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西班牙式月臺佈局

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雙軌式西班牙式月台佈局的原理

西班牙式月台佈局源自1930年代至今西班牙巴塞罗那地铁流行採用的月台佈局,因此亦稱巴塞罗那解決方案西班牙语Solución Barcelona)。这一設計可以充分利用列車的雙邊車門,因此多見於通勤鐵路或城市軌道交通系統的車站,尤其是客流量较大的换乘站。

其基本佈局是如右圖所示,中央的一個島式月臺和兩側的一對側式月臺。列車停靠時兩側均有月臺,雙側開門。兩側的月臺一邊月台只供乘客下車,而另一邊相反供乘客上車或候車用。例如,可以设计为中央的月臺供乘客下车,兩側的月臺供乘客上车,从而使上車和下車的客流相分离,增加了通勤效率。

儘管西班牙式一詞理應是代表最先應用這款設計的地方,甚至其名稱亦受到歐洲部分地區鐵路應用(例如德國)。但根據記錄[哪些?]紐約地鐵Chambers Street站於1913年就已經被建造成這種月台佈局(45月台、32)。

實例[编辑]

中國大陆[编辑]

北京地铁[编辑]

西直门站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局[编辑]
西直门站13号线月台部分示意
三层 轨道   13号线不使用之轨道
岛式月台,下车用
轨道   13号线终点、往大钟寺东直门方向)
岛式月台,候车用
轨道   13号线终点、往大钟寺东直门方向)
侧式月台,下车用
宋家庄站 - 雙島式港湾式西班牙式月臺佈局[编辑]
宋家庄站月台部分示意
B2
站台层
轨道    10号线内环列车往石榴庄(内环方向)
岛式月台
轨道    10号线区间车终点及始发往车道沟方向
岛式月台
轨道    10号线外环列车往成寿寺(外环方向)
岛式月台,10号线本侧不开门
轨道    5号线列车往天通苑北方向
轨道    5号线终点站台
侧式月台
侧式月台   亦庄线亦庄火车站方向 岛式月台   亦庄线亦庄火车站方向 侧式月台
海淀五路居站[编辑]
海淀五路居站月台部分示意
地下二层
侧式月台,下车用
轨道   6号线终点、往慈寿寺草房方向)
岛式月台,候车用
轨道   6号线终点、往慈寿寺草房方向)
侧式月台,下车用

上海地铁[编辑]

三林站[1][编辑]
P 11号线 嘉定北方向(北側)
島式月台
11号线 花橋方向(中線)
島式月台
11号线 羅山路方向(南側)

廣州地鐵[编辑]

西朗站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局[2][编辑]
地面
側式站台,出站或換乘
站台 1号线列車 往坑口站廣州東站方向)
島式站台,上客
站台 1号线列車 往坑口站廣州東站方向)
島式站台,出站或換乘
站台 广州地铁1号线列車 終點站台
公園前站[3][编辑]
地下
二層
側式站台(站台两侧出站、中部换乘2号线)
站台 1号线列車往西門口站西朗方向)
島式站台 (上车)
站台 1号线列車往農講所站廣州東站方向)
側式站台(站台两侧出站、中部换乘2号线)
地下
三層
側式站台(站台两侧出站、中部换乘1号线)
站台 2号线列車往紀念堂站嘉禾望岗方向)
島式站台(上车)
站台 2号线列車往海珠廣場站广州南站方向)
側式站台(站台两侧出站、中部换乘1号线)
體育西路站[4][编辑]
地下
三層
站台 3号线列車往珠江新城站番禺广场方向)
島式站台,開左邊門(番禺广场方向)、開兩邊門(机场南方向)
站台 3号线列車往林和西站机场南方向)
島式站台,開左邊門(天河客运站方向)、開兩邊門(机场南方向)
站台 3号线列車往石牌桥站天河客运站方向)
黃村站[编辑]
地下
二層
站台 4号线終點站台
島式月台,開左邊門
站台 4号线列車往車陂站金洲方向)
側式月台,開右邊門,平時不對外開放

深圳地鐵[编辑]

