營團05系電力動車組

營團05系電力動車組
05系(攝於東西線浦安站)
概覽
類型	通勤型电力动车组
原產國	日本
製造	東急車輛製造、日本車輛製造、川崎重工業、近畿車輛、日立制作所
數量	430
車輛編號	0501-0543
製造年份	1988年-2004年
投入运营	1988年11月16日
主要用戶	東京地下鐵
營運路線	東西線 东叶高速线 中央本线
技術數據
列車編組	01-13、15-18、34-43编成：5M5T 14、19-33编成：4M6T
營運最高速度	100 km/h
設計最高速度	01-33編成：110 km/h 33编成之后：120 km/h
起動加速度	3.3 km/h/s 第14编成：3.0 km/h/s
減速度	3.5 km/h/s（正常） 5.0 km/h/s（緊急）
定员	先頭車：141-143人（座席40-48人） 中間車：152-155人（座席44-54人）
車輛長度	20,270 mm 中間車：20,000 mm
車輛宽度	2,800 mm
車輛高度	4,022-4,135 mm
車輛重量	21.8-34.7 t
軌距	1,067 mm
轉向架	动力车：SS112、SS122、SS135、SS135C、SS161型空气弹簧转向架 拖车：SS012、SS022、SS035、SS035C、SS061型空气弹簧转向架
車體材質	铝合金
供電制式	1,500V直流電（架空電纜）
傳動方式	斩波控制：直-直 VVVF控制：直-交
牽引電動機	斩波控制：MM-2A型分卷直流电动机 VVVF控制：MM-I5A、MM-I5B、MM-I11A型鼠笼式电动机、（MM-7B7→）MM-S5A型永久磁石同期电动机
電動機功率	01-13、15-18编成：160kW 14编成：200kW 19-33编成：205kW 34-43编成：165kW
牽引功率	01-18编成：3,200kW 19-33编成：3,280kW 34-43编成：3,300kW
傳動比	01-13、15-18编成：86:15 14、19-33编成：109:14 34-43编成：87:14
控制裝置	01-13、15-18编成：电机子斩波控制 14编成：GTO-VVVF 19-43编成：IGBT-VVVF
驅動裝置	WN驱动方式
變速段數	牵引4段+制动7段+紧急制动
制動方式	再生制動、全電氣指令式制動
安全防護系統	東京地下鐵型ATC 东叶高速线WS-ATC JR中央线ATS-P

營團05系電力動車組（日语：営団05系電車，えいだん05けいでんしゃ）、乃東京地下鐵（前、帝都高速度交通營團）東西線用的通勤型電車。

1988年11月16日開始營運。

概要

為了加快東西線空調化，取代5000系的列車，因此在1988年至2005年之間，共製作43列此列車。此列車全數在東西線服務。成為東京地下鐵中最多擁有列車路線之一

簡介

• 鋁合金車體配線色彩帶
• 起動加速度：3.3km/h/(14編成為3.0km/h)
• 減速度：3.5km/h/s（緊急5.0km/h/s)
• 最高速度：100km/h
• 設計最高速度:110km/h
• 安全裝置：東京地下鐵CS-ATC／JR中央線ATS-p/東葉高速線用:WS-ATC

車内設備

• 輪椅放置位：2、9號車
• 弱冷氣車：4號車

形態種類

第一批

為1988年製作的批次，為第1-13編成。

• 首次使用車內放送裝置
• 車頭方向幕使用電動布幕
• 受電干為5台
• 使用斬波頻率分流

第二批

為1991年製作的批次，為14編成，由川崎重工生產

• 試作車
• 電動機輸出率為200kw
• 使用LED方向幕
• 使用寬門
• 4M6T編成

第三批

為1992年製作的批次，為15-18編成。

• 使用寬門

基本上與第一批無分別，只是車頭使用LED方向幕

第四批

為1993年製作的批次，為16-23編成

• 為冷房更新車
• 使用寬門
• 為5M5T編成

第五批

05系(攝於東西線浦安站)

為加快東西線空調化和東葉高速鐵道所帶來的額外的服務需求，在1999年重新製作該電力動車組 在1999年至2002年，共製作了9列，為24-33編成。 而該批次更名為N05系 主要與05系分別如下

• 車頭側面比較圓
• 使用圓形指示燈
• 使用LED方向幕
• 機器輸出率加強至205Kw

第六批

加強東西線載客能力，在2003年製作6列列車，34-39編成。乃是營團最後一批新製列車

• 使用2組機件

第七批

東京地下鐵成立後，為了加快取代5000系。一共製作4列列車，40-43編成。這是東京地下鐵成立。最新製作列車。在2004年至2005年製作。由日立製作所製作。 基本上與N05系分別不大。