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JR東日本E331系電聯車

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JR東日本E331系電力動車組
JREast-E331.jpg
概覽
製造 東急車輛製造
川崎重工業
數量 14
製造年份 2006年
投入运营 2007年3月
技術數據
列車編組 6M8T
營運最高速度 110 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 2.5 km/h/s
編組定员 1,480人
車輛長度 1、7、8、14號車輛:16,500mm
其他:13,400 mm
車輛宽度 2,989 mm
軌距 1,067 mm
供電制式 1,500V直流電
牽引電動機 MT77型永久磁石同期電動機
控制裝置 變頻器絕緣柵雙極晶體管
驅動裝置 直接驅動方式
制動方式 電傳操縱空氣制動再生制動並用)
安全防護系統 ATS-P、ATS-SN
日語寫法
日語原文 E331系電車
假名 E331けいでんしゃ
平文式罗马字 E331 kei densha
E331系的關節式轉向架
列車運行資訊顯示屏

E331系東日本旅客鐵道(JR東日本)的一款直流一般型電力動車組

E331系的製造目的是要取代京葉線使用的201系列車(從中央快速線轉至的車輛除外),於2006年(平成18年)3月由東急車輛製造川崎重工業完成生產量産先行車輛各7輛。兩段7輛編組的列車在幕張車輛中心連結後,於同年3月27日在京葉線開始試車,並駛往所屬的京葉車輛中心。經過一年的試車後,終於在2007年3月18日投入服務,行走京葉線[1]

E331系的最大特色是其關節式轉向架,是日本國鐵JR集團首次實際使用的設計[2],源於實驗性列車E993系

規格[编辑]

車身及機器[编辑]

E331系的車身以輕量不鏽鋼製造,車頭設計與山手線使用的E231系500番台相似。由於採用關節式轉向架,而且使用與轉向架中心距離較短的連接方式,令中間的車輛車身全長只有13.4米。車身闊度則比以往的闊體車身加寬39毫米,達2,989毫米。這些因素使E331系的車體擁有和以往列車的車體不同的外觀,也是其一大特色。另外,同樣是由於採用關節式轉向架的關係,每輛車輛均只配屬其中一方連接的轉向架[3]。但包含控制室的先頭車輛和兩編組連接的車廂(請參閱編組方式一段)的車輛全長則達16.5米。

車門方面,E331系採用了實驗列車E993系的三門設計,和E993系不同的是,E331系的車門不是掛在車身外的,而是和以往的設計一樣,安裝在車體和車廂的分隔中。車窗則與E231系一體化車窗不同,E331系的車窗則採用209系東京臨海高速鐵道70-000系改造車窗的設計──下半部分為固定車窗,只有上半部分車窗是可推下開啟的。

此外,E331系的控制室跟新一代的列車一樣,以液晶體顯示屏取代以往的儀表,更安裝了E231系列車運行資訊系統(TIMS)的改良版──先進列車運行資訊系統(AIMS)。而E331系的液晶體顯示屏為12.4吋,比2004年後製造的E231系近郊型所採用的10吋屏幕更大。

E331系使用的機器主要都是根據E993系的實驗結果而開發。其中動力車輛的關節式轉向架採用於E993系試驗的直接驅動設計,由電動機直接推動車軸。

車廂[编辑]

為了照顧視障人士的需要,E331系與同是次世代通勤型列車的E531系E233系的車門邊沿均貼上黃色膠帶,在近車門的地板鋪上防滑膠墊,並加上關門LED警報燈和209系起使用的關門警告音聲。另外,E331系的車廂內除了設有輪椅專用空間外,部分車廂更設有專用的電動斜板,方便使用輪椅的乘客上落。

另外,車門上方與E231系500番台和E233系0番台一樣,均裝設了情報提供裝置,利用兩台15吋液晶體顯示屏提供列車資訊。其中右方交替顯示路線圖、所需時間、換乘路線資訊和班次延誤資訊;左方屏幕則播放「列車新聞頻道」(Train News Channel),提供新聞天氣預報和廣告等資訊。當列車收到最新的運行情報時,會立即經情報提供裝置提示乘客。此外,E331系是京葉線首列擁有自動廣播系統的列車,車廂內的日語廣播由三浦七緒子負責配音,英語廣播則由Christelle Ciari負責。

E331系的吊環扶手和E233系和E531系一樣,採用E993系試驗的黑色細長三角形設計,唯一不同的是把顏色改為白色。而優先席的吊環扶手則在2008年初期全部更換為E233系和E531系優先席使用的黃色吊環扶手。其他扶手則採用E231系500番台的設計。

