武广客运专线

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武广客运专线
京广高速铁路武汉至广州段

停靠在的武广高铁和谐号CRH380A型电力动车组
概覽
營運地區  中华人民共和国
湖北省武漢廣東省廣州之間
服務類型 高速铁路
目前狀況 营运中
车站总数 18个
- 始发站: 3个
- 预留站:1个
- 越行站:1个
线路总数 双线
线路等級 客运专线
主要車站 武汉站广州南站长沙南站
技術數據
线路長度 995公里(实际里程)
968公里(正线长度)
965.317公里(武漢站中心至廣州南站中心長度)
營運長度 1068公里(运价里程)
最高速度 350km/h(2011年降速后暂时运营时速:300km/h)
軌道標準 1435毫米(标准轨
正线线间距 5.0米
最小曲線半徑 一般路段9000米,困难路段7000米
最大坡度 20‰
閉塞類型 自动闭塞
动力方式 接触网供电:50Hz 25,000V
車輛基地 武汉动车组运用所广州南动车组运用所长沙动车组运用所
列車编组 8节编组、16节编组
运营信息
營運時期 2009年12月26日至今
运营单位 广州铁路集团武汉铁路局

武广客运专线,是中国一条连接湖北省武汉市广东省广州市高速铁路,是京广高速铁路的组成部分,位于湖北湖南广东境内,于2005年6月23日在长沙动工,2009年12月26日投入正式运营。全线全长约995公里,其中武汉站广州南站正线全长968公里,在京沪高铁开通前,是中国营运里程最长的铁路客运专线[1][2]。全线设动车段2个,动车运用所1个;途经220多座隧道,桥梁隧道占到线路全长的6成以上。设计最高时速350公里/小时,现时营运最高时速300公里/小时。於最高时速350公里/小时下实际最高平均時速311公里/小时[3]。具备列车运行间距最短3分钟的追踪能力[4],投资总额930亿元人民币,由铁道部湖北省湖南省广东省投资共建。[5]

簡介[编辑]

客运专线的目的是为了缓解目前京广铁路的巨大客货运压力。2004年,国务院常务会议通过《中长期铁路网建设规划》确定2005年开工建设武广客运专线,2010年建成。专线建成后,武汉到广州的时间由原来的10至11小时缩短到4小时,长沙到广州的时间由8小时缩短到3小时。

武广客运专线最初拟设25个车站。后来减至11个,在广东境內的乐昌东站英德西站则会设有两个备选车站。[5] 在最新的规划方案中,全线车站数目正式确定为18个,其中客运站有17个,分别为武汉站咸宁北站赤壁北站岳阳东站汨罗东站长沙南站株洲西站衡山西站衡阳东站耒阳西站郴州西站乐昌东站(预留)、韶关站英德西站清远站广州北站广州南站[6] 而不办理客运业务的越行站有乌龙泉东站一个。

2009年12月9日成功试运行,时速最高达到了394公里/小时,创下两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。[7][8] 12月26日日武汉站广州北站段正式开通运行,2010年1月30日广州南站启用,总站改为广州南站。目前来往武汉广州南全程一等票价格780元,二等票则为490元[9]。由武汉铁路局派出CRH2C型和CRH380AL和谐号列车及由广州铁路集团派出CRH3C型和CRH380BL和谐号列车运行。其中CRH3型设特等座,每列8个席位,全程售价880元;而CRH380A型设置了观光座,每列6个席位,全程售价则超过了1400元。

深圳北站至湖南長沙、湖北武漢的高鐵2012年4月1日開通,共有20個班次。最快班次車程約4小時,沿途只停廣州南站。

車站[编辑]

