側式疊式月台

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側式疊式月台示意圖

側式疊式月台屬於側式月台的一種,[1][2] 亦稱為側疊式月台[3] 為將兩條軌道分成上下行不同樓層的月台形式,大多在車站腹地不足時的狀況使用,少部分情況下也可預留空間,方便未来擴建為同台换乘站的可能。例如:

臺灣[编辑]

高雄捷運橘線大東站的側式疊式月台

香港[编辑]

港鐵東涌綫青衣站的側式疊式月台

中國[编辑]

北京地铁6号线南锣鼓巷站的侧式叠式站台

日本[编辑]

東京[编辑]

東京地下鐵[编辑]

私鐵[编辑]

大阪[编辑]

JR西日本[编辑]

神戶[编辑]

英國[编辑]

美國[编辑]

相關條目[编辑]

參考[编辑]

  1. ^ 環狀線DF112標於狹窄道路處之高架橋及車站設計規劃. 劉嘉哲, 宋建宏, 詹宏義, 陳世任, 劉政雄. 《捷運技術半年刊》 第45期
  2. ^ 疊式高架橋於捷運工程之運用—以臺北捷運環狀線DF112標為例, 陳椿光, 宋建宏, 劉嘉哲. 《捷運技術半年刊》 第44期
  3. ^ 3.0 3.1 高雄捷運 >車站導覽 >大東站. 2013年1月4日查閱
  4. ^ 以上車站為地下側式疊式月台
  5. ^ 以上車站為高架側式疊式月台
  6. ^ 港島綫月台以上下層形式夾於荃灣綫月台
  7. ^ 已經擴建成港島綫與將軍澳綫的跨月台轉車站
  8. ^ 市區方向月台位於往博覽館方向月台的下層
  9. ^ 受地理條件限制以及出於文物保護原因在兩綫月台之間,地安門東大街下方地下空間有限無法滿足四線並行要求,各綫佈於路面的南北兩面,上下兩層同向月台各以兩條長約100米的單向通道相連,連接6號綫月台西端和8號綫月台東端,實為類跨月台轉車形式
  10. ^ 14號綫月台以上下層形式夾於9號綫月台
  11. ^ 为了避让南浦大桥密集的桥墩地基
  12. ^ 预留14号线换乘,但根据最新规划该方案将不实施
  13. ^ 已经扩建成1號綫与3號綫的跨月台轉車站
  14. ^ 由于3号线尚未启用,因此可视为侧叠式站台
  15. ^ 目前為側式疊式月台車站,已經為興建中的紐約地鐵第二大道線預留了成為跨月台轉車站的空間
  16. ^ 進城方向月台位於出城方向的下層