城市軌道交通系統
 |
此条目或章节需要精通或熟悉本主题的专家参与编辑 請协助邀請適合的人士，或參照相關專業文獻，自行改善这篇条目。更多的細節與詳情請參见條目討論頁。 |
 |
此条目需要补充更多来源。（2009年5月20日） 请协助添加来自可靠来源的引用以改善这篇条目。无法查证的内容会被提出异议而移除。 |
城市軌道交通系統（簡稱城軌系統，通常依據各地用語的不同而稱為地鐵、捷運等）是城市公共交通系统中的一个重要组成部分，泛指在城市中沿特定軌道運行的快速大、中運量公共交通工具。狭义的“城市轨道交通”一般是指运行于城市内部的地铁、轻轨或单轨；而广义上的城市轨道交通包括了城市铁路、市郊通勤铁路、地鐵、輕軌、单轨、有轨电车、缆车、索道以及磁懸浮铁路等多种类型[1][2]。
一般来说，现代的城市轨道交通必须具有以下五個條件：
目录 |
[编辑] 概述
由於中國大陸的地面重型鐵路（重鐵，国家铁路简称国铁），除成都的成灌快速铁路和北京市郊铁路S2线之外，大多作中長距離用途，不會作短距離用途，地下鐵路專門擔當市內短距離運輸，令不同鐵路之間的角色，有明顯分野，不會出現同一鐵路，同時擔當短距離和中長距離運輸。「城市軌道交通」這個名稱因而出現，這名稱亦是中國大陸的用語。
大多數的城市軌道交通系統都建造於地底之下，故多稱為「地下鐵路」，或簡稱為地鐵、地下鐵；在台灣則通稱為「捷運」，是為了區別被稱為「地鐵」的台灣鐵路地下化區段所致。此外，在中國大陸，修建於地上或高架橋上的城市軌道交通系统通常可能被错误地稱為「輕軌」。然而，在專業領域，「輕軌」與「地鐵」的區分方式在於线路适应能力的不同，「輕軌」指具备和机动车混行能力的城市軌道交通系统，而「地鐵」指不具备和机动车混行能力的城市軌道交通系统。
輕軌電車由於可以與其他交通工具共同使用道路路面，因此有时习惯上可能不被算在城市軌道交通系统範圍之内。但是隨著現代公共交通技術的發展，也有越來越多的城市採用有軌電車和輕軌混合的方式，在腹地寬廣的地方單獨架軌，在腹地狹窄的地方則採公用道路路面，根據具體情況靈活設站，兩者的分界也越來越模糊。
在一些地方，諸如香港、英國和日本，並沒有清楚區分鐵路的功能，單一鐵路會同時擔當短距離和中長距離運輸，諸如香港的港鐵中的東鐵綫是重型鐵路系統，服務對像同時包括短距離通勤乘客和中長距離的跨境乘客。港鐵亦包括一個擁有十二條路綫的輕鐵系統。（日本各都會區鐵路線（如中央總武線），服務對象也同時包括短距離通勤乘客和中長距離的跨縣的城際乘客，更甚者會與地下鐵路作直通運行；2000年後的台灣鐵路，亦開始推行「捷運化」，逐漸納入城市軌道交通的一環，不再僅以服務中長程運輸為主。
此外，在日本的东京单轨电车、JR东日本和新加坡的圣淘沙捷运中国大陆重庆市重庆轨道交通二号线亦使用一种新型跨坐式轨道交通，用于人口非常密集的都市核心区和对于空间地面要求非常高的城市内部。
[编辑] 用途
絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。
美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。
在戰爭（如第二次世界大戰）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。 有些地方的地下鐵路建筑在地底下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，負面教材有莫斯科地鐵地面線：4號及L1號線，受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。
另外，城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而北韓首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。
[编辑] 歷史
世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路，是為了解決當時倫敦的交通堵塞問題而建。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由於機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。