车站名称 所在区域 启用日期 连接铁路 城市轨道交通换乘路线
武广客运专线
武汉 湖北省 武汉市 青山区 2009年12月26日 AB-Kreuz.svg Logo train transilien.svg石武客运专线
AB-Kreuz.svg Logo train transilien.svg汉宜客运专线
AB-Kreuz.svg Logo train transilien.svg合武客运专线
AB-Kreuz.svg Logo train transilien.svg武九铁路联络线
(M)武汉地铁4号线
(M)武汉地铁10号线
乌龙泉东 江夏区 越行站,不办理客运业务
咸宁北 咸寧市 咸安區 2009年12月26日
赤壁北 赤壁市 2009年12月26日
岳阳东 湖南省 岳阳市 岳阳楼区 2009年12月26日
汨罗东 汨罗市 2009年12月26日
长沙南 长沙市 雨花区 2009年12月26日 AB-Kreuz.svg Logo train transilien.svg沪昆客运专线 (M)长沙地铁2号线
(M)长沙地铁3号线
株洲西 株洲市 天元区 2009年12月26日 AB-Kreuz.svg Logo train transilien.svg长株潭城轨易株段
衡山西 衡阳市 衡山縣 2009年12月26日
衡阳东 珠晖区 2009年12月26日 China Railways.svg湘桂线 京广线
耒阳西 耒阳市 2009年12月26日
郴州西 郴州市 北湖区 2009年12月26日
韶关 廣東省 韶關市 武江區 2009年12月26日
英德西 清远市 英德市 2012年4月1日
清远 清城區 2009年12月26日
广州北 广州市 花都区 1908年 AB-Kreuz.svg Logo train transilien.svg 廣佛環線 (M)广州地铁9号线
广州南 番禺区 2010年1月30日 AB-Kreuz.svg Logo train transilien.svg 廣深港高速鐵路
AB-Kreuz.svg Logo train transilien.svg 貴廣客運專線
AB-Kreuz.svg Logo train transilien.svg 南廣客運專線

AB-Kreuz.svg Logo train transilien.svg 廣珠城際線
AB-Kreuz.svg Logo train transilien.svg 廣佛環線
AB-Kreuz.svg Logo train transilien.svg 佛莞城際線
(M)广州地铁2号线
(M)广州地铁7號線
(M)佛山地铁2号线
註1:烏龍泉東站為越行站,不辦理客運業務。
註2:乐昌东站為预留站,啟用日期待定。
註3:斜体為未開通车站

2009年12月15日起,武广客运专线的新清远站正式定名为“清远站”,而位于京广线原清远站改名为“源潭站”;武广客运专线韶关西站改名为“韶关站”,京广线原韶关站改名为“韶关东站”[10]

班次[编辑]

廣州南站啟用後運營武漢↔廣州南(G10XX、G11XX次)長沙南↔廣州南(G60XX次)武漢站長沙南站廣州南站承擔最多的班次,其中,廣州南站自營運後,成為專線上所有車次之始發或終到站。另外,G100X、G101X 次為線上停站最少,需時最短的班次。

2010年7月1日配合全國鐵路調整增加班次。G100X次再加上G101X次的班次,改為武漢↔長沙南↔廣州南的班次。平日每天共53對(106次)列車始發,武漢↔廣州南佔43對、長沙南↔廣州南佔8對;週末每天共60對(120次)列車始發,武漢↔廣州南佔51對、長沙南↔廣州南佔9對;高峰時期長沙南↔廣州南每天增至12至13對。

2011年7月1日配合全國鐵路調圖,列車降速,分為時速300公里及250公里,300公里的班次為G字頭,250公里班次為D字頭[11]。其中,D字头的车次编号包括武漢↔廣州南(D2101/2、D2103/4)長沙南↔廣州南(D78XX次)等数种,共10对,其为每站停车,类似东海道新干线回声号的运行方式[12]。同时,300公里时速动车组(速度下降14.33%)的价格下调了5%[13]

運營統計[编辑]

據《人民鐵道報》,運行首年,“安全運行4000萬公里,累計開行動車3萬餘列...旅客2058萬人”。運行兩年,“累計行程7500萬公里,安全開行84678列,5460萬名旅客”。反映了第二年旅客數量大幅增長,上座率改善,同時,第二年列車行走公里數比第一年下滑12.5%。[2][3]

