深圳地铁

跳过字词转换说明

深圳地铁
//zh.wikipedia.org/wiki/File:SZMetro_logos.svg
概覽
營運地區	中國广东省深圳市
服務種類	城市軌道交通系統
车站总数	已啟用：131 (2011年6月底，换乘站重复计算) 總體規劃：357
線路总数	已啟用：5 (2011年6月底) 總體規劃：16
主要車站	老街、大劇院、華強路、會展中心、羅湖、世界之窗、福田口岸、深圳北站
技術數據
營運長度	178千米
軌道標準	1,435 毫米（標準軌）
車輛基地	羅寶線:竹子林車輛段，前海灣車輛段 蛇口線:蛇口西車輛段 龍崗線:横岗車輛段 龍華線:龍勝車輛段 環中線:塘朗車輛段
列車编组	6 卡（羅寶線、蛇口線、龍崗線、環中線） 4 卡（龍華線）
运营信息
營運時期	2004年12月28日至今
乘客量	日均 190 万人次 最高紀錄 253.86 万人次/日 （2011年10月1日）
运营单位	深圳市地鐵集團有限公司 深圳市地鐵三號線投資有限公司 港铁轨道交通（深圳）有限公司
- 總部	深圳市福田区红树林路地铁车辆段运营综合楼 深圳市龍崗區清林西路天安數位新城B座9樓 深圳市福田區梅林路48號
- 重要人物	张晓莉

購物公園站站廳

白石洲站站台

大劇院站各出口通向地點列示牌

深圳地铁是中国广东省深圳市的城市轨道交通系统。

深圳地铁的建设设想始于1980年代，一期工程则于1998年开工，包括罗宝线首通段和龙华线南段，并于2004年12月28日正式通车。地铁通车后，深圳成为中国大陸继北京、天津、上海、广州后第五个拥有地铁的城市。为迎接2011年夏季世界大学生运动会，深圳市于2007年启动地铁二期工程。二期工程包括两条延长的既有线路和三条新建线路，并于2011年6月全部通车营运。

截止2011年中，深圳地铁已有5条线路、131座车站投入运营，运营总里程178公里。平均每日客流量达190万人次，约占深圳市公共交通客流量的五分之一，对缓解深圳市的交通压力起到了显著作用。同时，地铁也推动了深圳市关内外一体化进程。目前，深圳市已启动地铁三期工程，并计划于2016年建成通车。届时，深圳地铁线路将达到10条，通车里程达348公里。

深圳地铁与香港的港鐵東鐵綫均連接到深圳市与香港边界的两个铁路口岸罗湖口岸和福田口岸，乘客可在深圳地铁與港铁東铁綫之間，通過口岸換乘。

歷史

早期規劃

隨著深圳市人口的日益增加，深圳市路面壓力亦不斷增大，以致路面塞車情況經常發生，深圳市在1993年便成立了「深圳市城市铁路客运系统（地铁）建设领导小组办公室」，以規劃深圳市交通的進一步發展。

1998年5月中华人民共和国國家計劃委員會（現稱“中華人民共和國國家發展和改革委員會”）批准“深港罗湖、皇岗／落马洲口岸旅客过境轨道接驳工程”项目建议书，工程获得立项，并更名为“深圳地铁一期工程”；同年7月，深圳市地铁有限公司经工商注册正式成立，同时撤消“深圳市城市铁路客运系统（地铁）建设领导小组办公室”；8月，深圳地鐵一期工程可行性研究報告通過專家評審。

開工建造及開通

深圳地鐵一期工程的實驗站點市民中心在1998年12月28日初步開工建造，部分站點在翌年12月開始建造，而其他站點則到2001年3月方動工興建。其土木、軌道工程在2003年夏建成，並在翌年進行調試及試營運。而正式開通則推延至2004年12月28日17：00，比當初預期開通的時間推遲了大約半年。而試營運期則於2006年6月30日結束，次日開始轉入正式商業營運。

