JR東日本E233系電力動車組

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JR東日本E233系電力動車組 共通規格
E233系0番台列車T3編組(2008年11月21日攝於四谷至新宿路段)
E233系0番台列車T3編組
(2008年11月21日攝於四谷至新宿路段)
概覽
製造 東急車輛製造綜合車輛製作所
川崎重工業
東日本旅客鐵道新津車輛製作所
數量

3,172(部分已退役)

  • 0番台:693(部分已退役)
  • 1000番台:830
  • 2000番台:180
  • 3000番台:480
  • 5000番台:240
  • 6000番台:224
  • 7000番台:310
  • 8000番台:210
製造年份 自2006年起
投入运营 2006年12月
技術數據
設計最高速度 120 km/h
定员 車頭:142人(座位39人)
中間車廂:160人(座位54人)
編組定员 6+4輛編組:1,528人
10輛編組:1,564人
車輛長度 20,000 mm
車輛宽度 2,950 mm
車輛高度 3,620 mm
車輛重量 28.7t-32.7 t
編組總重量 中央快速線6+4輛編組:318.8 t
軌距 1,067 mm
轉向架 軸梁式無枕梁轉向架
具動力:DT71系
無動力:TR255系
供電制式 1,500V直流電
牽引電動機 MT75型鼠籠式三相非同步電動機
電動機功率 140kW/台
牽引功率 6M4T編組:3,360kW
傳動比 1:6.06
控制裝置 變頻器絕緣柵雙極電晶體(IGBT)及智慧型電源模組(IPM),脈衝寬度調變方式)
驅動裝置 TD平行萬向接頭傳動
制動方式 電子制動系統(再生制動並用)
雪地專用制動
備註
Wikipedia laurier W.png 第47屆(2007年
桂冠獎得獎車輛
日語寫法
日語原文 E233系電車
假名 E233けいでんしゃ
平文式罗马字 E233 kei densha

E233系是一款屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的直流一般型電力動車組系列。E233系是E231系的後繼車型,也是JR東日本車隊中的新一代主力列車之一。E233系由東急車輛製造(現綜合車輛製作所)、川崎重工業和JR東日本旗下的新津車輛製作所承造,於2006年12月起投入服務。[O 1][O 2][O 3][O 4]2007年獲鐵道友之會選為第47屆桂冠獎得獎列車之一[O 5]

E233系的開發目的是要取代中央線快速系統(包含青梅線五日市線八高線)使用多年的201系。設計參照了2000年起大量投放在東京都地區的E231系及2005年起投放在常磐線中距離列車班次的E531系,並應用了多種在實驗列車E993系試驗的嶄新概念,如安裝備用器械、全彩色LED路線顯示牌等。[O 1][O 2]

E233系現有多種番台區分,分別是中央線快速系統所使用的0番台京濱東北線根岸線系統所使用的1000番台常磐緩行線(直通千代田線)上行駛的2000番台,近郊型的3000番台京葉線上的5000番台横滨線6000番台埼京線7000番台,和南武線8000番台[O 1][O 2]

取代了E231系,E233系是JR東日本旗下擁有、車輛數目最多的列車系列[O 1][O 2]

規格[编辑]

E233系的車體沿用E231系的設計,為輕量不鏽鋼製闊身車體(闊度:2,950毫米,2000番台除外)。雖然設計時曾考慮編入一輛6門車廂以增加載客量,但因為採用闊身車體已能達到載客量需求而放棄計畫[B 1],故現時所有車輛均為4門車廂[O 1]

為了E233系成為更舒適的通勤型列車,JR東日本曾對中央快速線的乘客進行問卷調查,並根據乘客最關心的事項設計及修訂列車規格[J 1]

強化車身

E233系採用輕量不鏽鋼製車身,較201系的鋼製車身為輕。這容許E233系在不影響列車性能的前提下採用更強的車身結構。另外,汲取以往平交道意外的教訓,列車的車頭的結構承繼E231系近郊型的設計,透過在駕駛台前增加緩衝結構,使車頭結構在撞擊時能吸收部份衝擊力,保護駕駛員遇上平交道意外時的安全。此外駕駛室後方安裝了逃生門,萬一駕駛室兩側車門不能開啟時,駕駛員也能經逃生門離開駕駛室。[O 1][O 2]

減低故障率

列車故障是JR東日本各路線列車延誤的一大原因,使用201系列車多年的中央快速線也是其中一條延誤情況嚴重的路線。為了減低故障率,E233系的重要機器(如集電弓空調壓縮器、牽引電流控制系統等)均安裝兩套或以上,是JR東日本首次採用的設計。兩套機器正常時會各自運作或其中一套在備用狀態。當其中一套機器失靈的時候,備用的機器會立即被啟動,以維持列車的正常運作。[O 1][O 2]

此外,E233系也安裝了自E231系改良的列車訊息管理系統(TIMS),傳送速率由2.5Mbs提升至10Mbs,駕駛員及列車車長均可經系統查閱各系統的狀態,並方便列車長及維修的日常工作。[O 1][O 2][O 3]

機器配置

控制裝置方面,0番台、1000番台、首兩列3000番台及5000番台採用三菱製SC85型 IGBT-VVVF控制裝置,而2000型及6000型則使用東洋電機製SC91型IGBT-VVVF控制裝置,而餘下的3000番台、7000及8000番台則使用日立製作所製SC90或SC98型IGBT-VVVF控制裝置。