票價[编辑]

自2011年7月起之G字頭車次票價表(綠色數字:二等座票價,紅色數字:一等座票價,單位:人民幣

740 710 690 650 595 495 430 395 365 305 265 210 160 95 65 武漢
690 655 635 595 540 440 375 335 305 240 205 145 95 30 咸寧北 40
660 630 605 565 510 410 345 300 270 210 170 115 65 赤壁北 20 60
600 570 545 510 450 350 280 240 210 145 110 50 岳陽東 40 60 100
555 525 500 465 405 300 255 185 155 95 55 汨羅東 30 70 90 130
505 475 450 410 355 245 170 130 100 40 長沙南 35 70 110 130 165
470 440 415 380 315 205 130 90 60 株洲西 25 60 90 130 150 190
415 385 360 315 255 145 70 30 衡山西 40 65 100 130 170 190 230
390 355 330 285 225 115 40 衡陽東 20 60 80 115 150 190 210 245
350 315 290 245 180 70 耒陽西 25 45 85 105 140 175 215 235 270
275 245 215 175 110 郴州西 45 70 90 130 150 185 220 255 275 310
165 130 105 65 韶關 70 115 140 160 195 220 255 285 320 335 370
105 70 50 英德西 40 110 155 180 200 235 260 290 320 355 375 410
60 25 清遠 30 65 135 180 205 225 260 280 315 340 380 395 430
35 廣州北 15 45 85 150 195 220 240 275 295 330 355 395 410 445
廣州南 20 40 65 105 175 220 245 260 295 315 350 375 415 430 465

自2011年7月起之D字頭車次票價表(綠色數字:二等座票價,紅色數字:一等座票價,單位:人民幣

530 505 490 460 415 340 295 265 245 205 180 140 105 65 40 武漢
485 465 445 420 375 300 250 225 205 165 135 100 65 20 咸寧北 25
465 440 425 395 355 280 230 205 185 140 115 80 45 赤壁北 15 40
425 400 380 355 310 235 190 160 140 100 75 35 岳陽東 25 40 65
390 365 345 320 375 200 155 125 105 65 40 汨羅東 20 50 60 90
350 325 310 280 240 165 115 90 65 25 長沙南 25 45 70 85 110
325 300 285 255 210 140 90 60 40 株洲西 15 40 60 90 100 130
285 260 240 215 170 95 50 20 衡山西 25 40 65 90 115 130 155
260 240 220 195 150 75 25 衡陽東 15 40 55 80 100 125 140 165
235 210 195 165 125 50 耒陽西 15 30 55 70 95 115 145 160 185
185 165 145 115 75 郴州西 30 45 60 85 100 125 150 175 190 215
110 90 70 45 韶關 45 75 95 105 135 150 175 195 220 235 260
105 70 30 英德西 40 110 70 180 200 235 260 290 320 355 375 410
40 20 清遠 20 45 90 120 140 150 175 195 215 240 265 280 305
25 廣州北 10 30 55 100 135 150 160 190 205 230 250 275 290 315
廣州南 15 25 45 70 115 145 165 175 205 220 245 265 290 305 330

施工技术[编辑]

该线的无碴轨道采用了从德国睿铁公司(RAIL.ONE)引进的“雷达2000”(RHEDA 2000)双块式无碴轨道技术[14],另有部份路段使用了基于日本新干线的CRTS I型轨道板[15]

歷史[编辑]

