上海轨道交通2号线是上海第二条地下铁路线路，于2000年6月11日开始运营。該線从青浦区徐泾东站，經過有中华第一街之稱的南京路，穿越黄浦江，到達浦东新区陆家嘴、世纪公园、张江高科，并最终抵达浦东国际机场站，可以说是连接上海过去和未来的纽带。2号线全长64公里，共有30个车站，日客流达130万人次，成为国内单线运营里程最长，客流最大的轨道交通线路，单线运营里程比北京地铁4号线长14公里，日客流比北京地铁1号线多24万人次。
线路数据 [编辑]
线路识别色 [编辑]
浅绿色
换乘站 [编辑]
车辆 [编辑]
徐径东-广兰路区间用车 [编辑]
- 制造商：德国Adtranz与西门子公司
- 涂装：以白色为主色调，两边各有一条浅绿色的饰带。
- 设计时速：80km/h
- 车辆编成：8节编组（Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc）
- 车厢：铝合金车体，宽3米
- 制造年代：2000年－2001年
- 扩编年代：2007年－2009年
- 电机传动方式：VVVF交流传动
- 车辆总数：16列（编号201—216）
- 设计寿命：30年
- 昵称：西瓜、绿老八
- 备注：2008年起，AC02型列车逐步扩编为8节编组。按计划，201-216号车自扩编，217-224的两端控制拖车调拨给1号线，其余车厢留在2号线自扩编。
- 此列车没有电子线路图和LED屏
- 制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂
- 涂装：以绿、黑、白三色为主色调（243号为黑白主色调），两边各有一条浅绿色的饰带。
- 设计时速：80km/h
- 车辆编成：8节编组（Tc＋Mp＋M＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc）
- 车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
- 制造年代：2007年－2009年
- 电机传动方式：VVVF交流传动
- 车辆总数：21列（编号233-253）
- 设计寿命：30年
- 国产化率：＞70％
- 昵称：青鱼（243号又称鲶鱼）
- 备注：南京浦镇车辆厂和阿尔斯通公司合作生产。
- 此列车设有电子线路图和LED屏
- 制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂
- 涂装：以绿、黑、白三色为主色调，两边各有一条浅绿色的饰带。
- 设计时速：80km/h
- 车辆编成：8节编组（Tc＋Mp＋M＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc）
- 车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
- 制造年代：2009年－2010年
- 电机传动方式：VVVF交流传动
- 车辆总数：16列(编号254-269)
- 设计寿命：30年
- 国产化率：＞70％
- 昵称：大青鲶鱼
- 备注：与AC-08的车头部分、启动音不同。与10号线AC15的启动音相同
- 此列车设有电子线路图和LED屏
广兰路-浦东国际机场区间用车 [编辑]
- 制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂
- 涂装：以绿、黑、白三色为主色调，两边各有一条浅绿色的饰带。
- 设计时速：80km/h
- 车辆编成：4节编组（Tc+Mp+Mp+Tc）
- 车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
- 制造年代：2009年－2010年
- 电机传动方式：VVVF交流传动
- 车辆总数：16列(编号270-285)
- 设计寿命：30年
- 国产化率：＞70％
- 昵称：小青鲶鱼
- 备注：与AC-08的车*此列车头部分、启动音不同。与10号线AC15的启动音相同
- 此列车设有电子线路图和LED屏
- 列车编组符号意义：
- B/Mp—带受电弓的动车
- C/M —不带受电弓的动车
- A/Tc—带驾驶室拖车
首末班车时刻表 [编辑]
徐泾东－广兰路 [编辑]
- 注1：相对列车运行方向而言。
- 注2：龙阳路站为二号线与机场磁悬浮线的转乘站，乘坐里程不连续计算，需出站另行购票。
- 注3：仅公交卡用户可以在出站30分钟内换乘10号线，乘坐里程连续计算，单程票用户如需在此站换乘10号线，需出站另行购票，乘坐里程不连续计算。等到2号线与10号线的公共换乘大厅启用后，两线进市区方向的乘客可以直接跨月台换乘，反方向则仍需出站换乘。
广兰路－浦东国际机场 [编辑]
| 站名 |
里程
（米） |
首班车发车时刻 |
末班车发车时刻 |
换乘路线 |
所在地 |
车站形式 |
开门方向（注1） |
| 往浦东国际机场 |
往广兰路 |
往浦东国际机场 |
往广兰路 |
| 广兰路 |
0 |
06:00 |
