中央、總武緩行線

中央、總武緩行線
服務中央、總武緩行線的E231系900番台列車
路線長度	60.2公里
軌距	1,067毫米
電化模式	1,500（直流）

日語寫法
日語原文	中央・総武緩行線
假名	ちゅうおう・そうぶかんこうせん
平文式罗马字	Chūō-Sōbu-Kankōsen

與東京地下鐵東西線直通運轉時所使用的E231系800番台列車

中央、總武緩行線是東日本旅客鐵道（JR東日本）經營的一條通勤鐵路線，來往東京都三鷹市的三鷹站和千葉縣千葉市中央區的千葉站。

如按路段的所屬線籍劃分，中央、總武緩行線只屬於一個列車運行系統，實際上此路線是由兩條路線組成，分別是中央本線（三鷹－御茶之水）及總武本線（御茶之水－千葉）。此運行系統的所有列車均會來往這兩條路線。而對旅客公布的資料中，一般稱此線為「中央、總武線」、「中央、總武線（各站停車）」或「中央線、總武線各站停車」。此外，由於中央、總武緩行線在路線圖的代表顏色及列車塗裝顏色均為■黃色，故也被稱為「黃色電車」。

概要

中央、總武緩行線（中央、總武線各站停車）是以御茶之水站為连接點，中央線與總武線之各站停車及直通運轉的路線。本線所使用的列車（E231系和209系500番台之黃色電車）車頭的LED螢幕，並不顯示運行地點與方向，統一以「中央・總武線」顯示（清晨与深夜仅在御茶之水站以東运行，完全不在中央線內运行的電車也是如此表示）。車站月台上，三鷹站～御茶之水站上把本線稱為「中央・總武線各站停車」或「中央・總武線」；秋葉原站～千葉站方面則稱為「總武線」，而總武快速線的停車站則稱為「總武線（各站停車）」；東京近郊路線圖及鐵道運行情報就把本線稱為「中央・總武線各站停車」，稱謂有很大的分岐。

中央線與總武線的直通運轉，東京站發着之中央線各站停車運轉於一部時間帶（早朝與深夜）除實施大型工事實施的運行障害（特為夜間）之發生場合的限制。三鷹站～中野站間的星期六、假日運行圖中的中央快速線高圓寺站、阿佐谷站、西荻窪站通過的次數星期六、假日運行中班次為多（本區間之日中1小時運轉班次含東京地下鐵東西線直通列車為平日8班、星期六、假日12班）。

早朝、深夜，中央線與總武線皤直通運轉，中央線的東京站（三鷹以西運轉），總武線經御茶之水站折返運轉行。中央線午間時使用快速列車(E233系）。中央線各站停車運轉時間帶前後之朝夜間中央線武藏小金井站、國分寺站、立川站始發、終着以中央、總武線直通的列車存在（黃色之209系、E231系運用，早朝的東行及夜間的西行）。

東京地下鐵東西線的相互直通運轉，中央線側的中野站與三鷹站和總武線側的西船橋站與津田沼站的相互乘入。總武線側平日的朝夕乘入，中央線側的中野站與三鷹站緩行線的早朝、深夜時間帶除外，約半分的列車與東西線直通（開始、終了時間帶，概以三鷹以遠發着的總武線直通電車出始的時間帶前後）。東葉高速線的車輛當線乘入，午間東西線的快速列車於中野站折返。本區間，緩行線月台行先之共通東西線直通列車發着，區別月台上之電光顯示案內御茶之水站經由的列車「總武線」，東西線直通列車「東西線」的案內表示（東京行之中央線各站停車部分為空白表示）。車站自動播音（ATOS）中以「總武線直通 各站停車…」「地下鐵東西線直通 快速…」運轉路線名稱。

總武線區間嚴重混雜，中央線區間的快速線利用客為多，東京之通勤路線最空的路線。國土交通省之調查2005年度繁忙時混雜率，中央快速線為211%對中央緩行線的89%（代代木站→千駄谷站），繁忙時乘車率未滿100%。快速線發生事故時，乘客向緩行線移動，是非常擁擠的。