電動機方面,為保持車輛於齒車比為6.06的情況有更佳加速度及高速時的加速能力,採用了大功率輸出的MT75型鼠籠式三相誘導電動機。制動方式為回生制動配全電子制動。

為了降低行車時間,E233系的列車編組增加了動車的比例(E231系10輛編組為4M6T編組,E233系則為6M4T編組),使列車性能獲得大幅度提升。與201系比較,E233系的基本加速率從2.5km/h/s提升至3.0km/h/s,常用最大減速率更從3.5km/h/s提升至5.0km/h/s,設計最高速度則從110km/h提升至120km/h[O 2][O 3]

轉向架方面,全部採用氣墊式縣掛,動力車採用DT71型轉向架,無動力車採用TR255型。

列車資料顯示

由於中央線(快速)系統的班次種類比其他路線要多(總計6種),乘客容易誤乘,故E233系應用了在E993系實驗列車試驗的全彩色LED方向幕。這種方向幕除了安裝在車頭外,也安裝車體兩側。新型方向幕為各種班次種類加上不同的顏色,也加上下一站的顯示,方便乘客辨別。[O 1][O 2][O 3]

調查顯示,乘客希望新列車能像山手線E231系500番台列車一般,利用情報提供裝置(VIS)在車廂內提供列車運行資訊,故此設備在E233系的設計中已成為標準配備。E233系的車門上方裝設了液晶顯示屏(3000番台除外),提供列車運行資訊(行駛時交替顯示路線圖、所需時間、換乘路線資訊和班次延誤資訊,停站時則顯示月台平面圖)及播放日本電視台為列車製作的「列車新聞頻道」(Train News Channel)(2000番台除外)。同時因為中央線(快速)系統列車在立川以西路段的行駛方向各有不同,故列車路線顯示屏顯示的路線圖分為兩頁(分別為東京-立川和立川以西路段)。至於進入青梅線和富士急行線的班次,則會再增加顯示所進入路線的路線圖,合計3頁。為了方便外國遊客,所有的列車運行資訊均有英語版本,與日語一同顯示(路線圖則是交替顯示)。[O 1][O 2][O 3]

提高搭乘舒適度

E233系列車的外觀與E531系相似,在車身均裝有揚聲器,在不設有發車音樂的車站中使用,加快乘客上下車的效率。車廂內部主要使用了E531系的部件,如能阻隔紫外線紅外線的車窗玻璃、細長三角形的吊環扶手和鋁合金製行李架。車廂內車門邊緣被塗上黃色,在關門時能起警示作用。車門關上時會有警告音聲(沿用自209系使用的音聲),而車門正上方的LED警示燈也會閃爍。車門附近的地板均裝有防滑膠墊。座位採用E531系460mm寬的座位,比以前的201系(約430mm寬)和209系(約450mm寬)寬廣,座墊也採用新的物料製造,以提高乘搭的舒適度。[O 1]

與E531系和以前的列車不同的是,E233系車廂內的扶手首次改成流線形設計(以前的列車的扶手均為直線設計)。椅套顏色也一改以往的冷色調,採用紅色系的椅套,改變以往車廂「冷冰冰」的感覺。另外,車門和車廂間的間隔門的表面均鋪上白色的裝飾板,是日本民用列車首次採用的裝飾(以前的列車車門都是無裝飾的不鏽鋼板)。[O 1][O 2]

E233系延續E231系降低吊環扶手和行李架安裝高度的設計,更把優先座位區域和女性專用車廂(第1號車廂)內的吊環扶手進一步降低50mm,方便身材較矮小的長者和女性乘客。另外,為了提供無障礙乘車環境,車廂與月台的高度差從201系和209系的80mm降低至30mm,以方便行動不便的乘客。優先席的座位採用了顏色略有不同的椅套,附近區域的地板則改為紅黑相間,而扶手和吊環則加上黃色的部分,使優先席的位置非常明顯。另外,為解決繁忙時間擠逼的車廂中可能出現的臭味,E233系列車內安裝了空氣清新機,為JR東日本列車首次採用。[O 1][O 2]

考慮到中央線(快速)系統列車將會進入高尾以西和青梅線等接近寒帶地區,為保持冬季時的車廂溫度,E233系也從E231系近郊型引入半自動車門設計。當半自動門按鈕開放使用時,乘客可利用按鈕自行開閉車門。而當列車將要開出時,列車長也可以透過按鈕將所有車門關閉。此外,也有容許列車長在每個車廂只打開一道車門(「3/4閉」)的按鈕。[O 1][O 2][O 3]

番台區分[编辑]

0番台(中央線)[编辑]

0番台(中央線)
0番台T42編組列車(2010年1月11日攝於西荻窪站-吉祥寺站区间)
0番台T42編組列車
(2010年1月11日攝於西荻窪站-吉祥寺站区间)
概覽
數量 693(5輛在平交道意外中損毀而退役)
投入运营 2006年12月
技術數據
列車編組 6M4T、4M2T、2M2T
營運最高速度 100[B 2] km/h
起動加速度 3.0 km/h/s
減速度 5.0 km/h/s(正常)
5.2
km/h/s(緊急)
安全防護系統 ATS-P、ATS-Sn

