交通堵塞

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
以色列特拉维夫假日高速公路上的繁忙交通。
虽然巴西利亚是新興城市,但由于私人车增长速度过快,因此市區的交通堵塞甚为严重。
莫斯科市區的交通堵塞。
機車也可能造成交通堵塞,圖為台北街頭大排長龍的機車
空氣污染為交通擁擠的主要負面影響之一。圖為墨西哥城因汽車過多而產生的空氣污染,使的早晨的天色看來像黃昏一般。洛杉磯也曾因此造成空氣污染,但現已改善。
在中国,春运是道路交通堵塞发生的高峰期,尤其是在城际道路例如是高速公路上,因为车流量在春运期间急剧上升,使事故频生。

交通堵塞,又称交通擠塞交通擁擠交通拥堵交通壅塞塞車堵車,是指一種多擁擠且車速緩慢的現象,通常在假日上下班尖峰時刻等時刻出現。此情形常出現於世界上各大都市區、連接兩都市間的高速公路,及汽車使用率高的地區(如美國)。

此外,人們經常把容易塞車的道路,稱為交通瓶頸(或交通樽頸)。

交通堵塞主要原因[编辑]

通常交通堵塞的原因如下:

負荷大於交通系統承載量[编辑]

自用車數量過多[编辑]

自用車使用率增加是導致交通堵塞的主要原因。由於自用車的方便,導致市區內車流日益升高,每逢尖峰時間,上班的、旅遊的、購物的車流從四面八方湧入市中心。但自用車的一大缺點,就是十分浪費空間,但數量又不斷增加,導致現有道路無法負荷如此大的車流量,而造成堵塞的情形。

區域間資源分配差異過大[编辑]

區域間資源供給與需求分配的差異大過交通承載量時,可能造成運輸系統無法負荷過大的需求。例如中國春節五一長假造成鐵公路運輸負荷瓶頸的浮現、內蒙古成為中國最大的產煤區造成G110的嚴重堵塞[1]等。

交通系統設計問題[编辑]

道路容量不足或設計不妥[编辑]

道路容量不足亦為造成塞車的因素。現今如倫敦羅馬南京等許多歷史悠久的都市,都是交通惡名昭彰的都市,原因就是出在於道路容量不足,因為其市區內的道路原來大都是供馬車行走的,但汽車的數量不斷增加,而道路擴建的速度又跟不上車流量增加的數度,使得市中心的道路擁擠不堪。

此外,許多城市也因道路設計不妥而導致交通堵塞。如北京墨西哥城台中的道路,主要是規劃成輻射狀,此設計雖然方便市郊間的往來,但也導致上下班時,周圍郊區的車流全部往市中心移動,而導致市區的重要幹道,都塞滿了自郊區來通勤的車流。

道路交會處過多[编辑]

平面道路交叉(即十字路口)處過多也經常導致交通堵塞,因為交通號誌會暫時阻斷車流行進,若車流量過大,就會產生回堵的現象。鐵路平交道也會造成回堵,因此行經城市的鐵路,其附近的道路經常堵塞。

其他原因[编辑]

受修路、天然因素或交通意外而封路等都可以是交通堵塞的原因。

交通堵塞主要影響[编辑]

至於交通擁擠帶來的影響則如下所示:

  • 增加了通勤的時間,使得可用於工作(生產)的時間減少,而造成駕駛人及該區域經濟上的損失。
  • 導致駕駛人感到憤怒及煩躁,增加了他們的壓力,而進一步對其健康造成不良影響。
  • 浪費燃料及污染:引擎在塞車時仍不斷運轉,持續消耗燃料,並且在堵塞的時候,車輛必須不斷加速、煞車,增加燃料的耗費,因此交通堵塞不僅浪費能源,也造成空氣污染
  • 造成都會區的生活品質降低,而導致居民大量遷至郊區(即所謂的郊區化)。
  • 難以應變緊急狀態:當有緊急需要時,可能因為交通堵塞而難以達到目的地

解決之道[编辑]

