中国高速铁路
| 中华人民共和国交通系列 |
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 主题 ·  分类 |
中国高速铁路的建设始於1999年所兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截至2011年12月底，中国国内时速200公里以上的高速铁路里程已经接近1万公里[1]，其中包括既有线提速近3000公里。连接秦皇岛及沈阳的秦沈客运专线是中国第一条高速铁路，设计时速250公里，为中国高速铁路的前期实验路段。
另外，中國在建和即將興建的高速鐵路客運專線和城際鐵路里程已達1.7万公里。根據中國中長期鐵路網規劃方案，至2012年年底，中国将建成42条高速铁路客运专线，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網，总里程1.3万公里；到2020年中國時速在200公里以上的高速鐵路里程將會達到5万公里。
目录 |
[编辑] 发展历史
中国在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚，起步较其晚了20至30年，但自21世纪以来发展迅速。中国对高速铁路的研究实际始于1990年代初，当时京沪高速铁路正处于构思阶段。1990年铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人大会议讨论，这是中国首次正式提出兴建高速铁路[2]。在第八个五年计划期间，也开始着手进行高速铁路的前期研究，但实质性的进展不大。
1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，設計最高時速為200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性[3]，同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組[4]。由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有线改造踏入高速鐵路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车於京广铁路的区段试验中達到了时速240公里的速度，創下了當時的「中國鐵路第一速」，是为中国第一种高速铁路机车。
由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，而中国铁路此时面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，因此高速铁路越来越受到重视。在中国第九个五年计划（1996年－2000年）期间进行的三次中国铁路大提速的基础上，铁道部随后制定了《“十五”期间铁路提速规划》正式将高速铁路建设列入规划，《规划》提出：到“十五”末期，初步建成以北京、上海、广州为中心，连接全国主要城市的全路快速客运网，总里程达16000公里[5]；客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以上，实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线[6]；而用于高速铁路车辆的交流电传动、动车组技术研究也同步进行，并开展时速270km/h高速动车组（DJJ2）的研制[7]。
而中国第一条真正意义上的高速铁路，是在2002年建成运营的秦沈客运专线，全線設計時速達到200～250公里，同年「中華之星」电力动车组在秦沈客运专线創造了當時「中國鐵路第一速」的321.5km/h，轰动一時。而现在秦沈客运专线已经成为合并成京哈线的区间段。
2004年1月，国务院批准中国第一个《中长期铁路网规划》[8]，正式宣布规划建设里程超过1.2万公里的客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里及以上[9]，以及三个地区的城际客运系统（环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区）。自规划实施后，大批高速铁路相继上马开工建设，包括温福铁路、合宁铁路、武广客运专线、京津城际铁路等。
在2007年实行的中国铁路第六次大提速，中国首次在各主要提速干线（如京哈线、京广线、京沪线、京九线、陇海线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车，达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平。2008年8月，中国首条设计时速达350公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营。
2007年起铁道部开始对《中长期铁路网规划》调整方案进行研究，并于2008年11月正式发布《中长期铁路网规划（2008年调整）》[10]。新方案将客运专线规划目标由1.2万公里调整为1.6万公里，并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群扩展到长株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城市群等经济发达和人口稠密地区。
[编辑] 速度纪录
以下仅列出速度超过200公里/小时、达到高速铁路标准的纪录。
| 纪录创造日期 | 车型 | 中国铁路第一速（试验速度） | 地点 |
|---|---|---|---|
| 电力机车 | |||
| 1997年1月 | 韶山8型电力机车 | 212.6 km/h | 北京环行铁道 |