E331系的座位和E231系500番台先頭車輛中央的座位採用可變設計,座位的中央部份可旋轉,以對應通勤型側式座位和近郊型對向座位。實際來說,E331系可變座位的構造跟209系3000番台試驗的可變座位比較接近,與在仙石線行駛的205系3100番台的可手動調整座位的構造並不相同。

編組方式[编辑]

E331系只有量產先行列車投入服務,故列車編組方式以量產先行列車為準。

由於E331系的車輛比一般的車輛較短(E331系:13.4米/16.5米;一般車輛:20米),E331系採用與以往不一樣的14輛編組,使列車總長度與一般列車的10輛編組一致。而E331系的14輛編組,實際上是兩列7輛編組連接的全通編組,在檢查的時候,列車就會分割成兩列7輛編組列車進行檢查。

東急車輛 東京方向 蘇我方向→
車輛編號 1 2 3 4 5 6 7
生產編號制式 クハE330-1 モハE331-6 サハE331-502 モハE331-5 サハE331-2 モハE331-4 サハE331-1001
形式/轉向架 Tc + M + T2 + M + T1 + M + T4 =
川崎重工 ←蘇我方向 東京方向→
車輛編號 14 13 12 11 10 9 8
生產編號制式 サハE330-1 モハE331-3 サハE331-501 モハE331-2 サハE331-1 モハE331-1 クハE331-1
形式/轉向架 Tc' + M + T1 + M + T2 + M + T3 =
  • 解說
    • Tc、Tc':含控制室的無動力車輛
    • T1:普通無動力車輛
    • T2:無動力車輛(安裝變壓器集電弓
    • T3、T4:無動力車輛(安裝普通轉向架和連結器)
    • M:動力車輛(車體不安裝方向幕
    • +:關節式轉向架
    • =:普通轉向架和連結器(列車連接點)

運用方式[编辑]

2006年完成後,E331系除了在京葉線進行試車外,也曾進入內房線外房線進行試車。此外,為了安裝實驗用轉向架,E331系也曾駛入大宮總合車輛中心

E331系專用的登車位置指示

2007年(平成19年)3月18日,E331系在JR東日本修正時間表後正式投入服務,至今一直運行週末及公眾假期的95號班次(列車編號:上行:94、下行:95),但預定將來會擴充服務至平日運行的班次。現時E331系的可變座位均以近郊型對向座位形式運作,預定在平日服務時座位會轉換為通勤型側式座位。

由於E331系的車體長度及車門設計均異於一般車輛,故京葉線沿線車站月台均貼上E331系專用登車位置指示。此外,在列車班次顯示板上,E331系的班次會顯示為「14輛編組(3門)」(14両(3ドア)),以與普通列車識別。

初期E331系是以「千葉Destination Campaign」的特別列車名義運行。活動於同年4月30日完結後,JR東日本千葉支社以改良部件為由,讓E331系暫時停駛[4],車輛停在幕張車輛中心。同年10月,川崎製造的7輛列車被運回位於兵庫的工廠更換部件,同月27日運回幕張車輛中心。而東急製造的7輛列車完成更換部件,運回幕張車輛中心。

經過改良後,於2008年(平成20年)12月再次進行試車,同年12月23日重新投入服務。 [5]

今後計畫[编辑]

JR東日本計畫讓E331系在2007年至2010年3年間在京葉線試車,以測試直接驅動的動力模組和關節轉向架的優點(在檢查和成本方面),然後再決定是否量產此型車輛。而JR東日本亦未有發表增備此型車輛的計畫。

另一方面,自2010年夏季起,JR東日本在京葉線部署E233系5000番台列車[6],但E331系不在是次更換新列車之列(只更換線內201系、205系和209系列車),令E331系的去向尚未明確。

2014年3月25日,唯一的E331系AK1編成被送往長野總合車輛中心,預計將會被解體。

參考資料[编辑]

  1. ^ JR東日本千葉支社宣布E331系在京葉線投入服務的新聞稿
  2. ^ 首次在國鐵和JR線運行的關節式轉向架設計列車則是初代小田急3000型,當時以「あさぎり」急行列車的名義行駛御殿場線
  3. ^ 但在計算車輛重量時,則以車輛連接的兩個轉向架的50%總重來計算。
  4. ^ JR東日本千葉支社──E331系停駛的新聞稿
  5. ^ E331系復出消息 JR東日本千葉支社
  6. ^ JR東日本-在京葉線投放E233系的新聞稿(2009年9月2日)

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]