交通堵塞的問題,遠在古代的羅馬就已經成為官員和市民最頭痛的問題。當時的政府立法規定車馬禁止於白天時進城,雖然解決了白天的交通問題,但晚上卻吵的市民無法睡覺,因此很快就遭到淘汰。

近代的人們為了解決交通擁擠的問題,則是以減少單位面積道路內的汽車數量為原則。(即減少平方單位內的汽車密度)方法有下列這些:

增加道路容量[编辑]

此方法是解決交通堵塞最為基本的方法,包括拓寬或新築道路。因為當汽車使用率增高時,就需要有更多的道路來容納車流。

不過此方法的流弊在於僅能「增加」道路面積,而無法「根治」交通堵塞,因為汽車數量並未隨之減少。甚至有時,興闢道路等於是在無形之中,鼓勵更多的駕駛人開車上路。

但是从中国大陆近年的实践经验,仅增加道路容量,无法真正解决问题。中国大陆核心城市如北京、上海的车辆道路比远远低于日本的东京等城市,但交通堵塞状况却严重的多。

減少道路交叉[编辑]

此種方法包括了高架道路、地下行車道、既有鐵路立體化等。

限制車輛駛入[编辑]

在一些城市會實施單雙號車牌的制度,限制當天只准單號(奇數)或雙號(偶數)的車牌車輛可駛入。亦有些城市會限制特定車輛如大型貨車的進入。

充分披露交通状况[编辑]

此方法要求足够数量的交通参与者公开自己的GPS信息,智能交通数据中心ITDS通过整合计算,将众人提供的交通路况再次根据道路相关性原则发送到部分车辆,引导这些车辆出于利己的考虑,提前绕行或避让堵车路段,从而整体上改善交通拥堵状况。

在一些地區的廣播電台電視台網站有路況報導的服務,由用路人打電話報告路況及交通管理單位透過車道埋設的車流量統計設備及監視鏡頭以找出車流量大及堵塞的路段,透過路況報導告知用路人。在道路上則設有電子看板顯示路況供用路人參考。

發展公共運輸系統[编辑]

相較於興闢道路,發展公共運輸系統以及調高私人汽車的駕駛成本可以改變駕駛人的通勤方式,來減少私人汽車的數量,因此根治交通堵塞的效果,較興闢道路還來的顯著。

公共運輸系統可分為公車城市軌道交通系統兩種,都能解決塞車。但公車的運作,仍受道路交通的影響。而後者則由於其是獨立於其他交通體系(如道路和其他鐵路)以外,運輸乘客的效率更高。

收費[编辑]

倫敦交通擁擠費實施,以紓解市中心日益擁擠的車流。圖中路面上標示「C」的紅色圓形是告知駕駛人已經進入擁擠費的收費區域

用收費以抵制駕駛人的開車意願,而減少汽車量的方法,稱為「塞車費」,目前新加坡倫敦斯德哥爾摩等都市已開始實施。除了塞車費之外,在易交通堵塞的地區收取較高額的停車費也是減少汽車駛入的方法之一。

新加坡則採取「車牌競投」的方法:以高價拍賣,加上繁瑣及昂貴的手續,以減少非高收入市民購車的意欲。而續牌費也是其中一個方法,目前此方法在香港及新加坡地區實施。

但有時,收費系統反而是造成塞車的原因,因為汽車行經收費站時,需停車繳費,如是在車流量大的路段,會造成回堵,因此有些地區會以改變收費方式,以避免堵塞。以台灣為例,國道高速公路的收費站已經安裝電子收費系統ETC),那樣車輛經過收費站時,就不必停車繳費了;至於在農曆新年等連續假期時,高速公路上常有大量的返鄉車流,以往政府為了避免在收費站因回堵造成的塞車,乾脆宣布停止收費,近年來則是採行深夜時段停止收費的措施,以鼓勵用路人利用車流較少的深夜時段上路,降低白天時的車流量。

參考資料[编辑]

相關條目[编辑]

注釋[编辑]

外部連結[编辑]