0番台列車服務中央線快速系統各線(中央線快速、青梅線五日市線),全數配屬於豐田車輛中心(2007年11月25日前稱為豐田電車區)。作為「橙色電車」——201系的後繼者,車體色帶顏色沿用中央線(快速)系統的代表色——橙色[O 3]

首列出廠列車為H43編組,於2006年9月從東急車輛出廠,21日從逗子開出進行試車,並駛到所屬的豐田電車區。同年11月11日在豐田電車區40週年活動中首次亮相作公開展示。中央線快速用的列車於2006年(平成18年)12月26日正式投入服務[J 2]。而青梅站以西、五日市線、八高線、富士急行線等支線路段則在2007年(平成19年)3月18日才開始有E233系列車投入服務。[O 2]

因為中央線快速系統的青梅線、五日市線等支線的營運需要,0番台的列車有三種編組方式。除了10輛全通編組(6M4T)外,增加了6輛(4M2T)和4輛(2M2T)編組方式,透過將各編組分離和結合,增加車輛運用效率。另外,JR東日本曾考慮為0番台編配6車門車廂,但最終因為0番台闊身車體的載客量已較201系窄身車體高而決定不編配6車門車廂。[O 2]

車輛分配方面,起初中央線快速的H編組只有15列(H43-H57),後來為增強中央線快速的運輸能力,故由青梅線的青400番台編組及青600番台編組各削減一列予中央線快速(青458及青658),成為H58編組,現時的分配如下:

  • T編組:10輛列車全通編組,中央線快速專用(可進入青梅線,但只限立川-青梅)(42列,420輛,編號:T1-T42)
  • H編組:6輛+4輛編組,中央線快速系統通用(16列,160輛,編號:H43-H58)
  • 青編組:中央線快速系統通用(青梅線、五日市線用)
    • 青400番台編組:4輛編組(9列,36輛,編號:青459-青467)
    • 青600番台編組:6輛編組(12列,72輛,編號:青659-青670)
編組方式
  • 備註:CP:空氣壓縮器,SIV:靜止式變流器,★:電力車勾和自動連結及分離裝置
←東京方向
高尾、大月、河口湖方向→

青梅、奥多摩/武蔵五日市/高麗川方向→
10輛編組
(T編組)
集電弓
<
>
> >
番台區分 クハE233
-0
モハE233
-0
モハE232
-0
モハE233
-200
モハE232
-200
サハE233
-500
サハE233
-0
モハE233
-400
モハE232
-400
クハE232
-0
安裝機器 CP SIV CP SIV CP
6輛編組
(H編組、
青編組)
集電弓
<
>
>
番台區分 クハE233
-0
モハE233
-0
モハE232
-0
モハE233
-200
モハE232
-200
クハE232
-500
安裝機器 CP SIV CP,★
4輛編組
(H編組、
青編組)
集電弓
<
>
番台區分 クハE233
-500
モハE233
-600
モハE232
-600
クハE232
-0
安裝機器 CP,★ SIV CP

參考資料:[B 3][O 6][O 4]

其他資料
  • 2008年9月8日傍晚,一列6輛編組的E233系(青661編組)和一台小型卡車在青梅線青梅至東青梅路段的一個平交道上相撞。青661編組中其中5輛車因為損毀嚴重而決定拆毀,是E233系首組車輛需要退役。為替補這些車輛,這5輛車的車體由新津車輛製作所以修理名義重製,而車輛設備等則由保留原青661編組的川崎重工業安裝的設備。
  • 中央線快速東京-八王子段曾經因因信號系統設備等原因,營運最高速度設定為95km/h。JR東日本原計劃在201系完全退出中央線快速服務後,將營運最高速度提升至100km/h[B 4],但最終延至2013年3月16日,中央線高架化工程竣工後,把營運速度提升至100km/h。

1000番台(京濱東北線)[编辑]

1000番台(京濱東北線)
1000番台列車(2007年9月14日攝於埼玉新都心站)
1000番台列車(2007年9月14日攝於埼玉新都心站
概覽
數量 830
投入运营 2007年12月22日
技術數據
列車編組 6M4T
營運最高速度 90 km/h
起動加速度 2.5 km/h/s
減速度 5.0 km/h/s(正常)
5.2
km/h/s(緊急)
安全防護系統 ATC、D-ATC

服務於京濱東北線根岸線的E233系1000番台均為10輛(6M4T)全貫通編組列車,共有83列,現時全部配屬浦和電車區

由於服務於京濱東北線、根岸線十多年的209系的車輛機器老化情況嚴重,JR東日本決定以E233系的設計為基礎來製造替代列車,並設定番台區分為1000番台。首列列車(ウラ101編組)由東急車輛承造,於2007年8月30日出廠,9月1日正式開始在京濱東北線和根岸線路段試車。1000番台於2007年12月22日正式投入服務,首班列車(以ウラ102編組服務)於早上8時17分在南浦和開出前往大船,為各站停車班次。而首批最後一列列車(ウラ183編組)則已於2010年1月28日自新津出廠[O 7]。而被取代的209系0番台和500番台列車則已於2010年1月24日全部退出京濱東北線、根岸線的服務。其中半數0番台列車被拆毀,餘下半數則進行改裝及翻新,然後和500番台列車一樣,轉到其他路線繼續服務。[O 2]詳情請參閱209系2000、2100及2200番台的敘述。