一期工程開通的線路包括羅寶線（世界之窗－羅湖）和龍華線（少年宮－福民）。由于涉及与香港接驳方面的問題，福田口岸站在一期工程完成時並未啟用。

福田口岸站啟用

龍華線由福民站至福田口岸站（當時稱為“皇崗站”）一段於2007年6月28日展開試運行，以準備福田口岸站於7月1日啟用。自8月15日福田口岸開通後，地鐵乘客便可通過口岸檢查，在香港境內的港鐵落馬洲站轉乘東鐵綫或其它交通工具前往香港各區。

路線名稱更改

深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈，深圳地鐵線路將由數字名稱更改爲文字名稱。新舊名稱對照如下：

舊名稱	1號线	2號线	3號线	4號线	5號线
新名稱	█ 罗宝线	█ 蛇口线	█ 龙岗线	█ 龙华线	█ 环中线

罗宝线续建段试验段

罗宝线续建段试验段由一期终点站世界之窗引出，沿深南大道向西行进至深圳大学北门附近，包括白石洲、高新园、深大三站，于2009年9月28日开通。

二期工程

深圳地铁二期工程包括罗宝线续建段（深大至机场东）、蛇口线（赤湾至新秀）、龙岗线（益田至双龙）、龙华线二期工程（清湖至少年宫）及环中线（前海湾至黄贝岭），于2011年6月28日全部开通。

已开通线路

截至2011年6月28日，深圳地铁已开通的线路包括：罗宝线（罗湖至机场东段）、蛇口线（赤湾至新秀段）、龙岗线（双龙至益田段）、龙华线（福田口岸至清湖段）以及环中线（前海湾至黄贝岭段）。

运营线路图、起讫站点

	線路名稱	首段开通日期	起点站/终点站	车站数	長度 （千米）	行驶时间 （分钟）	车辆段/停车场	控制中心	列车 编组
	罗宝线	2004年12月28日	罗湖 / 机场东	30	41.0	68	竹子林车辆段 前海湾车辆段	竹子林	6A
	蛇口线	2010年12月28日	赤湾 / 新秀	29	35.7	68	蛇口西车辆段 后海停车场	竹子林	6A
	龙岗线	2010年12月28日	双龙 / 益田	30	41.7	70	横岗车辆段 中心公园停车场	横岗	6B
	龙华线	2004年12月28日	福田口岸 / 清湖	15	20.5	32	龙华车辆段	龙华	4A
	环中线	2011年6月22日	前海湾 / 黄贝岭	27	40.0	69	塘朗车辆段 上水径停车场	竹子林	6A

罗宝线

机场东站

罗宝线由羅湖站至机场东站，全长41公里，设30个车站，因连接深圳市罗湖区和宝安区而得名。2004年12月28日罗湖站到世界之窗站开通运营；2009年09月28日白石洲、高新园、深大三站开通；2011月06月15日全线开通运营。后瑞站至机场东站为高架线路，其余部分为地下线路。

线路由罗湖站出发，沿人民南路北行。在老街站转弯，沿解放路、福華路和深南路西行，直至深大站。穿越深圳大學後，向西南方向入桃園路，过大新站后折向西北，沿新湖路、寶安大道直至機場東站。罗宝线在老街站和購物公園站與龙岗线轉乘，大劇院站和世界之窗站與蛇口线轉乘、會展中心站與龙华线轉乘，前海灣站和寶安中心站與环中线轉乘。

罗宝线是深圳市最早的地铁线路之一，也是运量最大、地位最为重要的地铁线。罗宝線連接深圳火车站、東門商業區、蔡屋圍一帶的中央商務區、華強北商業區、深圳市中心區、華僑城、科技园、深圳西站、前海湾、西乡、深圳机场等地区和重要交通设施。

羅寶線在路線圖中以綠色作代表。

蛇口线

福田站

蛇口线由赤湾站至新秀站，全长36公里，设29个车站。该线全部为地下线路。蛇口线因西端起点站位于南山区蛇口片区而得名。蛇口线于2007年动工，一期工程（赤湾至世界之窗）段于2010年12月28日开通。二期工程东延段（世界之窗至新秀）段于2011年6月28日开通。