| 1998年6月24日 | 韶山8型电力机车 | 240 km/h | 京广铁路 |
| 内燃动车组 | |||
| 2002年12月9日 | NZJ2“神州号”内燃動車組 | 210.7 km/h | 秦沈客运专线 |
| 电力动车组 | |||
| 1998年 | X2000“新时速”擺式电力動車組 | 200 km/h | 广深铁路 |
| 1999年9月 | DDJ1“大白鲨”电力动车组 | 223 km/h | 广深铁路 |
| 2000年10月 | DJJ1“蓝箭”电力动车组 | 235.6 km/h | 广深铁路 |
| 2001年11月11日 | DJF2“先鋒”電力動車組 | 249.6 km/h | 广深铁路 |
| 2002年9月10日 | DJF2“先鋒”電力動車組 | 292.8 km/h | 秦沈客运专线 |
| 2002年11月27日 | DJJ2“中华之星”電力動車組 | 321.5 km/h | 秦沈客运专线 |
| 2008年4月24日 | CRH2C“和谐号”电力动车组-试验 | 370 km/h | 京津城际铁路 |
| 2010年2月6日 | CRH2C“和谐号”电力动车组-试运行 | 394.2 km/h | 郑西客运专线 |
| 2009年12月9日 | CRH3C“和谐号”电力动车组-试运行（两车重联） | 394.2 km/h | 武广客运专线 |
| 2008年6月24日 | CRH3C“和谐号”电力动车组-试验 | 394.3 km/h | 京津城际铁路 |
| 2010年9月28日 | CRH380A“和谐号”电力动车组-试运行 | 416.6 km/h | 沪杭客运专线 |
| 2010年12月5日 | CRH380BL“和谐号”电力动车组-试运行 | 457 km/h | 京滬客運專綫 |
| 2010年12月3日 | CRH380AL“和谐号”电力动车组-试运行 | 486.1 km/h | 京滬客運專線 |
| 2011年1月9日 | CRH380BL“和谐号”电力动车组-试验编组 | 487.3 km/h | 京滬客運專線 |
[编辑] 中国高速铁路的类型
按目前的中长期铁路规划，中国大陆的高速鐵路网至少包括了5种类型的线路：“四纵四横”客运专线、城际客运系统、經提速改造後的既有線、完善路网布局和西部开发性新线，以及海峡西岸铁路。
在2008年的规划调整中，铁道部不再规定客运专线一定要达到很高的速度目标值，而是根据实际建设决定[11]。
- “四纵四横”客运专线：在中国大陆，“四纵四横”客运专线是指直辖市、省会城市及大中城市间的长途高速铁路[11]。中國中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里[11]。僅行駛旅客列車的客運專線時速可以達到300公里以上，而旅客列車和貨物列車混行的客運專線的時速則為200～250公里。客貨列車混行的客運專線主要建筑于原先没有铁路的地区，远期若建设了平行的货运铁路，則此類客运专线的時速會被提升至300公里。
- 城际客运系统（城际铁路）：城际客运系统是指建设于各都市圈内部，尤其是人口稠密地区（如環渤海、珠江三角洲、长江三角洲等地区）的短途高速铁路，线路长度一般在500公里以下。一部分线路的时速可以达到200～250公里，例如成灌城际铁路，另外一部分线路的时速可以达到300公里以上，例如京津城际铁路。
- 經提速改造後的既有線：这些线路是指通过加強技術改造和铁路樞紐建設，对现有铁路幹線進行複線化、電氣化以及其他一系列改造后的高速铁路，如京沪线、京广线等。截至2007年，已有超過6000公里的既有线经提速改造後成为時速超過200公里的高速铁路，時速超過250公里的既有线总长846公里，此類铁路均为客货混行铁路。在2008年通过的《中長期鐵路網規劃》調整方案中，將对19000公里的既有线铁路增建二线，对25000公里的既有線铁路进行電氣化改造[12]。
- 完善路网布局和西部开发性新线：这些线路是以擴大中国西部铁路網為主，以适应西部地區的經濟發展，規劃建設的約41000公里的铁路，主要規劃在四川、重庆、广西、甘肃、陕西、新疆等西部省市。这些线路主要为客货混行铁路，也有部分客运专线。由于中国西部地区经济相对落后，而且西南地区四川、重庆、贵州、西藏等省（自治区、直辖市）地理条件复杂导致修筑难度较大，因此建设进度较慢。
[编辑] 建设规划
[编辑] “四纵四横”客运专线
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铁道部规划的四纵四横客运专线网络全长达到12000公里[13]，建成后将成为世界上最大的高速铁路网络。目前正在建造当中，采用“分段建设，分段通车”的方式。
另外，津秦客运专线虽然不是“四纵四横”网络内八大专线的组成部分，但由于津秦客运专线與秦沈客運專線连接京哈客运专线及京沪客运专线两大干线，是東北至華北、華東地区的主要通道，因此也被纳入为“四纵四横”路网的一部分。
“四纵四横”客运专线内包含的线路未必一定是“客运专线”等级，部分为 I 级铁路，而为“客运专线”等级的线路则并非全部包括在“四纵四横”网络内。
[编辑] 四纵，南北向
- 京沪客运专线（京沪高铁）：北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－上海，全长约1318公里，设计时速为350km/h。另外亦有蚌埠－合肥支线（合蚌客运专线），设计時速为350 km/h。[14]
- 京广深港客运专线：北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港，由京石客運專線、石武客運專線、武廣客運專線、广深港客运专线组成，全长2260公里，连接华北、华中和华南地区，设计時速为350km/h。建成后将是世界上通车里程最长的高速铁路客运专线。