車身色帶顏色選用京濱東北線、根岸線的代表色——天藍色。車頭色帶的塗裝位置與0番台不同,位於在控制室車窗正下方。另於車頭玻璃左下方(從車廂外觀看的角度)增加0番台沒有的獨立列車班次編號顯示板。至於行駛用機器,其規格與0番台相若,但將在209系0番台試驗的超聲波月台檢測裝置列為標準配備,安裝在車頭前方結構兩側。[O 1][O 2][O 3]

在車廂內部,1000番台與0番台列車的最大分別,就是換上京濱東北線代表色──天藍色色調的椅套。車門上方的LCD列車資料顯示屏也從15吋(長寬比4:3)提升至17吋闊屏幕(長寬比16:9)。另外,在每列的第1號和第10號車廂和優先座位範圍內,所有靠近行李架的扶手高度均被降低了50mm。而車門則沒有半自動門的功能,車門的開閉完全由乘務員操控。每列第6號車廂的車門底部均裝設摺梯,當遇上事故時由疏散人員打開使用,以疏散受影響的乘客。[O 1][O 2][O 3]

編組方式
  • 所有車廂均為4門車廂
  • 備註:CP:空氣壓縮機,SIV:靜止式變流器,梯:疏散用摺梯
←大宮方向
大船方向→
車廂編號 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
集電弓 >
<
>
>
番台區分 クハE233
-1000
(Tc)
サハE233
-1200
(T)
モハE233
-1400
(M)
モハE232
-1400
(M')
サハE233
-1000
(T)
モハE233
-1000
(M)
モハE232
-1000
(M')
モハE233
-1200
(M)
モハE232
-1200
(M')
クハE232
-1000
(Tc')
安裝機器 CP,SIV CP,SIV CP
車輛重量 30.8t 28.7t 32.1t 32.7t 28.7t 32.5t 32.7t 31.8t 29.6t 30.8t

參考資料:[B 3][O 6][O 4]

2000番台(常磐緩行線)[编辑]

2000番台(常磐緩行線)
正在試車的マト1編組
正在試車的マト1編組
概覽
數量 180
投入运营 2009年9月9日
技術數據
列車編組 6M4T
營運最高速度 常磐線:90km/h
千代田線:80 km/h
起動加速度 3.3 km/h/s
減速度 4.7 km/h/s(正常)
定员 車頭:137人(座位39人)
中間列車:150人(座位54人)
車輛宽度 2,800 mm
安全防護系統 ATC-10ATS-SN

因為與東京地下鐵千代田線直通運轉的常磐緩行線使用的203系207系900番台已開始老化,JR東日本於2007年3月6日宣布以E233系取代[J 3],並設定番台區分為2000番台。首列列車(マト1編組)於2009年5月19日落成[O 8],配屬於松戶車輛中心[J 3][B 5],已於2009年9月9日投入服務,取代退役的207系900番台[O 9][O 1][O 2]

為了能駛進隧道斷面較小的千代田線,2000番台列車放棄了2,950mm寬的闊車體,而與現在服務的209系1000番台一樣,選用2,800mm寬的窄身車體。另外,為了在緊急情況下能在隧道內疏散乘客,列車在車頭設有緊急逃生門。而0番台和1000番台沿用的雙液晶體屏幕列車資訊顯示屏則改為單屏幕設計。[O 1][O 2]

現時,2000番台列車公佈的服務路段只在取手綾瀨代代木上原的常磐緩行線和千代田線路段,至於能否進入同樣與千代田線直通運行的小田急小田原線当时則未有公佈,而未来计划改造本番台信号系统为将来进入小田急线区间做准备。而小田急也引入了以本系列為基礎的4000型,並已於2007年9月22日正式投入服務。[O 1][O 2]与本系列本番台一样,小田急电铁从2013年4月开始改造小田急4000型信号系统为将来进入JR常磐緩行線区间做准备。

編組方式
  • 備註:CP:空氣壓縮機,SIV:靜止式變流器,梯:疏散用摺梯
←取手方向
代代木上原方向→
車廂編號 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
集電弓 >
<
>
>
番台區分 クハE233
-2000
(Tc)
モハE233
-2400
(M)
モハE232
-2400
(M')
サハE233
-2200
(T)
モハE233
-2000
(M)
モハE232
-2000
(M')
サハE233
-2000
(T)
モハE233
-2200
(M)
モハE232
-2200
(M')
クハE232
-2000
(Tc')
安裝機器 CP,SIV CP,SIV CP
車輛重量 30.8t 32.8t 32.0t 28.7t 32.8t 32.8t 28.7t 32.0t 29.8t 30.8t

參考資料:[B 6][O 10][O 6]

3000番台(東海道線 宇都宮線 高崎線)[编辑]

3000番台(東海道線 宇都宮線 高崎線)
國府津車輛中心所屬3000番台列車E05+E55編組(2012年7月24日攝於川崎)
國府津車輛中心所屬3000番台列車E05+E55編組(2012年7月24日攝於川崎)
高崎車輛中心所屬3000番台列車L06編組(2012年10月2日 尾久-赤羽)
高崎車輛中心所屬3000番台列車L06編組(2012年10月2日 尾久-赤羽)
概覽
數量

490(預計)

  • 國府津車輛中心:30
  • 田町車輛中心:210
  • 高崎車輛中心:250(預計)
投入运营 2008年3月10日(東海道線)
2012年9月1日(高崎線)
2013年3月16日(宇都宮線)
技術數據
列車編組 基本編組:6M4T
附屬編組:2M3T
營運最高速度 120 km/h
起動加速度 2.3 km/h/s
減速度 4.2 km/h/s(正常)
5.2
km/h/s(緊急)
安全防護系統 ATS-P、ATS-SN