罗湖站[编辑]
地下二層 側式月台
1號月台2號月台 站台 █ 1号线列車落客月台/機場東方向國貿
島式月台
3號月台4號月台 站台 █ 1号线列車往機場東方向國貿/落客月台
島式月台
5站台 备用站台
福田口岸站[编辑]
地下一層 1號站台 側式月台
█ 4号线列车抵站/往清湖方向(福民
2/3號站台 島式月台
█ 4号线列车抵站/往清湖方向(福民
4號站台 側式月台
4號線事故停车轨道(不可见)

天津地铁[编辑]

天津地铁天津站站位于天津市河东区天津站后广场地下,是二號線三号线[5]九号线的转车站。

地下三层
二號線九號線站台
滨海快速標誌侧式站台,右侧车门将会开启
九号线列车往東海路方向
滨海快速標誌岛式站台,兩侧车门将会开启
九号线列车往東海路方向
滨海快速標誌天津地鐵標誌岛式站台,九号线列车兩侧车门将会开启,二号线列车右侧车门将会开启
二号线列车往空港經濟區方向
二号线列车往曹庄方向
天津地鐵標誌侧式站台,右侧车门将会开启

日本[编辑]

日本也有類似的例子,例如小田急小田原線新宿站的地下月台,以及名鐵名古屋本線名古屋站都是2軌1島2側的佈局,但該地亦未有專門的術語去描述這個設計。東急東橫線的澀谷站在地下化前也有類似的佈局。在大阪則有阪急電鐵梅田站,站內一共有九線。

JR中央、總武緩行線西船橋站都是一樣,但中間的軌道作為由該站開出之列車專用軌道。山手線的澀谷站則是原有島式月台不敷使用後在外側加建月台,不過原有月台則封掉一側,形同兩個側式月台的運用。

香港[编辑]

港鐵東鐵綫羅湖站的西班牙式月台佈局
港鐵機埸快綫機場站的西班牙式月台佈局

混合式西班牙式月台佈局[编辑]

香港港鐵東鐵綫通往深圳羅湖口岸羅湖站就存在這樣的佈局,它設計成以中央島式月台作集中落客區及側式月台作集中上客區,能夠處理大量的過境人流[6]


羅湖站

 深圳站 
 羅湖貨場 
 上水站 
G 直通車路軌
側式月台(祇供上客)
1號月台2號月台 東鐵綫列車往紅磡方向
島式月台(祇供落客)
3號月台4號月台 東鐵綫列車往紅磡方向
側式月台(祇供上客)

雙側式西班牙式月台佈局[编辑]

香港港鐵機場快綫通往一號客運大樓二號客運大樓翔天廊)的機場站亦存在這樣的佈局,它設計成往博覽館列車抵達機埸站後兩邊車門均打開,能夠方便乘客前往一號客運大樓/二號客運大樓和翔天廊[7]。未來將會把往香港列車抵達機埸站後兩邊車門也均會打開(當備用月台啟用時[8])。

L6 離境月台 客務中心、售票機
側式月台
1號月台3號月台
機場快綫列車往博覽館方向
側式月台
離境月台 客務中心、售票機
L5 入境月台 客務中心、售票機、自動櫃員機
側式月台
2號月台 機場快綫列車往市區方向
側式月台(預留月台,未開放使用)
預留入境月台 預留結構,未開放使用
通道區 樓梯通往地面及離境月台
預留通道通往二號客運大樓入境大堂、翔天廊
圖例
 博覽館站 
L6
L5
 青衣站 

雙島式西班牙式月台佈局[编辑]

香港港鐵觀塘綫通往彩虹站也存在這樣的佈局,它設計成往調景嶺站可使用1、2、3號月台,往油麻地站則可使用3、4號月台(2、3號月台所屬的路軌是中間的路軌,往油麻地的列車若使用中間的路軌,只打開3號月台的門,往調景嶺的列車若使用中間的路軌,則打開2、3號月台的門)。

