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JR東日本E751系電聯車

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JR東日本E751系電聯車
JR東日本E751系 特急「津輕號」(2006年6月21日,淺蟲溫泉站 - 西平内站間)
JR東日本E751系 特急「津輕號」
(2006年6月21日,淺蟲溫泉站 - 西平内站間)
概覽
製造 東急車輛製造近畿車輛
技術數據
列車編組 6輛編組(4M2T)與4輛編組(2M2T)
營運最高速度 130 km/h
設計最高速度 140 km/h
起動加速度 2.0 km/h/s
編組定员 378人(普)+16人(綠色車廂)=394人
車輛長度 21,500 (20,500) mm
車輛宽度 2,946 mm
車輛高度 3,550 mm
車輛重量 196 t
軌距 1,067 mm
供電制式 交流20,000V(50Hz)
控制裝置 變頻器絕緣柵雙極電晶體(IGBT))
驅動裝置 TD平行萬向接頭傳動
制動方式 電傳操縱空氣制動
再生韌機
抑速韌機
耐雪韌機
安全防護系統 ATS-Ps列車防護無線裝置

E751系是一款屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的交流電特急型電聯車系列[1][2][3][4][5]

概要[编辑]

E751系是JR東日本為了取代過去行駛於東北地區的新幹線聯絡線的485系電聯車所研發的車輛。從1999年開始到2000年由近畿車輛以及東急車輛製造所承造,一共完成3組6輛編組共18輛,到了2000年3月11日開始營運於盛岡站青森站之間的特急「超級初雁號」(スーパーはつかり)。到了2002年12月1日東北新幹線盛岡至八戶之間開始營運之後,E751系開始以特急「津輕號」(つがる)的名稱行駛在八戶至青森之間,同時為了提升車輛使用效率而增設,在上午行駛一班來回於津輕線青森站至蟹田站之間的普通列車[1][2][3][5]

2010年12月4日東北新幹線延伸到新青森站之後,特急津輕號在青森站至秋田站區間行駛,使用485系3000番台行駛[6]。因此特急津輕號在同年12月3日起暫時停止營運,而在2011年4月23日開始特急津輕號縮編至4輛編組後再次行駛[7]。除此之外,被替換的485系列車被當作預備用的臨時列車[1][2][8]

規格與構造[编辑]

E751系以E653系為基礎,列車客室與E653系單一等級的普通車不同,接近青森端的第一節車廂是KurohaE750型クロハE750形),車廂有一半是綠色車廂。綠色車廂沿襲自E653系的座位配置,以每行2+2的配置方式。普通車廂的座位與E653系相同為可調式斜椅,座位的前後間隔與E653系相同為910毫米[3]

E751系列車的機電系統與E653系相同,控制裝置採用脈衝寬度調變變頻器(VVVF),而主要變換裝置採用CI8型絕緣柵雙極電晶體(IGBT),主電動機採用MT72型鼠籠式三相非同步電動機,單組牽引馬達功率為145kW,而每一輛動力車均安裝四組牽引馬達,編組總輸出功率為2,320kW,相當於3,154hp。因為E751系屬於交流電(20kV/50Hz)專用的設計,而沒有裝設直流電所需的機電系統,無法行駛在直流電區間[1][2]

而為了提高暖氣效率,E751系將車門的間隙以及配管的保護等禦寒措施上比起E653系做了進一步的強化。E751系沒有裝設海峽線專用的鐵路安全裝置ATC-L),因此不能行駛於青函隧道[1][2][5]

普通車廂內部構造
KurohaE750型(クロハE750形)普通車廂內部構造
KurohaE750型(クロハE750形)綠色車廂內部構造


形式說明[编辑]