3000番台列車是本系列的首款近郊型列車,分為配属于國府津車輛中心高崎車輛中心,另外國府津車輛中心有兩種不同配置车型[O 1][O 2]

車體色帶顏色跟東海道線的E231系一樣為「湘南色」。座位安排與同屬國府津車輛中心的E231系近郊型第2批列車相同,基本編組中的第4、5號車廂為雙層綠色車廂,基本編組中的第1、2、9、10號車廂和附屬編組中的第14、15號車廂採用半對向式座位配置。而車廂設備也與E231系近郊型第2批列車大致相同,除基本裝潢和設備使用E233系的版本外,列車資料顯示屏則棄用E233系標準的LCD顯示屏,改用E231系近郊型沿用的兩行式LED顯示板;而洗手間方面亦大部分均採用無障礙洗手間。而車門則和0番台列車一樣,設有半自動門按鈕。[O 2]

列車性能方面,雖然3000番台列車擁有較高性能(最高起動加速度:3.0km/h/s),但為了遷就同線的E231系近郊型列車,因此操作上使用與E231系近郊型相同性能(起動加速度:2.3km/h/s;常用最大減速度:4.2km/h/s)[O 2]

國府津車輛中心所屬初期列車

配置於國府津車輛中心的3000番台E編組主要是替代陸續從國府津車輛中心調回鎌倉車輛中心E217系列車的空缺[B 7]。這些E217系列車共有3列(基本及附屬編組),都是在2006年因為湘南新宿線加強服務和橫須賀線總武快速線減班被調至國府津車輛中心,以取代老化的113系。第一列E217系列車於2007年度被調回以騰出其他橫須賀線E217系列車進行更新工程,而第二列則於2009年度因橫須賀線武藏小杉站開業需增加班次而被調回[O 2]

E編組目前只製造了兩列10輛基本編組(6M4T編組,編組編號E01、E02)和兩列5輛附屬編組(2M3T編組,編組編號E51、E52)[B 8]。首製的15輛編組列車均於2007年11月從東急車輛出廠,並於同月27及28日試車[B 7]。列車原定於2008年3月7日 正式在東海道線投入服務,但因為當日發生跳軌自殺事件而延期至3月10日。首班列車的列車編號為1766M,早上7時34分從二宮開往東京。第二列列車則於2010年2月18日從東急車輛出廠[O 11]

國府津車輛中心所屬后期车辆(原田町車輛中心配属)

自2011年9月起,配置於田町車輛中心的3000番台NT編組陸續竣工(NT1編成 - NT14編成、NT51編成 - NT64編成 → E03編成 - E16編成、E53編成 - E66編成)。NT編組主要作為田町車輛中心211系的後繼車輛,主要服務東海道本線。與之前落成的E編組相比,采用了在京叶线使用的5000番台的列車禁止移動聯鎖系統。基本編組的6號車廂新增了廁所,車輛的番台區分改為3800番台,所以列車車廂配置亦與E編組有所差異。

NT編組自2011年11月12日起在東海道線服務,主要替代211系運行的班次。至2012年4月共投入10輛基本編組及5輛附屬編組各14列(共210輛),完全取代田町車輛中心的211系列車。而這些211系則已於2012年4月底時完全退出服務[O 2]

高崎車輛中心所屬列車

在完成配置於田町車輛中心的列車後,开始製造配置於高崎車輛中心的列車,製造了17列10輛基本編組及16列5輛附屬編組(共250輛),完全取代服務高崎線東北本線宇都宮線)的211系列車[O 1]。已落成的列車自2012年9月1日起陸續開始服務高崎線班次[J 4][J 5]。至於服務大宮站以北的東北本線(宇都宮線)路段于2013年3月16日起陸續開始其宇都宮線的服務。

现时運用方式
綠色車廂
  • 現時所有3000番台的基本編組中,4、5號車廂均為雙層綠色車廂
  • 所有綠色車廂的轉向架均安裝了車廂減擺器[B 9]
  • 所有綠色車廂均安裝了關門提示燈和兩行式LED顯示屏。
  • 每個座位上方的天花板均安裝了Suica讀卡器,容許乘客登車後才以Suica繳付綠色車廂附加費。由於綠色車廂座位採先到先得制,因此讀卡器也有顯示座位是否被佔用的燈號[B 10]。另外,所有在綠色車廂內售賣飲料和小吃的服務員也配備了手持式讀卡器。
  • 部分綠色車廂則在車門安裝了閉路電視,以加強保安。