蛇口线与罗宝线的线路走向基本平行，是特区内第二条东西向的地铁干线。线路經過赤灣山至蛇口客運港、后海、科技园、华侨城、香梅、景田、中心区、华强北、蔡屋围、东门、黄贝等地区，连接蛇口客运港，并与广深港高速铁路和龙岗线在福田站换乘，具有突出的的交通分流作用。

蛇口线在路線圖中以橙色作代表。

龙岗线

草埔站

龙岗线由益田站至雙龍站，全長42公里，設30個車站。其中高架站15個，地下站14個，半地下站1個（塘坑站），一期工程草埔站至雙龍站一段於2005年12月27日動工興建，在2010年12月28日建成開通試運。該段以龍崗區布吉镇的草埔站為起點，經過布吉、横岗等地到達雙龍站，全長約33公里，設有16個車站。二期工程西延段 (益田站至草埔站) 已於2011年6月28日開始試營運。

龍崗線作為深汌市福田區至關外龍崗區的唯一主要客運軌道，緩解了布吉，橫崗，龍崗中心等各區多年來的的交通擠塞問題。

龍崗線在路線圖中以淺藍色作代表

龙华线

上塘站

龙华线由福田口岸站至清湖站，全長約20.5公里。共設有15個車站，共有7個地下站，1個地面站(民樂站)，及7個高架站，其中會展中心站、市民中心站、少年宮站和深圳北站分別與罗宝线、蛇口线、龙岗线及环中线轉乘。一期工程福田口岸站至少年宮站已於2004年12月28日通車，二期工程北延段(少年宮站至清湖站) 則於2011年6月16日通車試營運。

龍華線大致位於深圳中心區“中軸線”，金田路、中心五路，鵬程四路地底，總體呈南北行。穿越蓮花山公園後沿宏威路北上至梅坳二路，經過梅林海關附近的金龍路與石龍路地底前行，最後轉入和平路的清湖總站。

此線在2010年7月1日起，由香港鐵路有限公司（前身是香港地下鐵路公司，2000年私有化後改名為地鐵有限公司）旗下的港鐵軌道交通（深圳）有限公司營運，目前這也是港鐵公司在深圳運營的唯一的一條地鐵線。

龍華線在路線圖中以紅色作代表

环中线

前海湾站（环中线月台）

环中线由前海湾站至黄贝岭站，全长40公里，设27个车站，2011年06月22日开通试运营。塘朗站及长岭陂站为高架站，该线其余路段为地下线路。

环中线是东西向的地铁干线，主要途经近关边的关外地区。线路由前海湾站出发，经宝安中心、新安旧城区、西丽、大学城、龙华二线扩展区、坂田、布吉等区域，至黄贝岭总站。环中线在前海湾站和宝安中心站与罗宝线转乘，深圳北站与龙华线转乘、布吉站与龙岗线转乘，黄贝岭站与蛇口线转乘。

环中线在路线图中以紫色作代表。

營運機構

深圳地鐵系統由多間公司營運。

• 羅寶線、蛇口線及環中線由深圳市地鐵集团有限公司的屬下的營運分公司負責營運。
• 龍崗線由深圳市地鐵三號線投資有限公司營運。
• 龍華線由港鐵軌道交通(深圳)有限公司營運。

机构地点

• 深圳地铁办公地点位於深圳市福田区红树林路地铁车辆段运营综合楼，乘羅寶線到竹子林站可到达。
• 深圳地铁大厦位于深圳市福田區福中一路与金田路口，乘龍華線或蛇口線到市民中心站可到达。
• 港鐵軌道交通(深圳)有限公司總部位於深圳市宝安区和平路1000號，乘龍華線到龙胜站可到达。
• 深圳市地铁三号线投资有限公司總部位于深圳市龙岗区中心城黄阁北路天安数码新城一号楼。
• 深圳市地铁三号线投资有限公司运营分公司大厦位于深圳市龙岗区深惠路横岗街道六约段，乘龍岗線到六约站可到达。

列車班次

地铁列车正抵达月台

科學館站

星期一至五	星期六、日
羅寶線
7：00－9：30，16：30－20：00	10：30－20：00
4分鐘1班	4分鐘1班
其它時段
6分鐘1班
蛇口線
所有時段
8分鐘1班
龍崗線
高峰時段
5分鐘1班
平峰時段
8分鐘1班
龍華線
高峰時段
3分45秒1班
平峰時段
6分鐘1班
環中線
高峰時段
8分鐘1班
平峰時段
8.5分鐘1班