- 京哈客运专线：北京－承德－沈阳－哈尔滨，並包含沈阳－大连的支线和盘锦—营口的联络线。由京沈客運專線、哈大客運專線、盘营客运专线组成，全长约1700公里，连接东北和关内地区，设计时速为350km/h。
- 杭福深客运专线（东南沿海客运专线）：杭州－宁波－温州－福州－厦门－深圳，由杭甬客運專線、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福厦铁路及廈深鐵路组成，全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。其中杭甬客运专线为350km/h级别，其他线路为250 km/h时速的客货混行线。远期将客货分行。
[编辑] 四横，东西向
- 青太客运专线：青岛－济南－石家庄－太原。由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约770公里，连接华东和华北地区。全线设计时速为200~250km/h。
- 徐兰客运专线：徐州－商丘－郑州－洛阳－西安－宝鸡－兰州，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1400公里，连接西北和华东地区，全线時速350km/h。
- 沪汉蓉客运专线：上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都，上海至南京段与沪宁高速铁路共线，南京至成都段由合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成，全长约1600公里，连接西南和华东地区。全线除了宜万铁路一段因穿越喀斯特地形和神农架地区，（近期）时速仅为160km/h，其余线路的时速均为200～250km/h。远期[15] 宜万铁路时速提升至200km/h，并新建350km/h等级的成渝客运专线。
- 沪昆客运专线：上海－杭州－南昌－长沙—贵阳—昆明，由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，全长2080公里，连接华东、华中和西南地区，为350km/h等级客运专线。
[编辑] 通车日期或計畫通車日期
绿色底色代表已建成通车铁路
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本文或本章節是關於中國大陸未來的建設或計畫。 它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。 |
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| 线路名称 | 长度 （km） |
设计速度 （km/h） |
最高平均运营速度（km/h） （车次/运行区间/本线上旅行时间） |
动工日期／ 计劃动工日期 （年/月/日） |
通车日期／ 计划通车日期 （年/月/日） |
所属的“四纵四横”客运专线 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 秦沈客运专线 | 405 | 250 | 202（D74/沈阳北-山海关/1小时55分） | 1999/08/16 | 2003/10/12 | （属京哈铁路一部分） |
| 合寧鐵路 | 156 | 250 | 159（D351/合肥-南京/59分钟） | 2005/06/11 | 2008/04/18 | 沪汉蓉客运专线 |
| 胶济客运专线 | 363 | 250 | 157（D6022/青岛-济南/2小时19分） | 2007/01/28 | 2008/12/20 | 青太客運專線 |
| 石太客运专线 | 225 | 250 | 204（D2015/石家庄北-太原/1小时6分） | 2005/06/11 | 2009/04/01 | 青太客運專線 |
| 合武铁路 | 357 | 250 | 156（D3007/合肥-汉口/2小时17分） | 2005/08/01 | 2009/04/01 | 沪汉蓉客运专线 |
| 达成铁路 | 386 | 200 | 161（D5183/达州-成都/2小时24分） | 2005/05 | 2009/07/07 | 沪汉蓉客运专线 |
| 温福铁路 | 294 | 250 | 213（D3108/福州南-温州南/1小时23分） | 2005/10/01 | 2009/09/28 | 杭福深客运专线 |
| 甬台温铁路 | 274 | 250 | 235（D3108/温州南-宁波东/1小时10分） | 2004/12/01 | 2009/09/28 | 杭福深客运专线 |
| 武广客运专线 | 968 | 350 | 273（G1001/武汉-广州南/3小时33分） | 2005/06/23 | 2009/12/26 | 京广深港客运专线 |
| 郑西客运专线 | 455 | 350 | 253（G2019/郑州-西安北/1小时48分） | 2005/09/25 | 2010/02/06 | 徐兰客运专线 |
| 福厦铁路 | 275 | 250 | 201（D3202/厦门-福州南/1小时22分） | 2005/09/30 | 2010/04/26 | 杭福深客运专线 |
| 滬杭客運專線 | 158 | 350 | 225（G7301/上海虹桥-杭州/45分） | 2009/02/26 | 2010/10/26 | 沪昆客运专线 |
| 宜萬鐵路 | 377 | 160/120 | 87（T252/万州-宜昌东/4小时19分） | 2003/12/01 | 2010/12/22 | 沪汉蓉客运专线 |
| 京沪高速铁路 | 1318 | 350 | 275（G1/北京南-上海虹桥/4小时48分） | 2008/04/18 | 2011/06/30 | 京沪客运专线 |