編組方式
  • 備註
    • CP:空氣壓縮機,SIV:靜止式變流器,★:電力車勾和自動連結及分離裝置
    • 半對:半對向式座位,縱:全縱向座位,綠色:綠色車廂座位
    • [車]WC:大型無障礙洗手間(座式廁所),洋WC:西式洗手間(座式廁所),[洗]:洗手間(只設洗手盤)
    • [長]:車長室,[業]:業務用室,梯:疏散用梯子
國府津車輛中心所屬列車
←東京方向
熱海方向→
10輛編組
(基本編組)
車廂編號 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
集電弓 >
<
>
>
番台區分 クハE233
-3000
モハE233
-3200
モハE232
-3200
モハE233
-3000
モハE232
-3000
サロE233
-3000
サロE232
-3000
モハE233
-3400
モハE232
-3400
クハE233
-3000
座位編排 半對 半對 綠色 綠色 半對 半對
其他設備 [車]WC 洋WC、[洗] [長]、[業] [車]WC
安裝機器 CP SIV、CP SIV、CP
載客量 138人 162人 162人 162人 162人 90人 90人 162人 162人 138人
車輛重量 27.9t 29.4t 29.3t 23.0t 23.0t 36.1t 35.4t 28.8t 29.9t 27.8t
5輛編組
(附屬編組)
車廂編號 15 14 13 12 11
集電弓
<
>
番台區分 クハE233
-3500
サハE233
-3000
モハE233
-3600
モハE232
-3600
クハE232
-3500
座位編排 半對 半對
其他設備 [車]WC
安裝機器 CP CP,SIV
載客量 143人 162人 162人 162人 138人
車輛重量 26.8t 23.5t 28.8t 29.3t 27.6t

參考資料:[O 12]

田町車輛中心、高崎車輛中心所屬列車
←東京、黑磯、前橋方向
上野、熱海方向→
10輛編組
(基本編組)
車廂編號 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
集電弓 > >
<
>
番台區分 クハE233
-3000
モハE233
-3200
モハE232
-3000
モハE233
-3400
モハE232
-3800
サロE233
-3000
サロE232
-3000
モハE233
-3000
モハE232
-3400
クハE233
-3000
座位編排 半對 半對 綠色 綠色 半對 半對
其他設備 [車]WC 洋WC、梯 洋WC、[洗] [長]、[業] [車]WC
安裝機器 SIV、CP CP SIV、CP
載客量 135人 161人 160人 160人 156人 90人 90人 160人 161人 135人
車輛重量 32.7t 33.1t 33.1t 32.6t 31.5t 39.2t 38.8t 33.0t 33.6t 32.6t
5輛編組
(附屬編組)
車廂編號 15 14 13 12 11
集電弓
<
>
番台區分 クハE233
-3500
サハE233
-3000
モハE233
-3600
モハE232
-3600
クハE232
-3500
座位編排 半對 半對
其他設備 [車]WC
安裝機器 CP CP,SIV
載客量 143人 161人 160人 160人 135人
車輛重量 31.2t 28.7t 32.9t 33.0t 32.2t

參考資料:[B 11][O 6][O 4]

5000番台(京葉線)[编辑]

5000番台(京葉線)
5000番台列車10辆固定編组(2010年7月6日攝於檢見川濱站)
5000番台列車10辆固定編组(2010年7月6日攝於檢見川濱站)
5000番台列車6+4輛可分割編組(2012年7月6日攝於檢見川濱站)
5000番台列車6+4輛可分割編組(2012年7月6日攝於檢見川濱站)
概覽
數量 240
投入运营 2010年7月1日
技術數據
列車編組 6M4T、4M2T、2M2T
營運最高速度 110 km/h
起動加速度 2.5[B 12] km/h/s
減速度 4.2[B 12] km/h/s(正常)
5.2
km/h/s(緊急)
安全防護系統 ATS-P、ATS-SN

2009年9月,JR東日本公布以新一批E233系列車(共250輛)取代京葉線現有的201系205系209系500番台列車[J 6],當時並沒有公布番台區分。相關報導指該批列車分為10輛全通編組(21列,共210輛)及6+4輛可分割編組兩種(4列,共40輛)[B 13],但最終只製造了20列全通編組及4列可分割編組(共240輛),較預計少了一列全通編組列車[O 2][B 14]

2010年3月10日,首列列車(ケヨ501編組)自新津車輛製作所出廠,經確認後證實番台區分為5000番台[O 13]。經過測試後,5000番台列車自2010年7月1日起正式在京葉線服務[B 14]

5000番台列車的機器規格基本參照0番台列車,車廂內裝則參照1000及2000番台列車。而最大的不同是在車頂增設流動WiMAX的天線,將為車廂的電視頻道提供串流及更新列車運行資訊。另外,也首次應用了在205系試驗的列車禁止移動聯鎖系統[O 2][J 7]

編組方式
  • 備註:CP:空氣壓縮器,SIV:靜止式變流器,★:電力車勾和自動連結及分離裝置
←蘇我方向
東京方向→

←內房線 君津、上總湊/外房線 上總一之宮、勝浦/東金線 成東方向
10輛編組
(全通編組)
車廂編號 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
集電弓 >
<
>
>
番台區分 クハE233
-5000
(Tc)
モハE233
-5400
(M)
モハE232
-5400
(M')
サハE233
-5000
(T)
サハE233
-5500
(T)
モハE233
-5000
(M)
モハE232
-5000
(M')
モハE233
-5200
(M)
モハE232
-5200
(M')
クハE232
-5000
(Tc')
安裝機器 CP SIV CP SIV CP
車輛重量 (t) 31.6 32.0 32.1 29.0 28.8 32.4 32.1 31.7 29.0 31.6
6+4輛編組
(可分割編組)
車廂編號 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
集電弓
<
>
<
>
>
番台區分 クハE233
-5000
(Tc)
モハE233
-5600
(M)
モハE232
-5600
(M')
クハE232
-5500
(Tc')
クハE233
-5500
(Tc)
モハE233
-5000
(M)
モハE232
-5000
(M')
モハE233
-5200
(M)
モハE232
-5200
(M')
クハE232
-5000
(Tc')
安裝機器 CP SIV CP,★ CP,★ SIV CP
車輛重量 (t) 31.6 32.2 32.1 31.7 31.7 32.4 32.1 31.7 29.0 31.6