[编辑] 車輛
最初的城市軌道系統車廂是木製的，後來改為鋼製以減少火災發生造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車廂開始再改良為鋁製，有效減少維修成本和重量。
很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要幹線上的更小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計，例如倫敦地鐵的部份列車便是。
大部份的城市軌道系統都是使用動力分散式（即使用動車車廂，每一節車廂都擁有自己的動力），而不使用動力集中式。若果使用動力集中式，經常出現推拉運作。
另外，部份較為先進的系統已開始引入列車自動操作系統。倫敦、巴黎、台北、高雄、新加坡和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的軌道交通系統能夠做到無人操控。例如世界上最長的自動化LRT（light rapid transit system）系统—温哥華Skytrain，整個LRT所有的車站及列車均為“無人管理”。大陸的上海軌道交通10號線也將試行無人駕駛，介時司機將僅僅進行監控。
[编辑] 軌道和車輪
一般的城市軌道系統使用鐵軌和金屬車輪。但近年來亦有系統使用混凝土路軌或橡膠車輪（和摩托車相近），或兩者兼用。
[编辑] 營運
城市軌道交通系統的運營方式可大致分為兩種。一是由政府或自治團體來營運，被稱為公營。另一個則是由民營企業營運，是為民營。同時還存在著第三種營運方式，經營者雖然是民營企業，但出資者則是公營團體，這在歐洲和日本較常見。
在一些地區，軌道交通系統的票價無論時間還是乘車長度的長短都是定額的。但是也有很多國家的軌道交通票價是按照乘坐距離（或依里程劃分不同區間）來決定的。在德國等歐洲國家，軌道交通的票價採取地域制，以某地方為中心，向外輻射來劃定地域，在一個地域（里程）內票價相同，而下一個地域內則又有新的票價。很多國家組織了交通營運聯合體，軌道交通系統與其他大眾運輸工具進行票證整合，軌道交通系統的車票在其他交通工具（如公共汽車或地區鐵路）上也能使用。
很多城市軌道交通系統導入了自動收費系統，這樣可節省大量人工，節省運營成本。只要插入專用車票或IC卡，自動收費系統的驗票閘門就可自動放行。在日本，城市軌道交通系統的自動收費裝置還有諸如自動判定票的餘額是否不足與判定使用次數等智慧功能。
另外在德國和奥地利等國，軌道交通系統營運採用實行「自助餐制」。全面廢止在車站內驗票，而是在車內進行突擊驗票。在這個情況，若是逃票要繳交正常票價8倍以上的高額罰款（這些國家內的其他市内交通機關也施行同樣的制度）。若境外遊客逃票超過一定次數，甚至會影響該遊客的誠信檔案以至於無法成功辦理第二次簽證。
[编辑] 列車運行
由於都市內交通運輸擁塞，大眾普遍要求「不需要太長等候時間就能搭乘」。為此列車的運行間隔被設定10分鐘以下。莫斯科在交通尖峰時段更是一分鐘就有一班次。一般情況下，車站內的兩個月臺內的列車是同時到達的。但在東京的部分線路，實行緩行和急行兩種運行方式同時進行的情況。急行列車不停一些較小型的車站，緩行列車則每站都停。
世界的大部分的軌道交通線路，從早晨四點營運到凌晨零點。通常於早晨4點至7點發首班車，晚上10點至凌晨1點發末班車。芝加哥和纽約是少數的例外，24小時通宵運營。
[编辑] 参考文献
- ^ 《城市公共交通常用名词术语》（GB5655-1999），北京市公共交通研究所、北京工业大学、北京建筑工程学院，1999年修订
- ^ 孙章 何宗华 徐金祥. 城市轨道交通概论. 中国铁道出版社. 2000. ISBN 9787113038311.
[编辑] 参见
- 世界城市轨道交通列表
- 世界城市軌道交通長度列表
- 世界客流量最高的地鐵
- 世界站數最多的地鐵
- 地下化鐵路之空氣動力：活塞效應
- 隧道洞口微壓波噪音
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