| 廣深港高速鐵路 （内地段） |
116 | 350 | 174（G6206/深圳北-广州南102公里/35分） | 2008/08/20 | 2011/12/26 | 京广深港客运专线 |
| 杭甬客運專線 | 150 | 350 | N/A | 2008/12/27 | 2012/06/01 | 杭福深客运专线 |
| 汉宜铁路 | 293 | 200 | N/A | 2008/09/17 | 2012/07 | 沪汉蓉客运专线 |
| 盘营客运专线 | 90 | 350 | N/A | 2009/05/31 | 2012/07/01 | 京哈客运专线 |
| 哈大客运专线 | 904 | 350 | N/A | 2007/08/23 | 2012/07/01 | 京哈客运专线 |
| 津秦客运专线 | 261 | 350 | N/A | 2008/11/08 | 2012 | （属原京哈客运专线） |
| 京石客運專線 | 281 | 350 | N/A | 2008/10/08 | 2012 | 京广深港客运专线 |
| 石武客运专线 | 838 | 350 | N/A | 2008/10/15 | 2012 | 京广深港客运专线 |
| 合蚌客運專線 | 131 | 350 | N/A | 2009/01/08 | 2012/10/01 | 京沪客运专线 |
| 厦深铁路 | 502 | 250 | N/A | 2007/11/23 | 2013/06 | 杭福深客运专线 |
| 渝利铁路 | 264 | 200 | N/A | 2008/12/29 | 2012 | 沪汉蓉客运专线 |
| 遂渝鐵路二線 | 132 | 200 | N/A | 2009/01/18 | 2012 | 沪汉蓉客运专线 |
| 西宝客運專線 | 148 | 350 | N/A | 2009/11/28 | 2012 | 徐兰客运专线 |
| 石濟客運專線 | 319 | 250 | N/A | 预计2012/07 | 2015/12 | 青太客運專線 |
| 杭长客运专线 | 933 | 350 | N/A | 2009/12/22 | 2013/06/30 | 沪昆客运专线[16] |
| 长昆客运专线 | 1167 | 250 | N/A | 2010/03/26 | 2013/06/30 | 沪昆客运专线 |
| 郑徐客运专线 | 357 | 350 | N/A | 预计2012 | N/A | 徐兰客运专线 |
| 宝兰客运专线 | 403 | 350 | N/A | 预计2012/07 | 2017 | 徐兰客运专线 |
| 京沈客运专线 | 676 | 350 | N/A | 预计2012 | N/A | 京哈客运专线 |
| 广深港客运专线 （香港段） |
26 | 200 | N/A | 2010/01/27 | 2015 | 京广深港客運專綫 （港鐵公司營運及管理） |
[编辑] 城际客运系统
城际客运系统主要是建设于各大都市圈内部的高速铁路运输系统。城际铁路可视为距离较短、且属于“四纵四横”客运专线网络的高速铁路，时速可以达到200～250公里或者300公里以上。客运专线及城际铁路两者的另一主要分别是，城际铁路必定是仅供旅客列车运行的高速铁路，作用是缓解原客货混行铁路的压力，但客运专线在建成后近期有可能依然是客货混行铁路，因为部分客运专线是建设在原先没有铁路通过的地区。
- 通车日期或計畫通車日期：
绿色底色代表已建成通车铁路
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本文或本章節是關於中國大陸未來的建設或計畫。 它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。 |
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| 线路名称 | 长度 （km） |
设计速度（km/h） | 最高平均运营速度（km/h） （车次/本线上旅行时间） |
动工日期／计劃动工日期 （年/月/日） |
通车日期／计划通车日期 （年/月/日） |
|---|---|---|---|---|---|
| 京津城际铁路 | 115 | 350 | 238 (C2001/30分钟) |
2005/07/04 | 2008/08/01 |
| 成灌城际铁路 | 65 | 200 | 144 (D6113/27分钟) |
2008/11/04 | 2010/05/10 |
| 沪宁高速铁路 | 296 | 350 | 241 (G7001/75分钟) |
2008/07/01 | 2010/07/01 |
| 昌九城际铁路 | 131 | 250 | 175 (D6341/45分钟) |
2007/06/28 | 2010/09/20 |
| 长吉城际铁路 | 111 | 250 | 230 (D73/29分钟) |
2007/05/13 | 2010/12/30 |
| 海南东环铁路 | 308 | 250 | 158 (D7305/117分钟) |
2007/09/29 | 2010/12/30 |
| 广珠城际轨道交通 | 117 | 200 | 170 (D7622/41分钟) |
2005/12/28 | 2011/01/07 |
| 柳南城际铁路 （湘桂铁路扩能改造/新线：柳州至南宁段） |
226 | 250 | N/A | 2008/12/27 | 2012 |
| 宁安城际铁路 | 257 | 250 | N/A | 2008/12/28 | 2012/06 |
| 宁杭城际轨道交通 | 251 | 350 | N/A | 2008/12/28 | 2012/12/28 |
