甘迺迪國際機場捷運
| 甘迺迪國際機場快線 AirTrain JFK |
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| 概覽 | |
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| 營運地區 | 甘迺迪國際機場、紐約市皇后區 |
| 服務種類 | 旅客捷運系統 |
| 车站总数 | 10 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 8.1 哩（13 公里） |
| 列車编组 | 32輛 |
| 运营信息 | |
| 營運時期 | 2003年12月17日至今 |
| 乘客量 | 11,384 （2006年6月） |
| 运营单位 | 紐約與新澤西港口事務管理局 |
| 網站 | www.panynj.gov/airtrain |
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甘迺迪國際機場快線（AirTrain JFK）是一條全長8.1哩（13公里）的紐約市旅客運送系統，連接甘迺迪國際機場（JFK）和紐約地鐵與區域鐵路，由紐約與新澤西港口事務管理局負責管理營運。
目录 |
路線和車站[编辑]
此機場快線連結機場各航廈、停車場、長島鐵路和紐約地鐵，有以下三條路線：
- 霍華德灘線（Howard Beach）
- 牙買加站線（Jamaica Station）
- 航站環繞線
霍華德灘線的終點站位在霍華德灘–甘迺迪機場站（A），乘客可於Lefferts大道下車搭乘接駁公車到長期租用停車場A和B、機場員工停車場和開往布魯克林的B15公車站牌。
牙買加站線的終點站位於長島鐵路的牙買加站，鄰近於紐約地鐵的Sutphin大道–Archer大道–甘迺迪機場站（E、J、Z）。牙買加站為兩層樓的地鐵站，一樓為紐約地鐵站，二樓為機場捷運站，由一座中央電梯連結，以方便乘客上下樓。
以上兩條路線在開往終點站前，都會停靠在Federal Circle站，此站有租車公司和接駁巴士來往於飯店和機場空運區之間。另外，兩條路線都會以逆時鐘方向繞行機場各航廈。
航站環繞線是一個機場旅客捷運系統，有六個航廈停靠站（第一航廈、第二三航廈、第四航廈、第五六航廈、第七航廈、第八九航廈），但是此路線以順時鐘方向繞行。
車站概要[编辑]
| 站名 | 路線 | 連結 |
|---|---|---|
| A 霍華德灘 Howard Beach |
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| B Lefferts大道 |
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| C Federal Circle |
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| D 牙買加站 Jamaica Station |
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搭乘資訊[编辑]
在航廈間或是到Federal Circle之間的車票是免費的，而從牙買加和霍爾德灘站進出的費用為5塊美金。
乘客必須在車站內的販賣機使用現金、信用卡或提款卡購買機場快線的MetroCard才能進出車站，販賣機售有機場快線,紐約地鐵以及長島鐵路的車票。若一次買25塊機場快線用的車票，可搭10次機場捷運，40塊的月票可無限次搭乘。
機場快線車站內都設有顯示航班資訊的螢幕，方便乘客注意時間。另外，抵達任何車站時都會有語音播報站名，以提醒乘客。
從機場到曼哈頓最快的交通方式就是在機場快線牙買加站搭乘長島鐵路，從牙買加到中城的紐約賓夕法尼亞車站只需20分鐘，而搭乘紐約地鐵花費的時間為兩倍之多，但是費用較便宜，可在任何一站上下車。
前往長島或布魯克林的遊客可從牙買加搭乘長島鐵路，前往布魯克林的乘客也可搭乘從霍爾德灘和牙買加出發的地鐵，另外在皇后區和布魯克林區，也都有許多公車停靠牙買加，遊客可依需要選擇搭乘。
其他接駁設施[编辑]