發展提速

2005年年初，罗宝线的列车是每15分钟1班，龙华线的列车是每17分钟1班，由于上線列车不足關係，列車班次过于稀疏，不能满足市民需求，深圳地铁公司遭受市民广泛批评。深圳地铁于是待更多列车上線后，进行了6次「提速」，加密运营班次以提高运输能力。

6次進行提速的日期是：

• 2005年4月28日
• 2005年6月28日
• 2005年9月28日
• 2005年12月28日
• 2006年4月28日
• 2007年6月20日

龍華線在通车初期只使用了1条路轨、1列车进行运营，班次难以增加，一直維持在17分钟1班。2007年6月20日皇岗站（后改名为“福田口岸站”）提前开通，龍華線启用两条路轨运营，并增至2列列车运行，班次壓縮至8分鐘1班。

運行時間

• 羅寶線每天06：30两个终点站对发首车，23：00两个终点站对发末车，加上全程运行时间，每天实际服务16小时59分钟。
• 龍華線每天06：30两个终点站对发首车，23：00两个终点站对发末车，加上全程运行时间，每天实际服务17小时02分钟。
• 蛇口線每天06：30两个终点站对发首车，23：00两个终点站对发末车，加上全程运行时间，每天实际服务17小时38分钟。
• 龙岗線每天06：30两个终点站对发首车，23：00两个终点站对发末车，加上全程运行时间，每天实际服务17小时40分钟。
• 環中線每天06：30两个终点站对发首车，23：00两个终点站对发末车，加上全程运行时间，每天实际服务17小时39分钟。
• 在元旦、春節、國慶等节日期间，最后1班列车会延遲至24時從終點站開出。

地鐵收費

單程票售票機

深圳地铁的车票分为单程票、周票、计次票、「深圳通」储值票和深圳地铁纪念票四种。

• 单程票是绿色或黄色的圆形射频识别（RFID）塑料硬币，而「深圳通」为非接触式智能卡，可多次使用，购买时要付40元押金。自2007年12月1日起，押金改為30元（现時押金已改為25元）。

• 单程票采取售票机售票。机器对纸币的平整程度有很高的要求；若机器不能识别，则可以找服务人员兑换硬币购票，但服务人员不直接售票。单程票一人一次最多只能购买八个，若需八个以上需要重复操作。售票机采取触摸屏操作，乘客以手在屏幕上点击目的地，机器自动顯示票价，乘客可根据需要投币，并选择票的数目。

开通初期可以使用100，50，20，10，5元纸币及1元，5角硬币购买单程票，但大量乘客使用大额纸币购买导致购票时间过长且找零困难，机器经过调整后只接受1元,5角硬币和5元纸币购票。

• 「深圳通」的储值可以通过增值机完成。机器只接受50元和100元的纸币，故每次最低增值额为50元。

• 若使用「深圳通」在深圳地鐵與某些公交線路之間換乘，出站時使用「聯程優惠通道」出站(现已取消，所有闸机均可有这个功能），在票價上可享受一定優惠（四角的优惠）。換乘優惠有效時間間隔為5~90分鐘。

• 深圳地铁的最低票价是2元，超過起步價的四公里後，每加一元可多坐四公里，至12公里每一元可坐六公里，而超過24公里，每一元則可坐八公里。现时最高收费11元，另外設「深圳通」學生及6至14歲小童優惠價（半價）和老年人及6歲以下小童免費乘車優惠。