| 成绵乐客运专线 | 319 | 200 | N/A | 2008/12/30 | 2012/12/30 |
| 成雅城际铁路 | 130 | 300 | N/A | 2010/10/01 | 2012 |
| 津滨城际铁路 | 45 | 350 | N/A | 2009/10/01 | 2012 |
| 莞惠城際軌道交通 | 97 | 200 | N/A | 2009/05/08 | 2012/10 |
| 武漢城市圈城際鐵路 （武汉至孝感、黄石、咸宁、黄冈） |
160 | 250 | N/A | 2009/03/22 | 2011～2013 |
| 成蒲铁路 | 99 | 200 | N/A | 2009 | 2012 |
| 哈齐城际铁路 | 286 | 300 | N/A | 2009/07/05 | 2013 |
| 郑焦城际铁路 | 77 | 200 | N/A | 2009/12/29 | 2013 |
| 郑开城际铁路 | 50 | 200 | N/A | 2009/12/29 | 2013 |
| 郑许城际铁路 （郑州至新郑机场段） |
49 | 200 | N/A | 2009/12/29 | 2013 |
| 青荣城际铁路 | 299 | 250 | N/A | 2010/03/17 | 2013/09/30 |
| 丹大城际铁路 | 292 | 200 | N/A | 2010/03/17 | 2013 |
| 沈丹客运专线 | 208 | 250 | N/A | 2010/03/17 | 2014/03 |
| 津保城际铁路 | 145 | 250 | N/A | 2010/03/21 | 2013 |
| 成渝客运专线 | 305 | 350 | N/A | 2010/03/22 | 2014 |
| 长株潭城际铁路 | 96 | 200 | N/A | 2010/06/30 | 2014 |
| 吉珲客运专线 | 378 | 250 | N/A | 2010/10/30 | 2014 |
| 渝万城际铁路 | 250 | 350 | N/A | 2010/12/22 | 2013 |
| 福州至长乐机场铁路 | 54 | 200 | N/A | 2010/12/25 | 2015 |
| 兰州至中川机场铁路 | 63 | 250 | N/A | 2010/12/27 | 2013 |
| 廣佛肇城際軌道交通 | 87 | 200 | N/A | 2009/09/29 | 2012 |
| 京唐城际铁路 | 160 | 350 | N/A | N/A | N/A |
| 京张城际铁路 | 174 | 200 | N/A | 预计2012 | N/A |
| 广清城际轨道交通 | 68 | 200 | N/A | 预计2012 | N/A |
| 绵遂资内自宜城际铁路 | N/A | 200 | N/A | 2011/12/31 | N/A |
| 苏嘉城际铁路 | N/A | 250 | N/A | N/A | 2020 |
| 西渝客运专线 | N/A | 300 | N/A | N/A | N/A |
| 哈佳城际铁路 | 344 | 300 | N/A | N/A | N/A |
| 哈牡城际铁路 | N/A | 300 | N/A | N/A | N/A |
[编辑] 經提速改造後的既有線
中國在既有线上进行提速改造试验早于1990年代已经开始。主要是对既有干线铁路加強技術改造和樞紐建設，对现有铁路幹線進行複線建設和電氣化改造，以适应高速列車行駛的需求。截至2007年，中国铁路既有线时速超过200公里以上的高速铁路线路延展里程（非运营里程）长达6003公里，其中時速超過250公里以上的既有线延展里程总长846公里。中国铁路既有线提速改造水平已经达到了世界先进水平[17]。
经过改造后线路最高時速达到200公里或以上的既有铁路干线包括广深线、京哈线、京沪线、京广线、沪昆线、胶济线、陇海线、汉丹线等。
而目前正在进行提速改造工程的铁路包括：京九铁路、湘桂铁路、宁启铁路、滨绥铁路等。
[编辑] 完善路网布局和西部开发性新线
根据铁道部《中長期鐵路網規劃》，将建设超过四万公里的铁路以擴大西部路網規模、完善中東部路網結構，当中包括一些時速達200～250公里、但是沒有包括在“四纵四横”客運專線网或城际客运系统的高速铁路。
- 通车日期或計畫通車日期：
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本文或本章節是關於中國大陸未來的建設或計畫。 它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。 |
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| 线路名称 | 长度 （km） |
设计速度（km/h） | 线路标准 | 动工日期／计劃动工年份 （年/月/日） |
通车日期／计划通车年月 （年/月/日） |
|---|---|---|---|---|---|
| 龙厦铁路 | 171 | 200 | I 级干线 | 2006/12/25 | 2012 |
| 向莆铁路 | 604 | 200 | I 级干线 | 2007/11/23 | 2013 |
| 茂湛铁路 | 103 | 200 | I 级干线 | 2009/03/21 | 2011/12 |
| 杭黄客运专线 | 264 | 200 | 客运专线 | N/A | N/A |
| 南广铁路 | 577 | 200 | I 级干线 | 2008/11/09 | 2013 |
| 西成客运专线 | 509 | 350 | 客运专线 | 2010/11/10 | N/A |
| 贵广客运专线 | 858 | 300 | I 级干线 | 2008/10/13 | 2014 |
