電動扶梯

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電動扶梯是大城市內常見的行人運輸工具。
未來主義建築La Città Nuova酒店的透視圖,安東尼奧·聖埃裡亞1914年的作品構想,利用電扶梯當大廳主裝飾

電動扶梯亦稱電梯行人電梯扶手電梯(香港用語)、自動梯(香港法定用詞)、扶梯手扶梯(台灣口語)、自動扶梯自動行人電梯電扶梯電動樓梯滚梯(大陸用語),是一種以運輸帶方式運送行人的運輸工具。電動枎梯一般是斜置的。行人在扶梯的一端站上自動行走的梯級,便會自動被帶到扶梯的另一端,途中梯級會一路保持水平。枎梯在兩旁設有跟梯級同步移動的扶手,供使用者扶握。電動扶梯可以是永遠向一個方向行走,但多數都可以根據時間、人流等需要,由管理人員控制行走方向。另一種和電動扶梯十分類似的行人運輸工具,是電動平面步道(Automatic Sidewalk)。兩者的分別主要是自動行人道是沒有梯級的;多數只會在平地上行走,或是稍微傾斜。

歷史[编辑]

兩名美國人分別在十九世紀末研究電動扶梯。1897年,傑斯·雷諾英语Jesse W. Reno(Jesse W. Reno)在美國紐約康尼島的遊樂場建成了一條使用斜板行走,類似是電動扶梯的機動遊戲。而查理斯·西伯格英语Charles Seeberger(Charles Seeberger)則在1898年購下一項關於電動扶梯的發明專利,並且與奧的斯電梯公司合作,1899年在紐約州製造出第一條有水平的梯級,扶手和梳齒板的電動扶梯。1900年舉行的巴黎博覽會上,西伯格成功展出了他們以「電動扶梯」(Escalator)為名的產品,並且獲得了一項頭獎。1910年奧的斯收購了西柏格的專利,次年再購下雷諾的公司。1920年,奧的斯把兩者的設計結合,成為今天電動扶梯的基本設計。

電動扶梯的英文原名「Escalator」是西伯格所創,把拉丁文」(Escalade)及「升降機」(Elevator)加在一起。至1950年為止,“Escalator”一字一直是奧的斯公司的註冊商標

中國首個安裝電動扶梯的城市是上海。1935年,上海的大新百貨安裝了兩台奧的斯單人電動扶梯,連接地面至二樓和二樓到三樓。香港第一部扶手電梯於1957年在萬宜大廈啟用。

設計[编辑]

木製成的電動扶梯梯級
螺旋型的電動扶梯
一組位於地鐵站的電動扶梯(台灣台北捷運忠孝復興站

早期的電動扶梯的梯級以木製成。自從1987年英國倫敦地鐵國王十字車站發生火警後,大部分本來仍然使用的木梯級都已改成金屬。現代的電動扶梯的梯級以金屬製造,每節梯級以下是三角型的支架。支架底部是高低兩條軸,軸上有輪。每邊的兩個輪在不同的軌道上行走,透過改變軌道之間的距離,使梯級保持水平。各梯級支架上方的輪則以鉸鏈連接。扶梯頂部梳板之下裝有電動機,帶動鉸鏈移動梯級。當梯級走到扶梯的盡頭時,會先轉成平排讓乘客離開,然後經過梳板,再轉倒到底下,往另一方向走,成為無盡的圈。有些新的電動扶梯的側板以玻璃製造,可清楚看見這種機械構造。至於兩旁的扶手,是以橡膠製造,另外以轉輪帶動,並且要保持速度與梯級一致。

大部分的電動扶梯都是直的。1985年日本三菱電機首次發明曲線運行的電動扶梯。螺旋型的電動扶梯,除了可以節省空間外,螺旋型扶梯亦很具藝術效果,在香港銅鑼灣時代廣場也有4條,也是全港僅有的4條,而在澳門威尼斯人娛樂場有兩條,在台灣大葉高島屋百貨公司亦有兩條。此外,亦有些電動扶梯可以在中間段變回水平。這樣可以減少乘客使用非常長的扶梯時對高度產生的恐懼,亦可以更靈活配合建築。台北捷運象山站的手扶梯就是一例。

使用规定与注意事项[编辑]

