有较强的爬坡能力,转弯半径小,适合起伏较多的地形。此外,单轨系统噪音小,符合环保要求,安全可靠,同时又具有建设费用低廉、建设周期短、易于维护以及易于实现零部件本地化生产的优点。亦有在遊樂場內建築的單軌鐵路,專門運載遊人。

種類[编辑]

現代的單軌鐵路由電動機推進,一般使用輪胎而不使用鋼製的車輪。輪胎會在路軌的上面及兩旁轉動,推動列車及維持平衡。早期單軌系統的設計是不能使用轉轍器的,使到運作上出現很多不便。現代的單軌系統多數已經可以使用轉轍器,讓車輛可以駛進不同的線路,而同一線路亦可作雙程行駛。

澳洲悉尼單軌電車的跨座式系統(已拆除)

懸掛式單軌鐵路[编辑]

懸掛式單軌鐵路的列車懸掛在軌道之下,最先提出懸掛式單軌的則是法國的薩菲吉(SAFEGE)。悬挂式单轨在中国大陆也有被称之为“空轨”的,乃“空中轨道”之简称。[1]

跨座式單軌鐵路[编辑]

跨座式單軌鐵路的列車跨座在路軌之上的。跨座式單軌最早是由德國阿韋格(Alweg GmbH)發明。

優劣[编辑]

優點[编辑]

  • 所佔空間小。不單是所佔的地面面積小,垂直空間亦較小。單軌鐵路所需的寬度主要由車輛的寬度決定,與軌距無關。且單軌鐵路多數以高架興建,地面上只需很小的空間建造承托路軌的橋墩。
  • 相比其他架空鐵路,單軌所佔的空間較小,亦不大影響視線。
  • 單軌使用橡膠輪胎在混凝土路軌上行走,比較寧靜。
  • 單軌鐵路的攀斜能力及迴轉速度比普通鐵路好。
  • 單軌因為在自己的軌道上行走,拥有全程A级路权,與其他交通工具及行人分開,因此比其他在路面上行走的鐵路安全。跨座式單軌車輛以車身包圍路軌,因此不容易出軌。
  • 單軌的造價及維修價格比地下鐵路等為低。

缺點[编辑]

跨座式单轨铁路转辙器
转辙完毕时的景象
可见两旁的轨道悬空
  • 必須另外興建軌道。
  • 對於地面而言,單軌所佔的空間較地下鐵路多。
  • 單軌使用的轉轍器令車輛有短暫時間必須懸空,故此时有出軌的可能。[來源請求]
  • 日本外,單軌的路軌沒有大小標準。
  • 如果出現緊急情況,單軌鐵路上的乘客沒有逃生的地方。車的兩旁沒有可站立的路軌,而且離地面很高。頭尾兩端的路軌亦很窄。有些單軌鐵路因此在路軌的兩旁建有可供人行的緊急通道。中国重庆轨道交通三号线全程在两条轨道之间的下方位置铺设钢制的逃生通道,用于解决该问题。
  • 亦有人擔心單軌鐵路的速度及載客量及不上其他系統。不过少数单轨如日本、中国重庆的单轨部分区段达到了75Km/h的最大营运速度,已与部分地铁的运营速度相近。

各國單軌鐵路系統[编辑]

歐洲[编辑]

  •  德國
    • 烏帕塔烏帕塔懸浮列車德语Wuppertaler Schwebebahn於1901年啟用,是仍然在運作中的全電動單軌鐵路系統中歷史最悠久者。採用獨特的鋼軌懸掛式列車來運行。
    • 德勒斯登德勒斯登懸浮列車德语Schwebebahn Dresden是同樣於1901年通車,啟用時間稍晚於烏帕塔的系統。雖然兩者都是懸掛式的單軌鐵路系統,但德勒斯登的懸浮列車有兩點與烏帕塔不同,其一是它是用於攀登山坡的短程路線;其二是德勒斯登的列車本身並不具有電力驅動的能力,而是靠位於山頂的纜車站以鋼索牽引,所以亦屬於纜索鐵路(登山纜車)的系統類型。

美洲[编辑]

亞洲[编辑]

日本多摩都市單軌電車1000系電車多摩モノレール1000系
澳洲悉尼的單軌鐵路
義大遊樂世界的城堡列車
  •  中国大陆
    • 重慶市:市內有兩條跨座式單軌鐵路,其中重慶軌道交通二號線於2005年正式運營,在兩條軌道之間設有乘客緊急通道的重慶軌道交通三號線於2011年9月底開始載客運營。
    • 西安市曲江旅游单轨线,位于曲江新区,为曲江新区旅游配套项目,线路起于环塔东路,沿线经大雁塔北广场、雁塔南路、雁南二路、曲江池内环湖路、北池头一路、芙蓉东路,止于广场东路,全长约9.3km。运行模式为单轨单向环路通行。项目机车采用电力驱动、橡胶轮运行,每列机车配置6节车厢,每节车厢满载8人,每列机车满载为48人。[2]
    • 深圳市:连接华侨城锦绣中华世界之窗欢乐谷几个旅游度假区的欢乐快线。
    • 广州市:越秀公园、桃花涧、大夫山森林公园、白云湖公园

大洋洲[编辑]

預計建造的單軌鐵路系統[编辑]

外部連結[编辑]

参考资料[编辑]