年份 日期 事件
2005年 6月23日 工程正式开始。
2006年 1月15日 五尖大山隧道工程开始。
4月28日 长沙段工程开始。
5月9日 株洲段工程开始。
6月26日 金沙洲隧道工程开始。
6月 沙子岭隧道工程开始。
9月25日 湘潭段谭家冲大桥动工。
11月12日 新塘坡隧道(全长154米)贯通。[16]
2007年 1月5日 石竹坡隧道(全长158米)工程开始。
3月16日 石竹坡隧道贯通。[17]
9月1日 新长沙站启动建设。[18]
9月9日 黄登仙隧道(全长700米)贯通。[19]
9月12日 武汉动车段工程开始。[20]
9月17日 全长373米的谭家冲大桥主体完工。[21]
9月25日 全长471米的罗家冲大桥主体完工。[22]
11月20日 牛轭湾隧道(全长983米)贯通。[23]
11月25日 蓝坪隧道(全长547米)贯通。[24]
12月5日 龙彭岭隧道(全长620米)贯通。[25]
2008年 1月8日 沙子岭隧道(全长606米)贯通。
2月27日 开始铺设无碴轨道。[26]
2月29日 坪土隧道(全长1,907米)贯通。[27]
7月1日 铺轨工程率先在武汉综合试验路段展开。[28]
8月28日 五尖大山隧道(全长6,857米)贯通。[29]
2009年 3月21日 铁道部部长刘志军视察武广客运专线工程,并且到全长63.12公里的武汉综合试验路段添乘“和谐号”动车组进行实地检查,试验中最高时速达到356公里[30]
6月27日 武广客运专线开始进行局部路段联调联试及试运行,铁道部部长刘志军添乘第一趟往返新长沙站至新咸宁站的检测车和动车组综合检测车。试验会一直持续至9月30日,使用CRH2C型动车组进行。
8月 CRH3-013C在武廣客運專線進行試驗。
12月9日 CRH3C型动车组在武广客运专线成功试运行(从广州南站到武汉站),时速最高达到了每小时394公里(从广州南站到武汉站),创下两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。
12月13日 武广铁路客运专线公司对外公布,根据国家发改委、铁道部批复,将于12月26日正式开通运营的京广高速铁路武广段,武汉至广州南高速动车组列车实行试行运价,一等车票价为780元,二等车票价为490元。
12月15日下午 武广铁路各乘车区间详细票价公布,其中长沙南站至广州北站一等票价499元,二等票价312元。此外,长沙南站到武汉的一等票价为280元,二等票价为175元。
12月19日 广铁集团正式公布了武广高铁运行图,动车组每日开行28对。同时,为了配合武广高铁的开通,12月26日铁路部门还将对现有列车运行图进行调整,停开部分京广线上的短途列车。
12月26日上午9时 武广客运专线正式通车运营(除了广州北站—广州南站区间)。首次列车武汉直达至广州北高速动车组驶出武汉火车站(首发列车是G1001次列车)和广州北直达至武汉火车站(首发列车是G1002次列车)。另据12月26日《羊城晚报》报道,为纪念12月26日这个武广客运专线开通日期,武广客运专线方面增开G1226次列车,该车次不在列车时刻表上。
12月26日中午 首次列车武汉直达至广州高速动车组和广州直达至武汉火车站的列车均已到达武汉火车站和广州北站。
12月26日 为了武广高铁开通,京广线13对短途列车停运(包括武昌—广州、长沙—广州、韶关—广州、长沙—武昌等列车)。但每天从广州出发至武汉的普速列车仍有27对,而广州至长沙的班次还有37对。京广线13对短途列车停运被反映“被高速”的问题,铁道部回应此观点是群众片面理解。
12月29日下午15时 CRH2型G1048次列车(广州北至武汉)因旅客在列车内吸烟,引发设备故障,导致该趟列车晚点,并影响原定下午5时发出的G6004次列车和原定下午5时50分发车的G1054次列车晚点。
12月30日15时30分 由长沙南开往广州北站方向的G6009次列车也因故障晚点约1小时10分。出现故障后,经过铁路部门技术人员的检修,G6009次列车于16时40分从长沙南站开出。除该趟列车外,武广高铁当天其余列车均准点运行,无旅客滞留。
2010年 1月4日 武广高铁动车组列车推出团体购票优惠,在非春运期间,满20人团购可免收1人票价。不过有市民质疑,这样的优惠并不“彻底”,反而有点试探旅客对优惠的反应。另外,何为“非春运期间”,铁路部门也没有解释清楚。但这一消息并未得到证实。
1月19日 G6008次列车开出后很快停止运行,随后更多次重启未果,至20时33分再次重启,列车才恢复正常行驶。
1月30日 武广高铁终点站广州南站正式投入使用,原花都区的广州北站临时始发站也改为广州南站始发。
2月4日上午 G1002次重联动车组因机械故障临时停靠长沙站,致使火车晚点2个多小时。火车在到达武汉站后,换用备用车底继续运营。
2月6日 针对春运高峰期武广高铁车票供不应求的情况,从2月5日起,铁路部门已经采取开行更多重联动车组等举措,每天可增加运能5000人,同时正计划增开列车对数。
2月6日 武广高铁韶关段发生设备故障,导致部分列车晚点。广州南站滞留了大量旅客。
4月14日 武广高铁广州段沿线房屋因受高铁施工影响,导致变形开裂问题严重,虽然有关部门曾表示赔偿数额将达3000万元,但目前受损房屋住户对于现在所处的危险程度以及搬迁、补偿至今没底,而感到忧心忡忡。[31]
6月8日8时许 广州南至武汉的G1022次列车运行至广州北至清远区间时,因车载计算机通讯发生故障导致停车,经过3小时抢修,列车运行恢复正常。
7月1日 武广高铁运行半年,根据铁道部的安排,实行最大规模调图,调图后武广高铁实行“公交化”,从同日开始,所有列车均为8节编组运行。
2011年 7月1日 為配合全國鐵路調圖,列車降速,分為時速300公里及250公里,300公里的班次為G字頭,250公里班次為D字頭[11]
2012年 2月23日 我国首个高铁既有线站房 武广高铁新英德西站,开始验收工作[32]
4月1日 武广高铁英德西站开通,每日停靠30个班次。[33]与此同时,武广高铁开始与广深高铁直通运行,每日开行20对直通列车,其中武汉-深圳北间最快4小时13分,长沙南-深圳北间最快2小时52分。