| 兰新铁路第二双线 | 1776 | 300 | I 级干线 | 2009/11/04 | 2014 |
| 成贵客运专线 | 486 | 250 | 客运专线 | 2010/12/23 | 2014 |
| 大西客运专线 | 859 | 250 | 客运专线 | 2009/12/03 | 2014 |
| 云桂铁路 | 716 | 250 | I 级干线 | 2009/12/27 | 2015 |
| 成昆铁路新线 | 737 | 200 | I 级干线 | 2010/01/16 | 2014 |
| 渝黔铁路 | 345 | 250 | I 级干线 | 2010/12/22 | 2015 |
| 沪通铁路 | 225 | 200 | I 级干线 | 预计2012 | N/A |
| 淮扬镇铁路 | 173 | 200 | I 级干线 | N/A | N/A |
| 九景衢铁路 | 349 | 200 | I 级干线 | N/A | N/A |
| 青连铁路 | 197 | 200 | I 级干线 | N/A | N/A |
| 运三铁路 | 83 | 200 | I 级干线 | N/A | N/A |
| 郑渝铁路 | 1060 | 350 | 客运专线 | N/A | N/A |
| 渝长客运专线 | N/A | 350 | 客运专线 | N/A | N/A |
| 渝昆铁路 | N/A | 200 | I 级干线 | N/A | N/A |
| 阜鹰汕铁路 | 780 | 200 | I 级干线 | N/A | N/A |
| 金温铁路扩能改造工程 | 188 | 200 | I 级干线 | 2010/01/19 | 2013 |
[编辑] 海峡西岸铁路
根据鐵道部和福建省政府在2008年3月发布的《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設會談暨會議紀要》，将建设两条中国大陆连接台湾的高速铁路。但是這個計畫不但面對政治問題，超高成本及超高技術需求是更難解決的問題。
- 京台高速鐵路（北京—福州段称京福高速鐵路）：北京—蚌埠—合肥—巢湖—铜陵—绩溪—黄山—上饶—武夷山—南平—福州—台北，并預留沿海城市莆田的对台过海隧道出口。（該計劃福州經臺灣海峽隧道至台北段，乃屬於中国大陆單方面構想階段。在實務上，除工程技術問題還需海峡两岸達成共同協議方能實行。）由京沪高速铁路北京至蚌埠段、合蚌客运专线及合福客运专线组成，全线設計時速为350公里。[18]
- 昆台高速鐵路（昆明—廈門段称昆廈高速鐵路）：昆明—貴陽—桂林—郴州—贛州—龍岩—廈門—高雄，并預留漳州和泉州肖厝港的对台过海隧道出口，由长昆客运专线昆明至贵阳、贵广高速铁路贵阳至桂林、桂郴赣铁路、赣龙铁路、龙厦铁路组成，全线設計時速为200-350公里。(該鐵路廈門至高雄市段同京台高速鐵路需海峡两岸達成共同協議方能實行。)
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本文或本章節是關於中國大陸未來的建設或計畫。 它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。 |
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| 线路名称 | 长度 （km） |
设计速度（km/h） | 线路标准 | 动工日期／计划动工日期 （年/月/日） |
通车日期／计划通车日期 （年/月/日） |
所属的海峡西岸高速铁路 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 龙厦铁路 | 171 | 200 | I 级干线 | 2006/12/25 | 2012 | 昆台高速鐵路 |
| 合蚌客運專線 | 131 | 300 | 客運專線 | 2009/01/08 | 2011/12/31 | 京台高速鐵路 |
| 京沪高速铁路 （北京至蚌埠段） |
1318 | 350 | 客運專線 | 2008/04/18 | 2011/06/30 | 京台高速鐵路 |
| 赣龙铁路 （複線电气化工程） |
274 | 200 | I 级干线 | 2009/12/29 | 2013 | 昆台高速鐵路 |
| 合福客运专线 | 806 | 350 | 客運專線 | 2009/12/22 | 2014 | 京台高速鐵路 |
| 合福客运专线 （福州至平潭段延伸线） |
90.4 | 200 | I 级干线 | 2010/12/25 | 2015 | 京台高速鐵路 |
[编辑] 施工技术
无砟轨道是高速铁路的硬件之一，以往这类技术仅日本和德国拥有，中国缺乏轨道板制造技术，遂选择引进外国技术及自主研发。2004年9月，中国先于遂渝线使用自主技术，兴建全长13.16公里的无碴轨道试验段，至2007年1月建造完成，并在1月4日至1月10日间以CRH2型动车组进行高速测试。[19]
中国也从德国引进无碴轨道技术，选择了博格（Max Bögl）、睿铁（RAIL.ONE）及旭普林（Züblin）等公司，当中京津城际铁路使用了博格式轨道板，武广客运专线则使用睿铁的RHEDA 2000无碴轨道技术，郑西客运专线使用旭普林技术。
随着山东华东数控成功研制出供生产博格板使用的数控磨床，中国已具备了自行制造大量博格板的能力。[20]
中国方面又把不同款式的高速轨道板以型号分类，例如基于日本新干线的轨道板被称为CRTSⅠ型[21]；基于德国博格的轨道板又被称为CRTSⅡ型板式无砟轨道[22]。基于旭普林的轨道板称为CRTSⅡ型双块式无砟轨道。中国自主研制的新型轨道板被称为CRTSⅢ型，于2009年11月首次亮相。
| 型式 | 分类 | 技术 | 应用范例 |
| CRTS-Is | 板式 | 日本JR总研 | 哈大客运专线 |