地鐵票樣

單程票

• 

  單程票（綠色）的正面

• 

  單程票（綠色）的反面

• 

  單程票（黃色）【功能和绿色车票一样，仅仅是颜色不同】

「深圳通」

• 

  「深圳通」儲值卡正面

• 

  「深圳通」儲值卡反面

• 

  大運UU迷你深圳通

• 

  「深圳通」自動增值機

• 

  「深圳通」驗票機

车站设施

站厅、站台及附屬設施

购物公园站站台，站台被屏蔽门封闭。站台显示屏顯示列车将在3分钟後到达。

引導標誌柱（購物公園站）

• 地铁站厅层设有自动售票机多部和自动增值机多部，同时设有一个客服中心提供諮詢、售卖储值票和兑换硬币服务。

• 闸机是连接站厅与站台的必经通道。乘车时，需用单程票或“深圳通”在闸机的电子感应器上扫过，闸口会自动打开，进入闸口后乘客就可以下到乘车站台上。出站时，使用单程票的乘客需要将单程票投入闸机，而使用“深圳通”的乘客则需将深圳通再次从电子感应器上扫过，此时会自动扣掉票款。

• 每个闸机通道上方都设有一个小显示器，显示的图案是下列三种之一：绿色的箭头，表示可以通过；红色的圆圈加横杠，表示不能通过，一般是另一方向的通道；绿色的轮椅标志，表示轮椅可以通过。

• 深圳地铁采取屏蔽门封闭站台。一個站的屏蔽门長136米。在列车尚未到站之前，轨道靠站台的边缘都用电子玻璃屏蔽门关闭，防止有人掉下轨道。待列车进站，屏蔽门与列车车门同时打开，乘客才可上下。因此，列车必须定点停靠以准确对应屏蔽门和列车门。

• 站台层的墙壁或電動扶梯侧壁上，有模仿香港的港鐵車站用毛笔书写的大号字站名，方便车内乘客查看。

• 地铁站台上均安装有等離子电视，主要播放地铁乘坐注意事项和地铁的广告，同时显示时间和下班列車預計到達時間等信息。

• 每个站台至少设置两名保安员执勤，以解决乘客的问题。（龍華線除外）

• 站内还设置升降機，方便有需要的人士使用。

• 站厅與站台均铺设了盲道，由各个入口通向残疾人闸机，再通向站台，至屏蔽門止。

• 在地鐵站的500米範圍內，均有引導標誌指示地鐵站的方位。

手機網絡信號

深圳地铁一期工程移动通系统引入了中国移动、中国电信、中国联通三家公司共5个频道的信号，是目前中国国内地铁建设首条线路就达到与地铁同步开通的通信系统，引入的频段数量和覆盖范围均为中國国内之最。在地铁上可以看电视，图像清晰稳定。每節車廂均配備有數台液晶電視，播放地鐵指南以及深圳電視台移動電視頻道。

更多設施

• 

  閘機上方的通行指示燈

• 

  車廂內的行駛指示牌

• 

  列車位於換乘站時行駛指示牌的顯示方式

• 

  即將開門側的開門指示燈

• 

  車廂內屏幕顯示下一站為“華強路”

• 

  車廂內的液晶電視

• 

  車門上的安全警告標誌

• 

  車廂內的輪椅位置

• 

  聯程優惠通道

• 

  聯程優惠通道

• 

  屏蔽門前的盲道

• 

  站廳內的中國銀行櫃員機

• 

  站廳內的售票問訊處

地铁列车

线路	制造单位	信号系统	数量	规格	备注
█ 罗宝线	长客-庞巴迪（长春）	西门子	22	6A	首列于德国组装
	北车长客（长春）		4		增购车
	南车株机（株洲）		26
█ 蛇口线	北车长客（长春）	阿尔斯通 CBTC	35	6A	首期订购10列，增购25列
█ 龙岗线	北车长客（长春）	庞巴迪 CITYFLO 650 CBTC	43	6B	首期订购24列，增购19列
█ 龙华线	南车浦镇（南京）	西门子	28	4A	预留扩编6A
█ 环中线	南车株机（株洲）	阿尔斯通 CBTC	30	6A	后8列将采用自主研制的国产牵引系统

羅寶線列车

MOVIA 456型客车

車廂內貌

深圳地铁第一期所提供服务的列车为数22列，由加拿大的龐巴迪公司及長春軌道客車股份有限公司负责制造。首列列车由庞巴迪制造，于2004年4月28日运抵深圳；其余21列均由長春制造。