P
1號月台 觀塘綫列車往調景嶺方向
島式月台
2號月台3號月台
觀塘綫備用月台
島式月台
4號月台 觀塘綫列車往油麻地方向
 鑽石山站 
 九龍灣車廠 
 九龍灣站 

港湾式西班牙式月台佈局[编辑]

廣深港高速鐵路西九龙總站月台结构
註:各月台相連
地下
四樓
側式月台
1號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向福田站
島式月台
2號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向(福田站)
島式月台
3號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向(福田站)
島式月台
4號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向(福田站)
島式月台
5號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向(福田站)
島式月台
6號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向(福田站)
側式月台
側式月台
7/8號月台 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省内外各大城市深圳北站
島式月台
9/10號月台 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省内外各大城市(深圳北站)
島式月台
11/12號月台 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省内外各大城市(深圳北站)
島式月台
13/14號月台 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省内外各大城市(深圳北站)
島式月台
15號月台 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省内外各大城市(深圳北站)

臺灣[编辑]

臺灣臺鐵西部幹線彰化車站(1905年設站,1958年改建),改建後其第一月臺及第二月臺,亦為此種月台之典型代表,但大多數只開第一月臺側車門;其後的中壢車站新左營車站在改建後也採用了此一設計,不過這三個車站其實都不是因為加速上下客而設計這樣的月台佈局,而單純因地形限制,且新左營並未真正使用。內壢車站的新第二月台與舊第二月台間雖然夾有一條路線,但只是為了要變換月台,並非作為同時上下客之用。[9]

小人國主題樂園的小火車,為典型的實例,故可提高上下客效率,故人多時,可將班次密度提高至不到一分鐘一班。

新加坡[编辑]

裕廊东站[编辑]

為方便南北线東西線不同方向之間的列車轉乘,裕廊东地鐵站的B/C(东西线)及D/E月台(南北线)採用西班牙式月臺佈局。

地上
三楼
站台
A站台 南北线兀兰滨海湾方向武吉巴督站
新加坡地鐵標誌岛式站台,濱海灣方向列車右边车门将会开启,巴西立方向列車两側车门將会开启
(A及B站台只在星期一至星期五早上7時至9時及下午5時至晚上8時開放,假日除外)
BC站台 东西线巴西立方向金文泰站
新加坡地鐵標誌岛式站台,两側车门將会开启
(巴西立方向两側车门开启:星期一至星期五早上7時至9時及下午5時至晚上8時,假日除外)
DE站台 南北线兀兰滨海湾方向武吉巴督站
新加坡地鐵標誌岛式站台,濱海灣方向列車两側车门將会开启,裕群方向列車右边车门将会开启
F站台 东西线裕群方向裕华园站

丹那美拉站[编辑]

為方便樟宜機場支線東西線不同方向之間的列車轉乘,丹那美拉地鐵站的C/D月台(樟宜機場支線)採用西班牙式月臺佈局。

地上二樓
月台
A站台 东西线巴西立方向四美站
新加坡地鐵標誌島式月台,巴西立方向列車右邊車門將會開啟,樟宜機場方向列車兩側車門將會開啟
CD站台 东西线樟宜機場方向博覽站
新加坡地鐵標誌島式月台,裕群方向列車右邊車門將會開啟,樟宜機場方向列車兩側車門將會開啟
B站台 东西线裕群方向勿洛站

雲霄飛車[编辑]

此外,全球多個樂園的雲霄飛車月臺也是採用西班牙式月臺,其目的也是減少遊客上下車時間。

马德里地铁美洲大道站(Avenida de América)的7号线月台

註解[编辑]

  1. ^ 三林至花桥段
  2. ^ 内地第一个采用本布局的车站
  3. ^ 设有两个西班牙式月台
  4. ^ 3號線T字节點
  5. ^ 用于9号线月台,同时与2号线形成跨月台转车站
  6. ^ 原本設計應是中央月台上客,側式月台落客,現場留有痕跡
  7. ^ 原本設計是往博覽館列車到達機場站後只打開左邊車門,現埸留有痕跡
  8. ^ 參考:機場站
  9. ^ 該新月臺雖然已經建好高台,但目前停工中

參見[编辑]