| CRTS-IIs | 板式 | 德国博格 | 京津城际铁路 |
| CRTS-IIIs | 板式 | 中国铁建 | 成灌快速铁路 |
| CRTS-Ib | 双块式 | 德国睿铁 | 武广客运专线 |
| CRTS-IIb | 双块式 | 德国旭普林 | 郑西客运专线 |
[编辑] 高速列車
中國目前制造和运营中的高速列車均为CRH（CRH，China Railway High-speed，中国铁路高速）系列電力動車組。該系列列車目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列以及CRH380系列，均為动力分散式列車。其中CRH6系列中的部分车型为通勤运输用的非高速列车。
[编辑] 订单统计
| 签订合同 | 制造商 | 速度级 | 车型 | 总数（列） | 总数（车厢） | 总值 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004年10月10日[23] | 阿尔斯通 | 250 km/h | CRH5A | 3 | 24 | 6.2亿欧元 |
| 长春轨道客车 | 57 | 456 | ||||
| 2004年10月12日[24] | 青岛四方庞巴迪铁路运输设备 | 250 km/h | CRH1A | 20 | 160 | 3.5亿美元 |
| 2004年10月20日[25] | 川崎重工 | 250 km/h | CRH2A | 3 | 24 | 93亿元人民币 |
| 南车青岛四方机车车辆 | 57 | 456 | ||||
| 2005年5月30日[26] | 青岛四方庞巴迪铁路运输设备 | 250 km/h | CRH1A | 20 | 160 | 3.5亿美元 |
| 2005年6月[25] | 南车青岛四方机车车辆 | 300 km/h | CRH2C（第一阶段） | 30 | 240 | 82亿元人民币 |
| 350 km/h | CRH2C（第二阶段） | 30 | 240 | |||
| 2005年11月20日[27] | 西门子 | 350 km/h | CRH3C | 3 | 24 | 130亿元人民币 |
| 唐山轨道客车 | 57 | 456 | ||||
| 2007年10月31日[28] | 青岛四方庞巴迪铁路运输设备 | 250 km/h | CRH1B | 20 | 320 | 10亿欧元 |
| CRH1E | 20 | 320 | ||||
| 2007年11月[29] | 南车青岛四方机车车辆 | 250 km/h | CRH2B | 10 | 160 | 12亿元人民币 |
| 2007年11月[25] | 南车青岛四方机车车辆 | 250 km/h | CRH2E | 6 | 96 | 9亿元人民币 |
| 2008年12月6日[25] | 南车青岛四方机车车辆 | 250 km/h | CRH2E | 14 | 224 | 21亿元人民币 |
| 2009年9月23日[30] | 长春轨道客车 | 250 km/h | CRH5A | 30 | 240 | 48亿元人民币 |
| 2009年3月16日[31] | 唐山轨道客车 | 380 km/h | CRH380BL | 70 | 1,120 | 382亿元人民币 |
| 长春轨道客车 | 30 | 480 | ||||
| 2009年9月28日[32] | 南车青岛四方机车车辆 | 380 km/h | CRH380A | 40 | 320 | 450亿元人民币 |
| CRH380AL | 100 | 1,600 | ||||
| 2009年9月28日[32] | 青岛四方庞巴迪铁路运输设备 | 380 km/h | CRH380D | 20 | 160 | 274亿元人民币 |
| CRH380DL | 60 | 960 | ||||
| 2009年9月28日[33] | 长春轨道客车 | 380 km/h | CRH380B | 40 | 320 | 235.2亿元人民币 |
| CRH380BL | 15 | 240 | ||||
| CRH380CL | 25 | 400 | ||||
| 2009年9月28日[34] | 唐山轨道客车 | 350 km/h | CRH3C | 20 | 160 | 39.2亿元人民币 |
| 2010年7月16日[35] | 青岛四方庞巴迪铁路运输设备 | 250 km/h | CRH1A | 40 | 320 | 52亿元人民币 |
| 2010年9月14日[36] | 南车青岛四方机车车辆 | 250 km/h | CRH2A | 20 | 160 | 34亿元人民币 |
| 2010年10月13日[37] | 长春轨道客车 | 250 km/h | CRH5A | 20 | 160 | 27亿元人民币 |
| 共计 | 880 | 10,000 |
[编辑] 交付统计
| 车型 | 2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 （计划） |
2011年 （计划） |
2012年— （计划） |
共计 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CRH1A | 8 | 18 | 12 | 2 | 20 | 20 | 80 | |
| CRH2A | 19 | 41 | 15 | 5 | 80 | |||
| CRH5A | 27 | 29 | 4 | 30 | 30 | 110 | ||
| CRH1B | 4 | 9 | 7 | 20 | ||||
| CRH1E | 3 | 8 | 9 | 20 | ||||
| CRH2B | 10 | 10 | ||||||
| CRH2E | 6 | 14 | 20 | |||||