港鐵電動扶梯的安全提示

以前,香港地鐵(現稱港鐵)的規則是靠右站。不過在繁忙時間,使用扶梯的人太多,很多時扶梯無論是左右兩邊都站滿了人。後來香港鐵路有限公司跟隨香港機電工程署的建議,改為不建議在自動扶梯上行走。

不要站到級邊

除此以外,使用電動扶梯還應注意:

  • 应当緊握扶手
  • 不要站到級邊
  • 不要把頭或手伸出梯外,否則可能撞到天花或相鄰的扶梯
  • 不要奔跑嬉戲
  • 不要使用電動扶梯搬運貨物。嬰兒車、貨物推車等應使用升降機
  • 使用輪椅、拐仗的乘客應該盡量使用升降機
  • 要照顧小童及老人
  • 不要在電動扶梯逆方向行走
  • 扶手下金属会因摩擦产生电荷,可能导致静电发生。

電動扶梯都會有緊急剎停的按鈕,供维护机器時使用。

部分规定的争议[编辑]

部分场所的扶梯的个别规定引发争议:如左行右立,靠右边(或左边)站,让出一边让人行走等。

不少人使用電動扶梯時,除了讓扶梯帶動外,某些人還會在梯級上行走以節省時間。因此港鐵早期规定,在使用扶梯時站著的乘客應該靠梯級的同一邊,讓出另一邊的梯級,供行走的人使用。但在扶梯前进同时行走相当于中速跑步的速度,行走中的人往往不能抓紧扶手,下梯一刻或一旦扶梯急停,则容易造成伤亡事故,电梯下行时就更加危险。

關於在車站或機場等交通站點搭乘電扶梯時是否應靠右站立各有一派說法。支持者認為無論是電扶梯或樓梯都有可能產生意外,應該以降低電扶梯速度並請年長者、行動不便或孕婦改搭電梯以兼顧安全與效能。反對者則認為電扶梯靠右或靠左站立將會導致電扶梯受重不均而增加故障機率。

随着扶梯事故的频繁发生,认同不應在扶梯行走成为主流,港鐵跟隨香港機電工程署的建議,改為不建議在自動扶梯上行走。

世界之最[编辑]

最長的電動扶梯[编辑]

香港中環至半山自動扶梯系統是目前世界最長的戶外電動扶梯系統,它連接中環商業區及半山住宅區。系統總長800米,垂直差距為135米,由20條電動扶梯及3條自動人行道組成。系統在早上上班及下午下班時會向不同方向行走。上午6-10時向下行,10時20分至晚上12時向上行,由一端乘到另一端需時約20分鐘。世界第2長的戶外電動扶梯系統位於香港海洋公園。(前者為CNIM電梯,後者為奧的斯電梯)

另外,世界最長中間無支撐電動扶梯位於香港朗豪坊,由4A樓至8樓,及由8樓至12樓,合共4條,每條約長42米(由奧的斯電梯出品)。

美國首府華盛頓地鐵其中一個車站的電動扶梯長70米,是西半球單獨電動扶梯中最長的。俄罗斯莫斯科地铁胜利公园站往返站厅与站台的扶梯长度达126米,是该地铁系统中最长的扶梯[1]

最短的電動扶梯[编辑]

日本神奈川縣川崎市 - 川崎岡田屋百貨公司的世界最短電動扶梯

日本神奈川縣川崎市川崎區的川崎岡田屋百貨公司裡面的地下2樓的自動扶梯系統是目前世界最短的電動扶梯系統,只有6節梯級(垂直高度:834mm)[2]

與升降機相比[编辑]

電動扶梯和升降機都是垂直運輸行人的交通工具。兩者各有長處,通常會在不同的場合使用。與升降機相比,電動扶梯所佔空間較多,而且行走速度(特別是垂直速度)相對十分緩慢。但是因為電動扶梯是連續運作,不像升降機般乘客要等轎箱到來,因此扶梯的總載客量高很多。在人流很高,而垂直距離不長的地方,例如商場和車站,一般都會使用電動扶梯。至於人流較少,但垂直距離大的場合,例如辦公室大樓,則多數使用升降機。

電動扶梯的移動速度由每分鐘27米至55米不等。一條雙人寬,每分鐘走45米的電動扶梯,可以在一小時內運載約10,000人。

参见[编辑]

注釋及參考資料[编辑]

  1. ^ Парк Победы
  2. ^ TVB 千奇百趣 第2集 - 地球最快自動電梯. 

外部链接[编辑]