KuhaE751型(クハE751形
朝向八戶、弘前方向的駕駛無動力車廂(1號車),主要以對號座運用為主,一部份為自由座,座位數量為68位,本車設置空氣壓縮機。一共有3輛在籍。
MohaE750型(モハE750形
  • 基本番台(1-3)
動力車廂(4號車),主要以對號座運用為主,座位數為72位,設置男女共用蹲式廁所、男性專用小便斗以及洗手台。
  • 100番台(100-103)
動力車廂(2號車),主要以自由座運用為主,座位數為72位,設置男女共用座式廁所、男性專用小便斗以及洗手台。
MohaE751型(モハE750形
  • 基本番台(1-3)
動力車廂(5號車),主要以對號座運用為主,座位數為72位,設置電話卡式公共電話以及飲料自動販賣機,集電弓以及主要機電系統皆設置在本車。
  • 100番台(100-103)
動力車廂(3號車),主要以自由座運用為主,座位數為72位,設置乘務員室,集電弓以及主要機電系統皆設置在本車。
KumohaE750型(クロハE750形
朝向青森方向的駕駛無動力車廂(6號車),由一半的綠色車廂以及對號座車廂組成,一般座位數22位(包括兩位輪椅專用座),綠色車廂座位數為16位。設置無障礙洗手間、男性專用小便斗以及洗手台,同時設置車內販賣部以及多用途室。一共有3輛在籍。

參考資料:[1][2][3][4][5]

改造[编辑]

更換排障器後的E751系
(2009年8月4日,八戶站)
強化禦寒改造

2006年底至2007年初將E751系進入郡山綜合車輛中心郡山総合車両センター)改造,將前方排障器外型變更改為禦寒專用,與啟用當初的型態不同。[1][2]

運用方式[编辑]

E751系全數隸屬於青森車輛中心青森車両センター),2011年4月23日後變更為四輛編組,列車編組運用如下所示,大部分的列車都是往返於秋田站至青森站之間,部分列車由大館站始發。

  • 特急「津輕」(秋田站-青森站)
    • 下行往青森站方向:1號、51號、3號、53號、5號、7號
    • 上行往秋田方向:2號、4號、52號、6號、54號、8號
編組
E751系由A-101-A-103三個編組輪流運用。
縮短成4輛編組的E751系
(A-102編組,2011年7月12日,青森站)
形式、車輛編號 E751系(4輛邊組)編組表
←秋田、大館方向
青森方向→
クロハ
E750

-0
モハ
E751

-100
モハ
E750

-100
クハ
E751

-0
A-101 1 101 101 1
A-102 2 102 102 2
A-103 3 103 103 3

參考資料:[1][2][3][4][5]

過去的運用方式[编辑]

2010年12月3日之前以6輛編組運轉,曾經開行以下列車,而車輛檢查或是列車故障時會改以485系行駛。

  • 特急「津輕」
    • 下行往青森、弘前站方向:43號、7號、13號、17號、23號、29號、33號
    • 下行往八戶站方向:2號、8號、12號、16號、22號、28號、98號
  • 普通列車
    • 津輕線(青森站-蟹田站):一天一往返
  • 臨時列車
    • 野邊地祭典(青森站-野邊地站):舉辦青森野邊地祭典時行駛。
    • 快速弘前號(青森站-弘前站):舉辦弘前櫻花祭時行駛。
編成
E751系由A-101-A-103三個編組輪流運用。2007年3月18日起全面禁止吸菸。
編組號碼 E751系(6輛邊組)編組表
←弘前・八戸方向
青森方向→
クハ
E751

-0
モハ
E750

-100
モハ
E751

-100
モハ
E750

-0
モハ
E751

-0
クロハ
E750

-0
A-101 1 101 101 1 1 1
A-102 2 102 102 2 2 2
A-103 3 103 103 3 3 3


參考資料:[3][4][5]

參考文獻[编辑]

參考網站
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 E751系特急型電車 - 日本の旅・鉄道見聞録. 2011年12月29日 [2012年7月17日] (日語). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 E751 - なのはなばたけ. 2010年8月8日 [2012年7月17日] (日語). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 座席探訪 E751系 「つがる」「スーパーはつかり」. 2010年9月11日 [2012年7月17日] (日語). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 佐渡金山の鉄道資料館:E751系(JR東日本). 2011年1月23日 [2012年7月17日] (日語). 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 日本全国の鉄道写真:E751系(JR東日本). 2011年1月23日 [2012年7月17日] (日語). 
  6. ^ 2010年12月ダイヤ改正について - 東日本旅客鉄道秋田支社プレスリリース. 2010年9月24日 [2012年7月17日] (日語). 
  7. ^ 特急「つがる」へのE751系車両導入について - 東日本旅客鉄道秋田支社プレスリリース. 2010年4月19日 [2012年7月17日] (日語). 
  8. ^ 鉄道ファン- E751系が4連化され“つがる”に. 2011年4月23日 [2012年7月17日] (日語). 

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]