本路線每日的末班車是由新宿站開往三鷹站是1:01a.m.(UTC +9)，是由山手線車站的最遲開車時間。

淺草橋站以東的月台方面標示，會顯示直通「上野」。站中月台以快速線「東京」顯示。

路線資料

• 管轄：東日本旅客鐵道
  • 三鷹－吉祥寺：八王子支社
  • 西荻窪－秋葉原：東京支社
  • 淺草橋－千葉：千葉支社
• 路線（長度）：三鷹－千葉（60.2km）
  • 中央本線路段：三鷹－御茶之水（21.5km）
  • 總武本線路段：御茶之水－千葉（38.7km）
• 軌距：1,067mm（窄軌）
• 車站總數：39（包括起終點站）
• 雙線路段：全線
• 電氣化路段：全線（直流電1,500V）
• 閉塞方式：（雙線）自動閉塞式
• 保安裝置：ATS-P
• 最高速度：95km/h
• 控制中心：東京綜合指令室
• 車掌所屬區：習志野運輸區、中野電車區、中野車掌區

運行形態

車站、附近設施及相關路線
圖例 0.0 0.0 上段：千葉始營業里程 下段：東京始營業里程 ---- 外房線 京成千葉線 千葉都市單軌電車 總武本線 京成千葉站 0.0 39.2 千葉站 ↓總武緩行線 總武快速線 1.4 37.8 西千葉站 黑砂號誌站 3.3 35.9 稻毛站 6.0 33.2 新檢見川站 7.6 31.6 幕張站 京成幕張站 9.6 29.6 幕張本鄉站 幕張車輛中心 京成本線 京成千葉線 京成津田沼站 新京成新京成線 12.5 26.7 津田沼站 習志野運輸區 14.2 25.0 東船橋站 京成船橋站 16.0 23.2 船橋站 東武野田線 京成本線 東葉高速線 武藏野線 18.6 20.6 西船橋站 東京地下鐵東西線 20.2 19.0 下總中山站 21.8 17.4 本八幡站 23.8 15.4 市川站 江戶川 千葉縣／東京都 26.4 12.8 小岩站 新金貨運線 新小岩操站 29.2 10.0 新小岩站 中川・荒川 31.0 8.2 平井站 東武龜戶線 32.9 6.3 龜戶站都電 越中島支線（貨運線） 34.4 4.8 錦糸町站 都電 35.8   兩國站都電 總武快速線 隅田川 36.7   淺草橋站 都電 東北新幹線等 東北縱貫線（興建中） 京濱東北線 山手線 37.8   秋葉原站都電 中央線 ↑總武本線區間 38.7 2.6 御茶之水站 都電 （新御茶之水站） ↓中央本線區間 39.5 3.4 水道橋站 都電 飯田町站 -1999 東京地下鐵東西線 40.4 4.3 飯田橋站 都電 41.9 5.8 市谷站 都電 中央急行線（快速線） 中央緩行線 42.7 6.6 四谷站 都電 東京地下鐵丸之內線 御所隧道 44.0 7.9 信濃町站都電 44.7 8.6 千駄谷站 山手貨運線 （埼京線・湘南新宿線） 山手線 45.7 9.6 代代木站 小田急小田原線 京王京王線 46.4 10.3 新宿站 都電 西武新宿站 西武新宿線 山手貨運線 山手線 47.8 11.7 大久保站 48.9 12.8 東中野站 東京地下鐵東西線 50.8 14.7 中野站 中野電車區 52.5 16.1 高圓寺站 53.4 17.3 阿佐谷站 54.8 18.7 荻窪站 都電 56.7 20.6 西荻窪站 京王井之頭線 58.6 22.5 吉祥寺站 60.2 24.1 三鷹站 三鷹車輛中心 中央線（雙線區間）