參考資料:[O 14][O 6][O 4]

6000番台(橫濱線)[编辑]

6000番台(橫濱線)
已投入运营的E233系6000番台列车
已投入运营的E233系6000番台列车
概覽
數量 224
投入运营 2014年(平成25年)2月16日
技術數據
列車編組 4M4T
營運最高速度 95 km/h
安全防護系統 ATS-PD-ATC

6000番台主要取代於橫濱線行走多年的205系,将製造28列224輛。列车全部配属于镰仓车辆中心。本番台新車於2014年初陸續付運。2014年2月16日正式开始投入商业运营。

與7000番台一樣,車內照明採用LED照明以節省用電量,另外,由於本系列車採用闊身設計以增加載客量,故取消6門車廂。保安装置在采用ATS-P和D-ATC。在横滨线内使用ATS-P,在直通运行京滨东北、根岸线时使用D-ATC。

車體色帶顏色沿用横滨线205系的色带——浅绿色和深绿色,列车车头、车侧色带增加路线的英文标识,以及路线的标识设计是JR东日本的通勤新车中首次使用。

編組方式
  • 所有车厢均为4门车厢
  • 備註:CP:空氣壓縮器,SIV:靜止式變流器
 
←八王子方向
東神奈川・大船方向→
号車 8 7 6 5 4 3 2 1
集電弓 >
<
>
>
番台區分 クハE233
-6000
モハE233
-6400
モハE232
-6400
サハE233
-6000
モハE233
-6000
モハE232
-6000
サハE233
-6200
クハE232
-6000
安裝機器   VVVF SIV,CP   VVVF SIV,CP    
車輛重量 (t) 30.1 31.6 32.3 28.5 32.2 32.3 28.5 30.2

7000番台(埼京線)[编辑]

7000番台(埼京線)
7000番台列車(2013年7月5日攝於与野本町站)
7000番台列車(2013年7月5日攝於与野本町站)
概覽
數量 310
投入运营 2013年6月30日
技術數據
列車編組 6M4T
營運最高速度 埼京线、临海线:100km km/h
起動加速度 2.5 km/h/s
安全防護系統 ATS-P、ATC

服务于埼京线川越线直通运行的东京临海高速铁道临海线的E233系7000番台均为10辆(6M4T)全贯通编组列车,共有31列310節,全部配屬于川越车辆中心。将取代埼京线1989年开始使用的205系列车。

2012年4月14日,JR東日本宣布將埼京線與橫濱線所使用的205系更換為E233系,當時两线使用的番台並沒有公布番台區分。[J 8]第一列7000番台列车(101编组)由新津车辆制作所建造,经确认后证实番台区分为7000番台。2013年3月26日在信越本线新津-羽生田之间进行四往返试车。4月9日从新津车辆制作所运到了川越车辆中心,已于6月30日正式投入运营。

7000番台列車的機器規格基本參照0番台列車,車廂內裝及部分设施則參照1000、2000及5000番台列車。同5000番台一样,在车顶增设流动WiMAX的天线,为车厢的电视频道提供串流及更新列车运行资讯。得益于闊身車體的載客量,较之前的205系定员多了10%,故不編配6車門車廂。另外,车内照明由之前的荧光灯改用更节能的LED照明。

編組方式
  • 所有车厢均为4门车厢
  • 備註:CP:空氣壓縮器,SIV:靜止式變流器,★:電力車勾和自動連結及分離裝置
←大崎•新木场方向
大宫•川越方向→
車廂編號 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
集電弓 >
<
>
>
番台區分 クハE233
-7000
(Tc)
モハE233
-7400
(M)
モハE232
-7400
(M')
サハE233
-7200
(T)
サハE233
-7000
(T)
モハE233
-7000
(M)
モハE232
-7000
(M')
モハE233
-7200
(M)
モハE232
-7200
(M')
クハE232
-7000
(Tc')
安裝機器 CP SIV CP SIV CP

參考資料:[O 15][O 16]

8000番台(南武線)[编辑]

8000番台(南武線)
正在试运营的南武線列車(摄于2014年9月4日)
正在试运营的南武線列車(摄于2014年9月4日)
概覽
數量 210
投入运营 2014年10月4日
技術數據
列車編組 4M2T
營運最高速度 95 km/h
安全防護系統 ATS-P

8000番台主要取代於南武線行走的209系、209系2200番台及205系,預計製造35列210輛。與7000番台一樣,車內照明採用LED照明以節省用電量。

編組方式
  • 所有车厢均为4门车厢
  • 備註:CP:空氣壓縮器,SIV:靜止式變流器
 
←川崎方向
立川方向→
号車 1 2 3 4 5 6
形式 クハE233
-8000
モハE233
-8000
モハE232
-8000
モハE233
-8200
モハE232
-8200
クハE232
-8000
安裝機器 CP VVVF SIV VVVF   CP
車輛重量 30.8t 32.3t 31.7t 31.6t 28.6t 30.8t

其他[编辑]