鐵路路線構成[编辑]

京广高速铁路武汉至广州段

站点及里程(自北京西/丰台起)

连接石武客运专线,往郑州东石家庄北京西
连接滠武铁路汉宜铁路,往汉口宜昌东
连接合武铁路,往合肥上海虹桥
武汉天兴洲长江大桥(4,657米)
1189 km 武汉
连接武九铁路联络线,往庐山
连接武汉南环线,往武昌
1237 km 乌龙泉东
1275 km 咸宁北
淦河特大桥(3,405米)
汀泗河特大桥(4,382.17米)
1318 km 赤壁北
新店河特大桥(4,612.9米)
陆水河特大桥(3,991米)
五尖大山隧道(6,857米)
1403 km 岳阳东
新墙河特大桥(4,851米)
1473 km 汨罗东
浏阳河隧道(9,935米)
连接沪昆客运专线,往昆明南
1572 km 长沙南
连接沪昆客运专线,往上海虹桥
1613 km 株洲西
1680 km 衡山西
1722 km 衡阳东
连接湘桂铁路新线(衡柳铁路),往南宁
1777 km 耒阳西
吊沟岭隧道(3,508米)
1855 km 郴州西
大瑶山一号隧道(10,081米)
大瑶山二号隧道(6,027米)
大瑶山三号隧道(8,289米)
北乡特大桥(4,029米)
1944 km 乐昌东
1988 km 韶关
牛岭隧道(7,588米)
2061 km 英德西
高岭隧道(5,558米)
2105 km 清远
大燕河特大桥(5,318米)
大窝山隧道(3,894米)
狮岭特大桥(4,618米)
连接京广铁路,往北京
2169 km 广州北
连接京广铁路,往广州
流溪河特大桥(13,431米)
金沙洲隧道(4,434米)
连接南广铁路贵广铁路,往南宁贵阳北
2218 km 广州南
连接廣深港高速鐵路,往香港西九龙
连接广珠城际轨道交通,往珠海