列車之運行經路，以下之站始發、終着運行。

總武本線

千葉站、幕張站、津田沼站、西船橋站、御茶之水站

中央本線

中野站、三鷹站、武藏小金井站、國分寺站、立川站

新宿站與總武本線、內房線、外房線方向運行列車，千葉站與中央本線運行列車，成田快速除外，總武本線之支線御茶之水站～錦糸町站經由。本區間運行的各站停車運轉密度高，列車運行的定期列車、臨時列車含少數行駛。

御茶之水站西側的中央本線，東側的總武本線。與京濱東北線同樣以上行・下行的概念，總武本線支線的起點錦糸町站案內上（站時刻表等）錦糸町～御茶之水間以御茶之水方面上行，錦糸町方面下行記錄。

總武本線往中央本線之列車

「B線」（びーせん）或「西行」（にしゆき）

中央本線住總武本線之列車

「A線」（えーせん）或「東行」（ひがしゆき）

平日中午之运转班次津田沼～中野間1小時11班，間隔為5～6分一班。千葉發着的列車與津田沼發着的列車交互運轉。中野折返的列車は1小時7班，剩4班通往三鷹。中野～三鷹間地下鐵東西線直通列車1小時4班行走。

星期六和休假日中午的時候，津田沼～中野間的運轉班數1小時12班，間隔5分。津田沼發着與千葉發着交互運轉與平日不同，中野折返1小時4班（15分間隔），三鷹8班直通。地下鐵東西線直通列車4班。中野～三鷹間之運轉本數與平日大幅不同，星期六和休假中午中央线快速，高圓寺、阿佐谷、西荻窪之3站通過。

沿革

1923年（大正12年）的關東大地震前的總武本線，起點為兩國橋站（現在的兩國站）。同時，計劃設立中央本線，並把兩國站～御茶之水站間的高架路線，以及御茶之水站～中野站間的軌道增至複線，前者在1932年（昭和7年）完成，後者在1933年（昭和8年）完成。

根據首都圈5方面通勤輸送改善作戰的計劃，兩國站～御茶之水站的高架線與御茶之水站～中野站的複線，將於線外兩側各增設一線，是為「雙複線化」。中央本線的中野站至荻窪站區間的雙複線化於1966年（昭和41年）完成，1969年（昭和44年）荻窪站至三鷹站區的雙複線化完成，中央、總武線的運行範圍由中野站延長至三鷹，奠定現在三鷹站～千葉站間的中央、總武線的基礎。1963年（昭和38年）山手線投入新製的103系列車後，原來使用的101系列車轉屬中央、總武緩行線，1969年（昭和44年），本線全線車輛轉為101系。

1972年（昭和47年）7月15日，總武本線側的東京站的「總武地下月台」啟用，總武線快速列車由錦糸町站延長行駛至東京站，並和錦糸町站至津田沼站間的中央、總武緩行線分離行駛，同時廢止每小時1～2班於中野站發着的總武線快速列車。不過，津田沼站至千葉站的複線，仍由各站停車與快速列車共用。1981年（昭和56年），津田沼站與千葉站的雙複線化完成，中央、總武緩行線與總武線快速列車分離行駛，並一直沿用至今。1982年（昭和57年），101系列車退役，由201系列車取代。

1990年代末期，103系列車故障頻生，急速老化的列車受人批評。有見及此，E231系0番台列車由2000年（平成12年）起導入，並於短期內完成撤換所有103系列車。同時，本線使用的201系和205系列車亦出現老化的問題，由209系500番台列車及E231系列車取代，被汰換的201系及205系列車則向其他各線轉出。

2006年11月20日，開始在本線列車上增設女性專用車。

車站列表

路線圖

圖例

• 特定都區市內制度適用車站 … ：東京山手線內、：東京都區內
• 停靠車站
  • 各站停車班次均停表內所有車站。
  • 直通東西線的班次只停津田沼－西船橋段（限平日早晚班次）及中野－三鷹段的所有車站。
  • 於平行路段運行的快速線列車，其車站列表請參閱「總武本線」及「中央線快速」條目。
  • 途徑錦糸町－御茶之水段的特急列車請參閱各特急列車條目。
• 以下車站列表以從東向西順序排列。

