東門站 (台北市)
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| 東門站 Dongmen Station |
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| 車站概覽 | |
| 車站編號 | .svg){kind=small} O14／R10 |
| 營運系統 | 台北捷運 |
| 所屬路線 | 中和新蘆線（新莊線）紅線（信義線） |
| 位置 | 台北市大安區信義路2段166號B1[1] |
| 站體型式 | 地下疊式月台交會車站 |
| 設站日期 | 中和新蘆線（新莊線）2012年9月30日紅線（信義線）2013年11月 |
| 营运信息 | |
| 日進出人次 | 30,968[2]，第44名（2013年2月） |
| 首班車 | |
| 末班車 | |
| 路軌月台配置 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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東門站位於中華民國台北市中正區、大安區交界處，為台北捷運中和新蘆線（新莊線）與紅線（信義線；興建中）交會的捷運車站。
目录 |
車站概要 [编辑]
車站位於信義路下方，金山南路口與永康街路口間；車站代碼為O14／R10。值得注意的是，車站名稱並非取自台北府城東門，而是取自該站周邊的地區名「東門」，台灣清治時期稱為「東門外」，日治時期為日本內地移民居住所在，稱為「東門町」，包括東門町市場（現：東門市場）、東門町出張所（現：台北東門郵局）等。
車站構造 [编辑]
地下四層車站[3]，採取島式疊式月台設計，未來將成為跨月台轉車站，兩個島式月台分別位於地下二樓與地下四樓（兩月台層間平行重疊），八個出入口。
本站的主體連續壁厚1.5公尺，深72公尺（相當於地下24層樓），為台北捷運系統中最深的連續壁[4]。
車站樓層 [编辑]
| 地面 | 出入口 | 出入口 |
| 地下 一樓 |
大廳層 | 車站大廳、詢問處、自動售票機、驗票閘門 |
| 洗手間 | ||
| 地下 二樓 |
1號月台 | →中和新蘆線 往輔大／蘆洲方向（忠孝新生站）→ |
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島式月台，右側開門 |
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| 2號月台 | ←信義線 預留月台（目前暫不開放，通車後將開往北投方向） | |
| 地下 三樓 |
設備層 | 機房、機電設施 |
| 地下 四樓 |
3號月台 | ←中和新蘆線 往南勢角方向（古亭站） |
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島式月台，左側開門 |
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| 4號月台 | →信義線 預留月台（目前暫不開放，通車後將開往象山方向）→ | |
車站出口 [编辑]
出口1～3位於車站西端、出口4～8位於車站東端，無障礙電梯位於出口8。南邊的通風口與聯合開發大樓共構。
- 出口1：東門市場（信義路、臨沂街口）(樓梯，進出站都可)
- 出口2：東門市場（信義路、金山南路口）（單向電扶梯，出站專用）
- 出口3：金山南路二段（信義路二段114巷口）（捷運共構大樓「信義京華苑」）(設有樓梯與上行電扶梯)
- 出口4：麗水街（信義路二段148巷口）(樓梯，進出站都可)
- 出口5：永康街（麗水街、永康街間）(有上下行電扶梯)
- 出口6：連雲街（信義路、連雲街口）(樓梯，進出站都可)
- 出口7：連雲街（信義路二段181巷口）（單向電扶梯，出站專用）
- 出口8：東門郵局（信義路二段161巷口）（東門郵局聯合開發大樓）(設有樓梯)
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公共藝術
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未通車的信義線2號月台
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出口5
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新蘆線1號月台
麻花隧道 [编辑]
由於信義、新莊兩捷運線通過的緣故，共有五條隧道，包含信義線上下行路軌隧道、新莊線上下行路軌隧道及一條共同管道，在本站附近的杭州南路地下以狀似麻花辮的型式縱相交疊[7][8][9]。該段工程於2005年9月15日隨著信義線動工而展開，2009年1月17日宣告完成[9]，由於路幅狹窄、穿越大量地面建築，因此成為台灣罕見的高難度隧道興建案例，也是首宗於狹小區域內進行多條隧道近距離交疊的工程。其中最淺者為深達7至8公尺的共同管道，其次為13.4公尺的新莊線上行隧道，最深者為深約25.3公尺的信義線下行隧道[9]。
車站週邊 [编辑]
歷史 [编辑]
- 2002年8月5日：新莊線台北市區段開始施工。
- 2010年11月3日：蘆洲線營運區間通車，北投機廠為支援該線相關維修，其工程車、鋼軌研磨車及清洗車車輛「通過」東門段，前往忠孝新生以北區間進行作業[10]。
- 2011年3月：月台軌道竣工。
- 2011年4月：列車進入動態測試，站體月台／水電工程施作。
- 2012年2月16日：進入穩定性測試前置作業。
- 2012年6月：穩定性測試開始，採夜間累計測試時數。
- 2012年7月19日：穩定性測試結束，開始進行為期一個月的人員訓練。
- 2012年8月24日～8月25日：晚上10:30起進行初勘。
- 2012年9月14日～9月15日：交通部辦理東門站履勘作業。
- 2012年9月21日：交通部核准通車。
- 2012年9月30日：橘線月台隨新莊線「忠孝新生—古亭」段通車啟用[10]，正式連接中和線與新莊、蘆洲線為一體，紅線月台不提供載客。
預定時程 [编辑]
公共藝術 [编辑]
“
結合日出東方與時光任意門的圖像，隱喻捷運東門站連接傳統與現代場域的時空超越性。
”
“
藉由傳統「龍」的意象，象徵捷運快速穿梭於不同空間的能力。
”
車站上層月台至下層月台樓梯設有二組不鏽鋼製公共藝術作品─璀璨東門‧龍躍永康，作者張乃文。
鄰近車站 [编辑]
- 現行營運模式
- 未來營運模式
信義線通車後營運模式
松山線通車後預定營運模式
參考文獻 [编辑]
- ^ 車站資訊圖
- ^ 17 臺北捷運各站旅運量. 台北市政府交通局 首頁 > 業務資訊 > 統計資訊 > 交通統計月報 > 當期交通統計月報. 台北市政府交通局. 2013-01 [2013-03-01].
- ^ 捷運報導第208期
- ^ 工程線上 Status Report: 新莊線東門站完成72公尺捷運最深的連續壁. Department of Rapid Transit Systems. 2007-11-01 [2010-06-19].
- ^ 捷運報導第208期隧道交會情形
- ^ http://i.imgur.com/lophr.jpg
- ^ 《捷運大地工程困難案例》，方永壽、朱旭主編，地工技術研究發展基金會2009年2月出版
- ^ Five Shield Tunnels Intersect Underneath Dongmen Station. 2005-06-05 [2010-06-18].
- ^ 9.0 9.1 9.2 臺北捷運東門站麻花隧道宣告成形. Department of Rapid Transit Systems. 2009-04-01 [2011-01-03] （Chinese）.
- ^ 10.0 10.1 東門站整裝待發. 臺北市政府捷運工程局. 2011年8月1日 [2011年8月11日].
- ^ 東門站公共藝術 時光任意門─「璀璨東門‧龍躍永康」 捷運報導第295期
外部連結 [编辑]
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