相關事件與評價[编辑]

  • 2009年12月19日,广铁集团正式公布了武广高铁运行图。12月26日,武广高铁正式开通运营后, 初期将每天开行28对高速动车组,其中广州武汉之间每天开行21对,广州至长沙之间每天开行5对,长沙至武汉之间每天开行2对。同时,为了配合武广高铁的开通,12月26日铁路部门还将对现有列车运行图进行调整,停开部分京广线上的短途列车(包括武昌—广州,长沙—广州,韶关—广州,长沙—武昌等列车)。该消息传出后,不少公众和网友直言,在年关将近、客运压力将最大化时裁减普通列车,客观上有“逼公众高价坐高铁”之嫌(被高速)。公众和网友则普遍认为,武广高铁原本是便利交通的好事。但其票价数倍于普通列车,且一开始试运营就裁减普通列车,难脱保障高铁“上座率”之嫌。
  • 2009年12月22日,一则题为“长沙武汉至广州始发列车26日起停运”的新闻迅速成为互联网上的热点话题。随后,广铁集团向记者证实,12月26日武广客运专线正式开通后,将停运武昌、长沙、韶关等地始发至广州的13对普通列车。但并非武汉至广州、长沙至广州的所有普通列车都停运。广铁集团认为,此举不会给旅客的出行造成太大不便。广铁集团给记者采访答复中提到,此次调整涉及长沙站的停运车次有8对,但京广线从长沙路经的列车还剩37对。铁路将采取席位复用方式售票,即过路车只要经过长沙站时还有坐席、或旅客在长沙站下车后空出的坐席,均可对外售票。春运期间,铁路部门还会根据客流情况,增开临时列车。广铁集团谈到停运武广沿线13对列车的两个理由:第一、释放京广线运力,缓解货运能力紧张状况,最大限度满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需要。第二,发挥武广和京广两条线路各自的运输优势,避免部分线路运输能力过剩造成运能浪费。
  • 2009年12月,铁道部相关负责人回应,“被逼坐高价车”的观点是群众的片面理解。铁道部运输局综合部主任李军接受本报记者采访时表示,明年春运是在今年春运已有运力的基础上增加了高铁,而不是取消普通列车增加高铁。现在是运输淡季,运力并不紧张。如果现在农民工回家的话,列车运力不会受到影响。但是到了春运开始的时候,铁路部门会增加更多的普通临客,保证运力。相比今年春运,即将要开始的2010年的春运的普通临客的数量和运输能力绝对不会低于今年春运,所以,高铁是在保证了原有春运通铺客车运输能力的前提下,增加了高铁,不是取代关系。农民工回家主要集中在春节前后,不像商务往来那么频繁,所以过了春运这个高峰,增加的临客还会取消。

乘车难问题[编辑]

  • 专线开通后,广州乘车站因广州南站未完工而临时设置在广州北站,距离市区远过白云国际机场,最初时没有专门的穿梭巴士,给乘车带来了很大不便。后广州二汽开通了广州北站往省客运站的直达巴士。至今没有武广专线的官方网站,不便于查询乘车的相关信息,广州北站的设施也不完善,部分候车座位还没有安装。加上一直被议论的高票价问题,影响了乘客心目中武广高速客运专线的方便、快速的印象。

列车晚点[编辑]