• 列车总长约140米，最高运行速度为每小时80千米。
• 一组列车的额定载客量为1920人，最大载客量则为2502人。
• 列车的车厢编号均为1**1－1**6，其中**为列车序号。
• 一組列车共六节车厢，其中头尾两节是设有驾驶室的拖车，其余四节是动力车厢，集電弓设在第2节和第5节。
• 列车全使用交流牵引电动机及IGBT VVVF逆变器。

長客製國產化A型地鐵客車

2007年12月26日，深圳地鐵向長春軌道客車股份有限公司訂購4列地鐵列車（每列6節，共24節）（1231/6-1261/6），由該公司獨力製造的首列國產化A型地鐵客車在2008年9月19日從長春下線 ，並於2008年11月2日交付首列列車。目前全數4列列車已全數交付，並於2010年5月起陸續投入運營。

諷剌的是，深圳地鐵於2007年訂購這4列长客製國產化A型地鐵列車原意是為了應付罗宝线日益增長的客量而批出的，但該4列列車要在2010年5月起才陸續投入運營，而向南车株洲电力机车订购26列地铁列车（為罗宝线續建工程而訂購），有4列卻已在2009年中開始陸續投入運營，至2010年5月這4列长客製國產化A型地鐵列車投入運營前，該批列車投入運營的數目亦陸續增加，使該4列列車作為應付罗宝线日益增長的客量而買車應付客量的目的未能達到。

南車株機製國產化A型地鐵客車

2007年6月，深圳地铁向南车株洲电力机车订购26列地铁列车（每列6节，共156节）(1271/6-1521/6)，合同总值10亿元人民币。首组列车于2008年9月17日从株洲厂下线。在2009年年8月19日，這批列車已陸續投入運營，其中有部份更是在4列长客製國產化A型地鐵列車未正式投入運營前便已經投入運營。。

乘坐注意事项

列車駛離科學館站

車廂內禁止飲食、吸煙。

列車開門方向

深圳地铁列车靠右行驶，且地铁车站多使用岛式站台，因此列车在多数车站都在左侧开门。在侧式站台，列车则在右侧开门。到达站台前，即將開啟的车门上方的开门指示灯会闪烁指示。少数车站设计较为特殊，开门方向与其他车站有别，乘车和下车时前应看清列车行驶方向及站台指示。

• 罗宝线的国贸－老街段，以及蛇口线的湖贝站雙向轨道上下重疊。
  • 西行列车在国贸站、老街站、湖贝站右侧开门。
  • 東行列车在国贸站、老街站、湖贝站左侧开门。

• 罗湖站、福田口岸站使用西班牙式月台布局，因此开门方向不固定。下车乘客从两侧站台出站，上车乘客从中间站台进站。

禁止吸煙

深圳地鐵，包括站廳以及車廂，全面禁止吸煙。

禁止飲食

深圳地鐵禁止乘客在車廂內飲食。

車站開放時間

深圳地铁所有車站，是在该站第一列车到达10分钟前开站，最后一列车开出10分钟后关站。

創舉

在惡劣地質下施工的老街站

深圳地鐵隧道

• 落成时，罗湖站以总建筑面积53000平方米的规模居中國国内地铁车站之首。
• 罗宝线国贸站－老街站区间的百货广场大厦桩基托换，最大单轴承载力达1890吨，世界纪录。
• 在不中断运营的前提下，对繁忙的广深铁路桥桩基进行托换施工。
• 罗宝线国贸站－大剧院站区段，是复杂条件下浅埋矿山法施工的世界规模最大的地铁重叠隧道，全长1055米。
• 在科学馆站和华强路站，实现中國国内首次在城市交通干道下，采用大跨度简支钢桁梁临时路面系统盖挖。
• 罗宝线與龙华线換乘站会展中心站是中国国内首座整体建成的十字形换乘地铁车站。
• 罗宝线下穿高尔夫俱乐部别墅区地段，采用橡胶支撑式浮置板道床，為中国国内首创。
• 龙华线部分区间段采用连续现浇金属弹簧隔震器式浮置板道床，其结构形式与施工方法为中国国内首创。
• 隧道内焊轨采用移动式无缝线路钢轨接触焊施工方法，为中国国内首创。
• 是中国国内首次對站台每条地铁轨道的两侧都建造屏蔽门的地鐵。
• 在中国国内首次採用ATC（自動列車控制裝置）系统，保证列车不发生追尾事故。
• 售检票系統是中国国内第一个拥有完全自主知识产权的自动售检票系统。
• 深圳地鐵的老街站和黄贝岭站為深圳首兩个，也是唯一兩个同站台轉车站