正式路線名	車站名	站間 距離	累計 距離		換乘路線	所在地
總武本線	千葉	-	千葉 起計 0.0	東京 起計 39.2	東日本旅客鐵道：總武線（快速）、內房線、外房線、總武本線（成東方向）、成田線 千葉都市單軌：1號線、2號線 京成電鐵：千葉線（京成千葉站）	千葉縣	千葉市 中央區
	西千葉	1.4	1.4	37.8
	稻毛	1.9	3.3	35.9	東日本旅客鐵道：總武線（快速）		千葉市 稻毛區
	新檢見川	2.7	6.0	33.2			千葉市 花見川區
	幕張	1.6	7.6	31.6	京成電鐵：千葉線（京成幕張站）
	幕張本鄉	2.0	9.6	29.6	京成電鐵：千葉線
	津田沼	2.9	12.5	26.7	東日本旅客鐵道：總武線（快速） 新京成電鐵：新京成線（新津田沼站）		習志野市
	東船橋	1.7	14.2	25.0			船橋市
	船橋	1.8	16.0	23.2	東日本旅客鐵道：總武線（快速） 東武鐵道：野田線 京成電鐵：本線（京成船橋站）
	西船橋	2.6	18.6	20.6	東日本旅客鐵道：武藏野線、京葉線 東葉高速鐵道：東葉高速線 東京地下鐵： 東西線 京成電鐵：本線（京成西船站）
	下總中山	1.6	20.2	19.0
	本八幡	1.6	21.8	17.4	都營地下鐵： 新宿線 京成電鐵：本線（京成八幡站）		市川市
	市川	2.0	23.8	15.4	東日本旅客鐵道：總武線（快速） 京成電鐵：本線（市川真間站）
	小岩	2.6	26.4	12.8		東京都	江戶川區
	新小岩	2.8	29.2	10.0	東日本旅客鐵道：總武線（快速）		葛飾區
	平井	1.8	31.0	8.2			江戶川區
	龜戶	1.9	32.9	6.3	東武鐵道：龜戶線		江東區
	錦糸町	1.5	34.4	4.8	東日本旅客鐵道：總武線（快速）（千葉方向、東京方向） 東京地下鐵：半藏門線		墨田區
總武本線∧支線∨				錦糸町 起計 0.0
	兩國	1.5	35.9	1.5	都營地下鐵： 大江戶線
	淺草橋	0.8	36.7	2.3	都營地下鐵： 淺草線		台東區
	秋葉原	1.1	37.8	3.4	東日本旅客鐵道：山手線、京濱東北線 東京地下鐵： 日比谷線 首都圈新都市鐵道：筑波快線 都營地下鐵： 新宿線（岩本町站）		千代田區
	御茶之水	0.9	38.7	4.3	東日本旅客鐵道：中央線（快速）（東京方向） 東京地下鐵： 丸之內線、 千代田線（新御茶之水站）
中央本線				東京 起計 2.6
	水道橋	0.8	39.5	3.4	都營地下鐵： 三田線
	飯田橋	0.9	40.4	4.3	東京地下鐵： 東西線、 有樂町線、 南北線 都營地下鐵： 大江戶線
	市谷	1.5	41.9	5.8	東京地下鐵： 有樂町線、 南北線 都營地下鐵： 新宿線
	四谷	0.8	42.7	6.6	東日本旅客鐵道：中央線（快速） 東京地下鐵： 丸之內線、 南北線		新宿區
	信濃町	1.3	44.0	7.9
	千駄谷	0.7	44.7	8.6	都營地下鐵： 大江戶線（國立競技場站）		澀谷區
	代代木	1.0	45.7	9.6	東日本旅客鐵道：山手線 都營地下鐵： 大江戶線
山手線
	新宿	0.7	46.4	10.3	東日本旅客鐵道：中央線（快速）、埼京線、湘南新宿線、山手線 小田急電鐵：小田原線 京王電鐵：京王線、京王新線 東京地下鐵： 丸之內線 都營地下鐵： 新宿線 都營地下鐵： 大江戶線（新宿站、新宿西口站） 西武鐵道：新宿線（西武新宿站）		新宿區
中央本線
	大久保	1.4	47.8	11.7
	東中野	1.1	48.9	12.8	都營地下鐵： 大江戶線		中野區
	中野	1.9	50.8	14.7	東日本旅客鐵道：中央線（快速） 東京地下鐵： 東西線（部分班次直通運行至三鷹）
	高圓寺	1.4	52.2	16.1	東日本旅客鐵道：中央線（快速）		杉並區
	阿佐谷	1.2	53.4	17.3	東日本旅客鐵道：中央線（快速）
	荻窪	1.4	54.8	18.7	東日本旅客鐵道：中央線（快速） 東京地下鐵： 丸之內線
	西荻窪	1.9	56.7	20.6	東日本旅客鐵道：中央線（快速）
	吉祥寺	1.9	58.6	22.5	東日本旅客鐵道：中央線（快速） 京王電鐵：井之頭線		武藏野市
	三鷹	1.6	60.2	24.1	東日本旅客鐵道：中央線（高尾方向） 〈清晨、深夜班次直通運行至立川站〉		三鷹市