  • 2009年12月29日15时许,CRH2型G1048次列车(广州北站武汉)因旅客在列车内吸烟,引发设备故障,导致该趟列车晚点,并影响原定下午5时发出的G6004次列车和原定下午5时50分发车的G1054次列车晚点。经铁路部门技术人员现场排查,最后原G1048次列车于17时35分发出。延误2小时45分钟。至下午6时24分,所有延误列车才全部驶离广州北站。G1048次列车上共有乘客670多人,加上G6004次列车上400多人及之后的G1054次列车,共有上千名乘客因延误发车受影响。[34]
  • 2009年12月30日15时30分,由长沙南站开往广州北站方向的G6009次列车也因故障晚点约1小时10分。出现故障后,铁路部门技术人员迅速组织力量检修,G6009次列车于16时40分从长沙南站开出。除该趟列车外,武广高铁昨天其余列车均准点运行,无旅客滞留。据悉,目前运行在武广高铁的动车组安装有一套列车自动保护系统(ATP系统),用于排查、诊断列车所有设备设施的安全卡控指标。如果某项安全指标超标,ATP系统将即时采取相应措施,确保列车绝对安全。武广高铁动车组运营初期,ATP系统比较敏感,铁路部门将根据实际运行情况进行相应调整。[35]
  • 2010年1月19日19时50分,武广快线G6008次列车开出后很快停止运行,随后更多次重启未果。乘客曾向车长询问故障原因,列车长表示,故障出在机头,如果再次启动还不行,就打算用备换车辆进行转运;至20时33分再次重启,列车才恢复正常行驶。而广州北站相关人员表示不清楚情况。[36]
  • 2010年2月4日上午,武广快线G1002次重联动车组因机械故障临时停靠长沙站,致使火车晚点2个多小时。火车在到达武汉站后,换用备用车底继续运营。[37]
  • 2010年2月6日4时左右,武广高铁由于韶关段发生设备故障,导致广州南站从下午5时06分开始计划始发的9个班次列车出现晚点延误情况,数千旅客滞留车站。经过铁路部分紧急抢修,到晚上7时16分,延误班次列车开始逐步恢复运行。[38]
  • 2010年6月8日8时许,广州南至武汉的G1022次列车运行至广州北至清远区间时,因车载计算机通讯发生故障导致停车,经过3小时抢修,列车运行恢复正常。[39]
  • 2010年11月4日晚6:30,G1092次列车行至湖南耒阳西站附近时,中断了半小时左右。随后,行至衡阳东站附近时再次中断,而这次的中断时间则长达近3小时。另外两列高铁列车也同样被中断,分别停靠在G1092次的左右两侧。[40]
  • 2014年2月7日(农历正月初八)晚上六点,武汉开往广州南的G1135次列车行至韶关站时发现严重超载,在韶关站停车近两个小时,乘务员的分流工作不能取信旅客,其他途经的列车禁止本次列车的分流,经过乘务人员的协调,部分无座旅客下车到候车室,当旅客意识到可能不会被马上安排到空车时,回流G1135列车,这时司机强制关门,引起旅客强烈不满。乘务人员的协调和调动能力有待增强,旅客对乘务人员缺乏信任,乘务人员存在欺骗民众行为。最后,用事实说话,从武汉到广州南走了整个6.5个小时,下午2点始发到晚上8点半到站。

高铁沿线地陷事件[编辑]

广州武广高铁沿线房屋因受高铁施工影响,导致变形开裂问题严重,虽然有关部门曾表示赔偿数额将达3000万元,但目前受损房屋住户对于现在所处的危险程度以及搬迁、补偿至今没底,而感到忧心忡忡。

广州市国土房管局白云区分局及金沙洲街道办,他们表示,目前初步定下的安置补助费不低于10元/平方米,而且会一次性给搬迁居民500元作为临迁补助费。

源林花园的住户现在可以去金沙洲街道办登记好资料,领取500元临迁补助费,还有不低于10元/平方米的安置补助费。”当问到住户都不知情时,他回答:“我们已经在公告上讲过,有困难可以找街道办事处。
——国土房管局白云区分局负责联系住户的李毅锋称
500元临迁补助费什么时候可以发放并没人通知,很多事情从来没有明确。
——住户们都表示