廣播

與廣州地鐵和佛山地鐵一樣，廣播聲帶先後是由普通話、粵語和英語廣播。由於深圳地鐵的龍華線是香港鐵路公司旗下，所以其廣播聲帶與港鐵和北京地鐵的版本都幾近相同。只是與港鐵比較，粵普廣播的次序不同；相對北京地鐵，卻多了粵語廣播聲帶。然而，深圳地鐵除龍華線外，其他路線的廣播聲帶是深鐵當局特別模仿港鐵而另行錄音的，而且有時也出現沒有粵語廣播的情況，只是情況沒有廣州地鐵般粵普比例嚴重失衡。例如在抵站時的歡迎詞，只會有普通話和英語廣播（但龍華線大部份的站是沒有在列車到站時設歡迎詞的）。

争议及焦点事件

出入閘機

車站內的指示牌

站名

對於深圳地鐵站名的命名，有許多不同的意見。原因就是站名不夠大眾化，不通俗。

• 大劇院站
  • 深圳大劇院在經過鉅資重建之後，仍然是一副死氣沉沉的樣子。不少人認為，相比起深圳大劇院，附近更加著名建築有地王大廈、信興廣場、華潤萬象城、深圳書城、深圳證券交易所、鄧小平畫像、荔枝公園等，取“大劇院”為站名不合適。另外，該地地名即為“蔡屋圍”，所以更應取站名為“蔡屋圍”。
• 科學館站
  • 深圳科學館位於上步路，但是知道科學館位置的市民少之又少。附近的深圳市委二辦、中信廣場相對於科學館來說，更為人所知。
• 福田口岸站
  • 福田口岸站原稱“皇崗站”，在很長一段時間內本地人或外地遊客以為“皇崗站”的位置是在皇崗口岸，但事實上“皇崗站”在福田口岸，站名與地方不符。
  • 2008年8月15日“皇崗站”正式易名為“福田口岸站”。
• 高新园站
  • 高新园站身处大冲，站名与地方不符。
• 深大站
  • 深大站位于科技园，离最近的深大北门有近800米的路程，极易误导乘客。

与港铁相似之处

在深圳地鐵的營建期間，不少工程及顧問合約皆批出予當時香港的地鐵公司（現港鐵公司），第一批員工亦多於港鐵接受培訓，因此深圳地鐵從外觀、設施、至系統細節等，很多地方皆與現港鐵極為相似，車站內部設計更加仿如其翻版。有指深圳地鐵的標誌亦是參考港鐵而成的。

一些相似点：

• 公司标誌
• 拼音站名每字分写
• 毛笔字大号站名
• 新的路線圖
• 以中文命名线路

未來發展

2007年编制的《深圳市轨道交通规划》

深圳市规划局在2007年7月组织编制了《深圳市轨道交通规划》，同时与深圳市发改局共同组织编制了《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020）》。规划提出了深圳市轨道交通的近期建设方案及远期线网方案。在地鐵部分，近期方案的重点是在一、二期工程基础上，提出2011年至2020年间的建设方案（第三期工程），其中包括龍華線的北延段（三期），以及8条新建的地鐵线路，总长约245.4千米。远期方案规划了至2030年的16条地鐵线路，总长585.3千米，设站357座。其中组团快线4条、干线6条、局域线6条。该规划成为地铁二期工程的主要依据。

2009年11月，国家发改委委托中国国际工程咨询公司开展了专家评估，要求按照国家关于城市轨道交通近期建设规划的最新规定，将规划年限由2011-2020年调整为2011-2016年。2010年5月，深圳将修改后的《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016年）》再次上报国家发展改革委员会，并于2011年5月获得国家批复。该规划将作为地铁三期工程的主要依据。与2007年规划相比，2011年规划将10号线、12号线和龙华线北延段从三期工程中移除，同时对內環線的走向进行了较大调整，对其他线路的走向进行微调。2011年6月，深圳市规划和国土资源委员会发布了《深圳市轨道交通三期工程车站命名方案（征求意见稿）》，对光明線、內環線和12号线的线路走向和命名方案进行公示。