除了3000番台及埼京、橫濱線列車外,E233系共製造2,248輛,以更換754輛201系、170輛203系、490辆205系、10輛207系900番台和860輛209系列車。其中有194列10輛全通固定編組(1,940輛),而6輛及4輛編組則共有61列308輛(32列6輛編組及29列4輛編組,包括6+4編組列車)。而0番台(688輛)、7000番台(310辆)製造的車輛數目較被更換的201系(710輛)、205系(320辆)的車輛數目少。詳細更換列表如下:

E233系 被更換列車
番台區分 編組方式 車輛數目 型號 車輛數目
0番台 全通編組 420 201系 340
可分割編組 268 374
1000番台 全通編組 830 209系0番台 830
2000番台 全通編組 180 203系 170
207系900番台 10
5000番台 可分割編組 40 201系 40
全通編組 200 205系 170
209系500番台 30
7000番台 全通編組 310 205系0番台 320

參考資料:[O 10][O 12][O 14]

E233系的列車運行資訊顯示屏格式沿用E231系(500番台)和E331系的版本,但加入顯示時鐘。而1000番台的版本是0番台的闊屏幕版本,2000、5000、7000番台則採用新版黑色設計[O 1]

參考資料[编辑]

JR東日本的公開資料
  1. ^ JR東日本宣布在中央線快速系統投放E233系計劃的新聞稿. JR東日本. 2005-10-04 [2008-06-14] (日文). 
  2. ^ JR東日本宣布E233系正式投入服務的新聞稿. JR東日本. 2006-12-01 [2008-06-14] (日文). 
  3. ^ 3.0 3.1 JR東日本宣布在常磐緩行線投放E233系計劃的新聞稿. JR東日本. 2007-03-06 [2008-04-14] (日文). 
  4. ^ E233系列車開始於高崎線服務新聞稿的詳細內容. JR東日本高崎支社. 2012-07-06 [2012-12-09] (日文). 
  5. ^ 增加E233系列車於高崎線服務新聞稿的詳細內容. JR東日本高崎支社. 2012-11-16 [2012-12-09] (日文). 
  6. ^ JR東日本宣布在京葉線系統投放E233系計劃的新聞稿. JR東日本. 2009-09-02 [2012-04-14] (日文). 
  7. ^ 列車禁止移動聯鎖系統. 東日本Transport Tech(JR東日本集團旗下公司). 2011-05-01 [2012-04-14] (日文). 
  8. ^ JR東日本宣布在秋田新幹線、埼京線及橫濱線用投放新列車計劃的新聞稿. JR東日本. 2012-04-14 [2012-04-14] (日文). 
其他網站的資料
  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 1.20 1.21 E233系. 裏辺研究所. 2012-11-14 [2012-12-15] (日文). 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 2.21 2.22 2.23 2.24 2.25 2.26 2.27 E233系. なのはなばたけ. 2010-07-16 [2012-12-05] (日語). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 JR東日本 E233系. かまてつ:JR写真館. 2012-09-13 [2012-12-15] (日文). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 東日本旅客鉄道E233系電車. ビッケのページ. 2010-11-14 [2012-12-05] (日文). 
  5. ^ 2007年度藍絲帶獎、桂冠獎得獎列車介紹(2007年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両. 鉄道友の会. 2007-07-31 [2008-06-14] (日文). 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 形式ガイド【E233系】. 裏辺研究所. 2012-11-14 [2012-12-15] (日文). 
  7. ^ E233系1000番台ウラ183編成が配給輸送される. railf.jp. 2010-12-01 [2008-04-14] (日文). 
  8. ^ 編集長敬白-常磐緩行線用E233系首列列車(マト1編組)落成. Rail Hobidas. 2009-05-19 [2012-04-14] (日文). 
  9. ^ 編集長敬白-常磐緩行線用E233系首列列車於9月9日正式投入服務(E233系2000番代 9月9日営業運転開始. Rail Hobidas. 2009-09-05 [2012-04-14] (日文). 
  10. ^ 10.0 10.1 E233系2000番台について. 鉄研. [2012-04-14] (日文). 
  11. ^ E233系3000番台E02+E52編成が出場. railf.jp. 2010-02-28 [2012-04-14] (日文). 
  12. ^ 12.0 12.1 E233系3000番台について. 鉄研. [2012-04-14] (日文). 
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  16. ^ {{cite web|url=「http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/04/jre2337000_1.html E233系7000番代配給輸送~試運転実施」] 『鉄道ホビダス』RMニュース 2013年4月10日
參考書目及雜誌內容
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  5. ^ 鉄道ジャーナル》2008年5月號第111頁「RAILWAY TOPICS 首都圏で800両以上が営業に就いたE233系」(RAILWAY TOPICS 在首都圈內投放800輛以上的E233系)
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  8. ^ 鉄道ファン》2008年2月號第58頁「新車速報 JR東日本 E233系3000番台」內的編組圖
  9. ^ 引用错误:无效<ref>标签;未为name属性为Hyper109的引用提供文字
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  12. ^ 12.0 12.1 坂卷勇紀. 新車ガイド1 JR東日本 E233系5000番台//《鉄道ファン》2010年7月號(第591期). : 88. 
  13. ^ 鉄道ファン》2010年12月號第74頁「JR東日本車両運用プロジェクト 首都圏 - 平成22年度春夏 -
  14. ^ 14.0 14.1 交通新聞「JR千葉支社 京葉線用E233系7月から営業運転」(2010年6月23日)

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外部連結[编辑]