— |
22:00 |
— |
— |
浦东新区 |
地下一島一侧式站台 |
左侧（广兰路方向）、
右侧（浦东国际机场方向） |
| 唐镇 |
3385 |
06:04 |
06:29 |
22:04 |
22:29 |
— |
地下岛式站台 |
左侧 |
| 创新中路 |
5212 |
06:08 |
06:26 |
22:08 |
22:26 |
— |
地下侧式站台（注3） |
右侧 |
| 华夏东路 |
7079 |
06:11 |
06:23 |
22:11 |
22:23 |
— |
地下侧式站台（注3） |
右侧 |
| 川沙 |
9752 |
06:15 |
06:18 |
22:15 |
22:18 |
— |
地下侧式站台（注3） |
右侧 |
| 凌空路 |
12020 |
06:19 |
06:15 |
22:19 |
22:15 |
— |
地下侧式站台（注3） |
右侧 |
| 远东大道 |
15240 |
06:24 |
06:10 |
22:24 |
22:10 |
— |
高架島式站台 |
左侧 |
| 海天三路 |
21097 |
06:31 |
06:03 |
22:31 |
22:03 |
— |
高架島式站台 |
左侧 |
| 浦东国际机场 |
23608 |
— |
06:00 |
— |
22:00 |
磁浮线（注2） |
地面侧式站台 |
右侧 |
- 注1：相对列车运行方向而言。
- 注2：浦东国际机场站为二号线与机场磁悬浮线的转乘站，乘坐里程不连续计算，需出站另行购票。
- 注3：本站上下行付费区内不连通。
发车间隔 [编辑]
徐泾东－广兰路 [编辑]
| 周一至周四 |
| 时段名 |
时段 |
小交路1間隔 |
大交路2間隔 |
| 早间高峰 |
7:00 — 9:30 |
约3分 |
约6分 |
| 晚间高峰 |
17:00 — 19:30 |
约3分30秒 |
约7分 |
| 其他时段 |
| 首班车 — 7:00 |
| 9:30 — 17:00 |
| 19:30 — 末班车 |
|
约4分～8分 |
约6分～12分 |
| 周五 |
| 早间高峰 |
7:00 — 9:30 |
约3分 |
约6分 |
| 晚间高峰 |
14:00 — 20:30 |
约3分30秒 |
约7分 |
| 其他时段 |
| 首班车 — 7:00 |
| 9:00 — 14:00 |
| 20:30 — 末班车 |
|
约4分～8分 |
约6分～12分 |
| 周六、周日 |
| 高峰时段 |
8:00 — 20:30 |
约4分 |
约8分 |
| 其他时段 |
|
约5分—10分 |
约9分—13分 |
- 注1：小交路車行駛區段為广兰路至淞虹路
- 注2：大交路車行駛區段為广兰路至徐泾东
广兰路－浦东国际机场 [编辑]
| 周一至周四 |
| 时段名 |
时段 |
列车间隔 |
| 早间高峰 |
7:00 — 9:30 |
约6分23秒 |
| 晚间高峰 |
17:00 — 末班车 |
约6分55秒 |
| 其他时段 |
|
约8分30秒 |
| 周五 |
| 早间高峰 |
7:00 — 9:30 |
约6分23秒 |
| 晚间高峰 |
14:00 — 末班车 |
约6分55秒 |
| 其他时段 |
|
约8分30秒 |
| 周六、周日 |
| 全天 |
6:00 — 22:00 |
约7分33秒 |
常态末班车后加开列车 [编辑]
|
虹桥火车站 |
虹桥2号航站楼 |
途径下客站 |
| 第一班 |
23:04 |
23:06 |
淞虹路站、中山公园站、静安寺站、人民广场站、世纪大道站、龙阳路站 |
| 第二班 |
23:30 |
23:32 |
淞虹路站、中山公园站、静安寺站、人民广场站、世纪大道站、龙阳路站 |
[1]
|
广兰路 |
唐镇站 |
创新中路站 |
华夏东路站 |
川沙站 |
凌空路站 |
下客站 |
| 第一班 |
22:08 |
22:12 |
22:16 |
22:19 |
22:23 |
22:27 |
远东大道站 |
| 第二班 |
22:16 |
22:20 |
22:24 |
22:27 |
22:31 |
22:35 |
远东大道站 |
| 第三班 |
22:24 |
22:28 |
22:32 |
22:35 |
22:39 |
22:43 |
远东大道站 |
[1]
沿革 [编辑]
- 1995年
- 1999年
- 2000年
- 4月19日，“浦东中央公园站”更名为“世纪公园站”。
- 6月11日，中山公园站至龙阳路站正式通车，总长16.3公里。
- 8月10日，1号线与2号线实现联网运行，统一票务结算。并实行过江段1元优惠措施，使客流开始大幅度攀升。
- 12月27日，东延伸段（龙阳路站－张江高科站）2.8公里开通运营，总长增加至19.1公里。
- 2002年
- 2003年
- 11月1日，2号线恢复2元起步票价，取消1元过江优惠措施。
- 2005年
- 10月22日，为配合6号线和9号线的建设，东方路站开始封站一年。