使用車輛

中央、總武緩行線全線列車均以10輛編組。

中央、總武線各站停車

全部列車均配屬於三鷹車輛中心。

• 209系500番台（1998年12月29日－，編組編號：ミツ501－512）
• E231系（2000年3月13日－，編組編號：ミツ1－42、57、80－82、901）
  • 901編組是E231系的試作車，原型號為209系950番台，於1999年3月尾投入服務。2000年6月，901編組在E231系量產列車投入服務後進行量產化改造，並更改型號為E231系900番台。詳情請參照E231系。

退役車輛（舊性能電車除外）

• 101系（1963年－1988年）
• 103系（1979年－2001年）
• 201系（1982年－2002年）
  • 103系、201系部分車輛因在1988年12月5日的東中野站列車相撞事故中損毀而報廢。
• 205系（1989年－2002年）

直通東西線

東日本旅客鐵道所屬

• E231系800番台（全數配屬於三鷹車輛中心）（2003年5月1日－）

退役車輛

• 301系（1966年－2003年6月10日）
• 103系1000、1200番台（1971年－2003年）

東京地下鐵所屬

• 05系（1988年－）
• 07系（2007年3月5日－）

退役車輛

• 5000系（1966年－2007年3月17日）
• 8000系（1987年－1989年）
  • 原半藏門線用列車，在05系投入服務前被抽調至此線，1989年轉回半藏門線繼續服務。

但因為車內裝設的保安裝置不同，故也與東京地下鐵東西線相互直通運轉的京葉高速線列車不能駛進中央、總武緩行線。

其他

清晨及深夜時，中央快速線的列車均會改為行駛各站停車班次。詳情請參閱中央快速線。

• 201系（1979年－2008年）
• E233系（2006年－）

女性專用車廂

中央、總武緩行線於2006年11月20日實行女性專用車廂制度，是JR東日本繼埼京線、中央線快速及常磐緩行線後，第四條實施女性專用車廂制度的路線。

中央、總武緩行線的女性專用車廂制度只適用於西行（往三鷹方向）列車：所有自早上7時20分（日本時間，UTC+9）至9時20分由錦糸町站開出的班次自列車起點站至御茶之水站均設有女性專用車廂。至於東行列車及西行中央本線路段均不設女性專用車廂。

至於總武緩行線與東西線直通的列車，均按東西線的安排而設有女性專用車廂制度。東西線初期全線實施女性車廂制度，現時則縮短為西船橋站至大手町站。

關連項目

相關的维基共享资源：

中央、總武緩行線

• 中央本線
• 中央快速線
• 總武本線
• 總武快速線
• 東京地下鐵東西線
• 東葉高速線
• 通勤五方面作戰