广铁集团宣传部伍部长表示这个事情的具体进展不方便告知。

上座率[编辑]

武广高铁开通一年后,运营部门公布高铁上座率达90%以上。2012年部分时段上座率甚至144.6%。知情者指出这是一个数字游戏:高铁途中停靠多个站点,座位是可以反复重复使用,高上座率也并非超员。比如列车运行1000公里,前面900公里空无一人,后面100公里满员,这上座率就是100%;若途中停靠十个站,上座率就有达到1000%的可能,并且保证不超员。东方网铁道部网站

图片集[编辑]

外部链接[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 武广客运专线将于本月26日开通
  2. ^ 武广高铁正式运行首趟列车发出 荆楚网记者跟车采访
  3. ^ 武广高速动车组列车办理客运营业站名及时刻表
  4. ^ 武广客运专线:铺无砟轨道 列车只有8-10节车厢
  5. ^ 5.0 5.1 “武广”建支线接驳“京广”线
  6. ^ 在建时速350公里铁路——武广客运专线
  7. ^ World's fastest train unveiled in China. BBC. 2009-12-10 [2009-12-17] (英文). 
  8. ^ 武广客运专线成功试运行 最高时速达394公里. 网易. 2009-12-10 [2009-12-17] (中文(中国大陆)‎). 
  9. ^ 武广高铁试行运价公布全程最低490元. 骆寒蕾. 新华社. 2009-12-14 [2011-07-02]. 
  10. ^ 新清远火车站定名为“清远站”
  11. ^ 11.0 11.1 武广高铁自7月1日起开行两种速度动车组. 广铁集团. 2011-06-25 [2011-07-02]. 
  12. ^ 铁路旅客旅程规划. 铁道部. [2011-07-02]. 
  13. ^ 王飞. 武广高铁7月1日降价降速 仅2对降价33%被指缺诚意. 广州日报. 2011年6月29日 [July 02, 2011]. 
  14. ^ [1]
  15. ^ 月饼送给外来工
  16. ^ 武广专线长沙段首座隧道贯通 有8座隧道已开工
  17. ^ 武广客运专线长沙段第二座隧道贯通
  18. ^ 武广客运专线新长沙站启动建设 后年建成 (新华网)
  19. ^ 武广株洲段最长隧道黄登仙隧道全线贯通
  20. ^ 武汉动工兴建世界规模最大高速列车检修基地
  21. ^ 武广谭家冲大桥主体完工 创现浇箱梁纪录 (新华网)
  22. ^ 重点工程武广客运专线罗家冲大桥主体完工 (新华网)
  23. ^ 武广专线最长隧道 长沙段牛轭湾隧道贯通
  24. ^ 武广客运专线蓝坪隧道顺利贯通
  25. ^ 龙彭岭隧道胜利贯通
  26. ^ 武广客运专线进行无渣轨道铺设实验
  27. ^ 武广客运专线坪土隧道提前贯通
  28. ^ 我国第一条时速350公里的主干线:武广客专昨日铺轨
  29. ^ 武广客运专线五尖大山隧道顺利贯通
  30. ^ 刘志军在武广铁路客运专线试验段武汉站检查工作
  31. ^ 武广高铁施工致房屋开裂 赔偿未果业主心忧
  32. ^ 我国首个高铁既有线站房 武广新英德西站进入静态验收阶段
  33. ^ 武广高铁英德西站今天开通 往广州最平票价45元
  34. ^ 旅客抽烟致武广高铁三趟车延发
  35. ^ 武广高铁列车再遇故障晚点1小时
  36. ^ 武广高铁行驶中再出故障 重启未果停运40分钟
  37. ^ 武广高铁因设备故障临停2小时 铁路部门表示歉意
  38. ^ 武广高铁九趟车晚点
  39. ^ 武广高铁一列车故障停车3小时
  40. ^ 武广高铁湖南再出故障 至少3列列车被迫中断