- 12月7日，西延伸的闵行区北翟路车辆段建设工地发生大面积渗水事故。
- 12月25日，2号线与其他线路实现一票换乘。
- 2006年
- 6月26日，西延伸段地铁列车试运行，系统调试正式开始。
- 10月19日，“河南中路站”更名为“南京东路站”，“石门一路站”更名为“南京西路站”。
- 10月28日，东方路站改造完工，更名为“世纪大道站”后重新开放。
- 12月30日，西延伸（中山公园站－淞虹路站）共6.155公里开通营运，总长25.2公里。东延伸（龙阳路站－浦东国际机场站）开工建设。
- 2007年
- 2008年
- 4月1日，张江高科站启用两侧站台同时上下客。
- 4月30日，AC08型8节编组列车正式上线。
- 12月31日，单日客流首次突破100万人次。
- 2009年
- 2月28日，申通集团进行内部改组，2号线交由新成立的“上海地铁第二运营有限公司”管理。
- 4月30日，北翟路车辆段正式投入使用。
- 5月21日，最后一列AC-02型车6节扩编8节完成。
- 5月28日，215号车上线运行，实现全线列车8节编组运营。
- 7月1日，人民广场站启用安全门，这是2号线首次安装类似系统，之后各车站开始陆续加装站台安全阻拦设施。
- 7月15日，早高峰时段，陆家嘴至世纪大道区间发生电网故障，列车晚点60分钟左右，造成2号线建成后最严重一次延误事故。事后相关人员受到辞退处理。
- 9月9日，地铁方面发出预警，提示2号线西延伸段可能在未来几天因为施工原因被迫停运，这也是上海地铁历史上首次发出停运预警。
- 10月10日，东延伸订购的首列8节编组列车（车号255）抵达梅陇车辆段。
- 10月13日，东延伸订购的首列4节编组列车（车号278）抵达梅陇车辆段。
- 12月21日，陆家嘴站至世纪大道站区段因供电故障造成列车大面积晚点。
- 2010年
- 2月14日，为配合2号线东延伸（张江高科站—广兰路站）建成试运营以及新老张江高科站的衔接，列车开行交路为“淞虹路～龙阳路站”，行车间隔4.5分。张江高科至龙阳路站暂停运营十天，由地面公交免费接送乘客。
- 2月20日，列车开行交路临时调整为：高峰时段“淞虹路～龙阳路站/淞虹路～科技馆站”，行车间隔“6分/3分”；非高峰时段“淞虹路～龙阳路站”，行车间隔4.5分。
- 2月22日，列车开行交路调整为“淞虹路～龙阳路站”，早高峰行车间隔3分，晚高峰3分30秒。淞虹路站和龙阳路站的首末班车时间不变。
- 2月24日，东延伸（龙阳路站—广兰路站）开通试运营，列车开行交路为“淞虹路～广兰路站”，行车间隔为4.5分。淞虹路站、龙阳路站的首末班车时间与原终点站的首末班车时间一致，新张江高科站及龙阳路經新张江高科站至广兰路段启用，原张江高科高架车站以及區間停用，改為軌道交通培訊實驗基地。
- 3月16日，西延伸（徐泾东站—淞虹路站）开通运营，其中虹桥火车站站为过站不停靠。
- 4月8日，东延伸（广兰路站—浦東國際機場站）开通运营，採用非高峰運營模式（2011年9月1日起覆盖全天）。徐泾东-广兰路区间采取大（徐泾东站—广兰路站）小（淞虹路站－广兰路站）交路和分段运营相结合的行车组织模式：
- 7月1日，西西延伸遗留站虹桥火车站与沪宁高速铁路一起开通运营。
- 2012年
- 5月7日威寧路站启用「简易安全门」，此系统亦將在2号线及其他尚未安装屏蔽门的线路全线推广。
- 2013年
运营组织 [编辑]
在2009年7月5日上海轨道交通8号线二期通车之时，上海地铁在车站和网站上贴出世博版线路图，将世博前通车的线路全部纳入，根据该图注释，2号线未来将实行分段运营模式，其中徐泾东站至广兰路站为8节编组列车，而广兰路站至浦东国际机场站则为4节编组列车，乘客需要在广兰路站进行换乘。[3]
因为AC-17a列车尚未调试完成，8节编组区段列车较少，而同时必须保证市区段客流密度，所以从广兰路站发出的列车中多数仍然将淞虹路站作为终点站。需要继续往西的乘客必须等待班次相对较少的大交路。由于徐泾东站有大量由公交转乘地铁客流，再加上虹桥火车站站、虹桥2号航站楼站两站10号线分流作用体现并不大，而高铁与航班客流日益增加，所以此一大小交路措施带来了很大的不便。目前少数AC-17a型列车会不定期上线载客试车，但是由于尚未启用ATO功能，列车并不稳定，常常导致后续列车严重晚点，因此16列AC-17a列车全数上线并且正常运行可能仍然遥遥无期。
未来换乘站 [编辑]
参考文献 [编辑]
外部链接 [编辑]
参见 [编辑]
 上海轨道交通2号线 |
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上海轨道交通2号线（未来发展）
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人民广场 — 换乘1号线、8号线 长通道换乘
中山公园 — 换乘3号线、4号线 长通道换乘
世纪大道 — 换乘4号线、6号线、9号线 站厅换乘
虹桥2号航站楼 — 换乘10号线 出站换乘（仅限公交卡用戶）
静安寺 — 换乘7号线 长通道换乘
江苏路 — 换乘11号线 通道换乘