| CRH2C | 10 | 20 | 30 | 60 | ||||
| CRH3C | 7 | 36 | 37 | 80 | ||||
| CRH380A | 40 | 40 | ||||||
| CRH380AL | 6 | 94 | 100 | |||||
| CRH380B | 20 | 20 | 40 | |||||
| CRH380BL | 11 | 49 | 55 | 115 | ||||
| CRH380CL | 25 | 25 | ||||||
| CRH380D | 20 | 20 | ||||||
| CRH380DL | 60 | 60 | ||||||
| 共计 | 27 | 86 | 78 | 88 | 204 | 217 | 180 | 880 |
| 累计 | 27 | 113 | 191 | 279 | 483 | 700 | 880 | 880 |
[编辑] 磁悬浮
上海磁浮示范运营线于2004年开通以来，以最高速度430km/h运营，往返于上海浦东国际机场和龙阳路站。
2006年发改委批准了磁悬浮延伸线，从龙阳路站延伸经过世博会区域、上海南站，连接上海虹桥机场，以及杭州。但是，关于是否需要建设磁悬浮的争论还是非常激烈，同时另一个障碍来自于德国人是否愿意转让足够的技术。
目前，磁悬浮连接上海虹桥机场的延伸已经启动，但是延长至杭州的项目没有下文。
[编辑] 重大事故
- 2011年7月23日20时34分，一列从北京南站始发前往福州站的D301次高速动车与一列从杭州站始发前往福州南站的D3115次高速动车，两车方向一致，行至甬温线上海铁路局管内永嘉至温州南间K584＋300处（甬台温铁路瓯江特大桥），D3115疑遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，追尾致D3115次動車第15同第16節，两车厢脱轨坠桥，D301次動車第1到4節車廂脫軌，四車廂脫軌1節墜橋。[38] 发生事故的动车组车型为CRH1B。[39] 截至24日上午8时，事故已导致成224人伤亡，其中40人遇难，192人受伤。[40]
[编辑] 评价
[编辑] 正面评价
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中国高铁收到的正面评价包括：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。随着中国高铁的相继投入运营，不同城市间的同城效应愈发显现。
[编辑] 负面评价
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一些高速铁路建成通车以后，沿线既有线路的普通旅客列车和动车组列车车次随之减少，变相使乘客被迫选择更昂贵高速铁路列车，造成了一些乘客的不满[41]。
2010年11月9日，英国《金融时报》援引知情人士的话称：“中国科学院向国务院提交报告，敦促相关方面对大规模高铁建设计划重新评估。报告担心中国可能没有能力负担如此大规模的高铁建设计划，而且高铁网络可能并不实用。报告还说推动中国高铁建设的举债规模已达到不可持续的水平。”[42] 但随后，铁道部对此说法予以反驳[43]。
[编辑] 參見
[编辑] 參考资料
- ^ 今年我国高速铁路初步成网 确保安全成首要任务. 中国政府网.
- ^ 溫家寶宣布京滬高速鐵路全線開工 並為鐵路奠基
- ^ 高速铁路技术发展战略
- ^ 第一條高速鐵路--廣深高速鐵路
- ^ 中国需要高速铁路
- ^ “十五”交通規劃簡介
- ^ 铁路科技发展“十五”计划和2015年长期规划纲要 ，中华人民共和国铁道部
- ^ 国家《中长期铁路网规划》内容简介
- ^ 国家《中长期铁路网规划》内容简介
- ^ 《中长期铁路网规划（2008年调整）》方案颁布实施
- ^ 11.0 11.1 11.2 中长期铁路网规划（2008年调整）
- ^ 鐵道部官員深入解析：未來我國鐵路佈局
- ^ "四縱四橫"客運網 2012年有800列動車組投運
- ^ 合蚌客运专线今天正式开工 预计2012年建成
- ^ 根据铁道部的说明[來源請求]，“远期”是代表5～10年内的计划。
- ^ 沪昆高铁设址长沙南站 长沙成中国首个高铁枢纽城市
- ^ 中国铁路既有线提速改造水平已跨进世界先进行列
- ^ 京台高鐵 2010年開建
- ^ 遂渝线跑出全国列车时速第一
- ^ 我国首台博格板专用数控磨床生产合同在京签订
- ^ “中国第一板”CRTS I 型无砟轨道板
- ^ 京津城际轨道交通工程全国首次采用无碴轨道
- ^ 法中企业握手互利共赢. news.xinhuanet.com. 25 October 2004 （中文）.
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- ^ 温州动车脱轨事故已致33人死亡 191人受伤. 网易. 2011-07-24 [2011-07-24].
- ^ 沪宁动车“被高铁”了？. 人民网. 2010-07-01 [2010-11-09].
- ^ 外媒:中科院上报国务院称高铁网络不实用. 网易. 2010-11-09 [2010-11-09].
- ^ 铁道部驳斥“高铁不实用” 称2015年建成高铁网. 搜狐网. 2010-11-10 [2010-12-03].
[编辑] 外部链接
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您可以在維基文庫中查找此百科條目的相關原始文獻： |
- （简体中文）中国铁路网：高速铁路
- （简体中文）中国铁路网：客运专线建设
- （简体中文）人民铁道网：中国高铁
- （简体中文）中国高速铁路技术发展路线（摘要）
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