近期线路

三期工程線路示意圖

根据《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016年）》，深圳地铁三期工程包括光明線、西麗線、鹽田線、梅林線、機場線共5條線路。新建线路合计总长度约169.6公里，新增车站数量95座。三期工程建成后，深圳市轨道交通线路将达到10条，通车里程约348公里。

旧名稱	6號线	7號线	8號线	9號线	11号线
新名稱	█ 光明线	█ 西丽线	█ 盐田线	█ 梅林线	█ 机场线

光明線

光明線连接龙华街道新城、石岩、光明、公明、松岗等片区，并通过龍華線换乘至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线，预计2012年2月動工，2016年12月通车。

西麗線

西麗線连接東曉、翠竹、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西麗等片区，是联系特區内主要居住区与就业区的局域线，预计2011年動工，2016年通车。

鹽田線

鹽田線联系罗湖中心区与莲塘、沙头角、盐田港、大梅沙、小梅沙等片区，提供中心城区与盐田區组团之间的快捷交通服务，预计2012年動工，2018年开通。盐田线由于可能采用磁悬浮制式，建设时间较其他线路为晚。

梅林線

梅林線主要经过南山區、福田區、罗湖區。线路全长约为25.33km，共设22座车站，其中10座换乘站，全部为地下线路。全线设车辆段和停车场各一处，车辆段位于深圳湾公园站东北侧，停车场位于梅林东站东南侧。 2011年動工，2015年通车。

機場線

機場線连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区，是城市核心區与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能，预计2011年動工，2013年通车。

遠期線路

远期规划线路将于2017年后建设。

龙岗线东延（双龙至坪地）

龙岗线（双龙至坪地段）由现东端终点站双龙站向东延伸至坪地，全长6.5千米，增设车站5个。

龙华线北延（清湖至松元）

龙华线（松元至清湖段）由现北端终点站清湖站向北延伸至观澜的松元站，全长7.3千米，增设车站6个。

环中线西延（前海湾至蛇口港）

环中线（前海湾至蛇口港段）由现南端终点站前海湾站向南延伸至南山的蛇口港站。

10號線

10号线连接蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松崗等地区，是西部滨海地区的又一条轨道干线。

12號線

12号线连接体育新城、龙岗中心城、东部新城等片区，并衔接厦深铁路龙岗站和东部快线14號線，是龙岗区内各片区间联系的局域线。

13號線

13號線由海上田園至塘坑站，全長48.1千米，設站25個。

14號線

14號線由福田中心區至坑梓，全長50.7千米，設站13個。

15號線

15號線由南山區前海至石岩田心，全長24.7千米，設站19個。

16號線

16號線由益田村经过平湖大望和东莞的凤岗镇，直达龙岗中心城的回龙埔，全长39.8公里，设站26座。该线路的一部分位于东莞境内。新闻报道显示，为了缓解龙岗、平湖、坂田片区的交通压力，16号线可能將提前到2014年动工。

相關條目

• 深圳市交通
• 深圳地鐵車站列表
• 港鐵（深圳）
• 港鐵（MTR）
  • 東鐵綫
• 東莞軌道交通
• 廣深港高速鐵路
• 廣深城際軌道交通
• 地鐵

外部链接

维基共享资源中相关的多媒体资源：

深圳地铁

官方网站

• （简体中文）深圳市地鐵集團有限公司
• （简体中文）深圳市地铁三号线投资有限公司
• （简体中文）港鐵軌道交通(深圳)有限公司
• （简体中文）深圳市规划和国土资源委员会（原深圳市规划局）

信息网站

• （简体中文）深圳地鐵設備設施
• （简体中文）深圳地鐵站點工程概況
• （简体中文）深圳地铁建设概况
• （简体中文）深圳市轨道交通规划简要报告[1][2][3][4]
• （简体中文）深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案展示