本页使用了标题或全文手工转换

JR東日本E351系電力動車組

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
JR東日本E351系電車
E351系列車(2011年2月)
E351系列車(2011年2月)
概覽
製造 日本車輛製造
日立製作所
投入运营 1993年12月23日
技術數據
列車編組 基本編組:8輛(4M4T
附屬編組:4輛(2M2T)
營運最高速度 130 km/h
設計最高速度 160 km/h
車輛宽度 2,843.2 mm
車輛高度 3,905 mm
軌距 1,067 mm
供電制式 DC1,500V
牽引電動機 MT69(7000rpm)
牽引功率 3,600kW
控制裝置 量產先行型:GTO VVVF
量產型:IGBT VVVF
制動方式 電氣指令式空氣制動
再生制動
電阻制動
直通預備制動
耐雪制動
抑速制動
安全防護系統 ATS-P, ATS-SN
備註 通商產業省 1994年度優良設計商品

E351系電力動車組東日本旅客鐵道直流特急型車輛,在1993年12月23日開始以特急梓號」名義營運,現改稱為超級梓號[1]

E351系同時是東日本旅客鐵道包含新幹線在內的新製車輛中,是最早被冠上「E」系編號車輛之一。1994年被日本通商產業省(現經濟產業省)選為優良設計商品,即現日本創意文化中心優良設計獎

概要[编辑]

E351系是被用來取代中央本線上老舊的183系189系電車以及為了提升速度而開發的電車,製造商為日本車輛製造日立製作所,因其擺式列車設計令行車時間縮減,所以 E351系稱「超級梓號」,183、189系則稱為「梓號」以玆識別。其基本編組為八輛(S1-S5),其中一輛為綠色車廂,另附屬編組為四輛(S21-S25),兩種編組各五組總計60輛車廂由松本車輛中心負責管理。

為了對抗與其並行的中央高速巴士,E351系採用了擺式列車的設計,以便在曲線區間保持速度。最高速度為130km/h新宿站松本站間最快可於2小時25分鐘抵達,作為山區路線列車最高行駛速度為90km/h。

形式[编辑]

編組表[编辑]

量產先行型(出廠時)[编辑]

 
←新宿方向
松本方向→
基本編組 附屬編組
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
型式 Tc
クハ
E351
-100
M
モハ
E351
-0
M
モハ
E350
-0
T
サハ
E351
-0
Ts
サロ
E351
-0
M
モハ
E351
-100
M
モハ
E350
-100
M
クハ
E351
-200
Tc
クハ
E351
-300
M
モハ
E351
-0
M
モハ
E350
-0
Tc
クハ
E351
-0

量產先行型(量產型出現後修改)[编辑]

 
←新宿方向
松本方向→
附屬編組 基本編組
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
型式 Tc
クハ
E351
-1100
M
モハ
E351
-1000
M
モハ
E350
-1000
Tc
クハ
E351
-1200
Tc
クハ
E351
-1300
M
モハ
E351
-1000
M
モハ
E350
-1100
T
サハ
E351
-1000
Ts
サロ
E351
-1000
M
モハ
E351
-1100
M
モハ
E350
-1000
Tc
クハ
E351
-1000

量產型[编辑]

 
←新宿方向
松本方向→
附屬編組 基本編組
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
型式 Tc
クハ
E351
-0
M
モハ
E351
-0
M
モハ
E350
-0
Tc
クハ
E350
-100
Tc
クハ
E351
-100
M
モハ
E351
-0
M
モハ
E350
-100
T
サハ
E351
-0
Ts
サロ
E351
-0
M
モハ
E351
-100
M
モハ
E350
-0
Tc
クハ
E350
-0

規格及構造[编辑]

最初建造的兩列量產先行車曾編號為 0番台(基本番台),其後因量產型出現而更改編號為 1000番台以作區分,而1995年建造的三列量產型的車輛編號則接續量產先行車編號 (3 - 5) 。量產先行車與量產型的內外規格均有稍微差異。


車體[编辑]

列車車體與651系相同為普通鋼製,但較為輕量化,又由於在運用於擺式列車時車輛淨空的關係,因此整體車體斷面形狀係呈現卵型構造。

E351系附屬編組與基本編組的連結部

控制和電機裝置[编辑]

制動裝置[编辑]

運轉及保安裝置[编辑]

列車駕駛台的主控桿為左手操作方式,並有2組顯示器顯示車輛狀況和運行資訊。

列車保安裝置為ATS-P型ATS-SN併設。近年來在全檢後並增加ATS-Ps型保安裝置的設置。

列車的音樂警笛採用與255系電車一樣的型式。

室內設備[编辑]

列車洗手間備有坐式馬桶以及男士用小便斗,排泄物以真空式裝置處理。量產先行車建造時則採用循環式裝置,後改為與量產型相同的真空式。


參考文獻[编辑]

  1. ^ 《日本電車大集合1338》,坂 正博 著,廣田尚敬、廣田 泉攝,人人出版 2008.06.05初版,ISBN 97898-711274(平裝)。

外部連接[编辑]