長島鐵路有停靠紐約賓夕法尼亞車站，可轉乘New Jersey Transit和美鐵。East Side Access完工後（預計2012年），搭乘機場快線旅客可直達中央車站轉乘長島鐵路。
無障礙設施[编辑]
機場快線為因應1990年美國殘障法案（ADA），所有車站都提供輪椅以及其他無障礙設施。地鐵霍爾德灘站和長島鐵路牙買加站也都備有無障礙設施。
歷史[编辑]
此機場快線計畫的開始是因為計畫者希望能建造一條鐵路通往甘迺迪機場，人們就可免於機場聯外道路的塞車之苦。然而，此計畫進行的相當緩慢，而且完工後的成果跟當初大相逕庭。
此機場快線原本計畫起站為曼哈頓中城，也就是Queensboro橋的下橋處，列車會使用橋梁下層的空間駛過東河，再利用賓夕法尼亞鐵路的優先路權通往拉瓜地亞機場。接著，列車會順著大中央景觀道和678號州際公路往南開向牙買加站，此站銜接IRT法拉盛線。最後，只有牙買加站、霍爾德灘站連結機場的路段的計畫通過且完工。
連接拉瓜地亞機場的計畫並未實現，因此拉瓜地亞機場成為唯一由港務局管理且定期有航班，卻沒有鐵道運輸服務的機場。
甘迺迪機場捷運的計畫從1998年開始，2002年完工，但是在2002年9月27日試車時列車出軌，延後至2003年12月27日通車，此出軌事件造成一位23歲的駕駛員死亡。[1]
此機場快線耗資19億美元，雖然當初有一些鄰近居民的抗議聲浪、試車意外和通車當日的誤點等等問題，但最終結果相當的成功。港務局針對居民的回應，採取了一些規定來規範施工的噪音，以及提供補償金給那些房屋受到波折的居民。
此機場捷運使用的是龐巴迪公司的運輸系統，此系統也在溫哥華架空列車和吉隆坡的格蘭那再也綫使用。此系統採用軌道供電，由電腦控制運輸，列車上並沒有服務人員。
預定中的Lower Manhattan-Jamaica/JFK 運輸計畫將使用長島鐵路的亞特蘭大支線通往布魯克林下城，再興建新隧道通往曼哈頓下城，如此一來，乘客可單程直達機場，也可在牙買加站換搭長島鐵路直達曼哈頓。此計畫若實施，乘客可在曼哈頓時就掛行李，再直接在機場搭機。因機場快線、紐約地鐵和長島鐵路的軌道系統不一，列車必須裝有混合式的推進系統才能順利運行。
East Side Access計畫目前正在施工中，預計2013年完工，屆時可提供牙買加站和大中央車站的直達服務，可轉乘大都會北方鐵路。
乘客數[编辑]
年度搭乘量：[2]
自營運日起每日的平均乘客
共：8,584
Jamaica：4,952
Howard Beach：3,632
2006年6月，每日平均乘客
共：11,384
Jamaica：7,131
Howard Beach：4,254
2007年每日平均乘客為12,000人[1]
年度機場乘客量
2003年：3,170萬
2004年：3,750萬
2005年：4,090萬
2006年：4,100萬（預計）
根據港務局指出，大約有11%在甘迺迪機場出入境的旅客使用此機場快線。每日付費的乘客量正穩定的上升，人數從一年7,700人（2004年6月）攀升至每日11,300人（2006年6月）。同時，每日將近有四倍多的乘客搭乘此機場快線在各航廈和停車場穿梭。
乘客量的增加反映出甘迺迪機場的乘客量也大增，人數由3,170萬人（2003年）增加到約4,100萬人（2006年）。[2]2006年，大約有4百萬人搭乘捷運到機場，較2005年成長了15%。[3]
另見[编辑]
外部連結[编辑]
参考文献[编辑]
- ^ Tarek, Shams. Following AirTrain Accident, A Community Mourns. Southeast Queens Press. 2002-10-04 [2007-08-06].
- ^ 2.0 2.1 Ridership growing for JFK AirTrain. AM New York. 2006-07-26.
- ^ Manhattan: Train-to-Plane Use Sets Record. 紐約時報. 2007-01-17 [2007-11-08].
- 〈M.T.A. Proposes Rail Line to Link Major Airports〉，紐約時報，1990年3月18日，第28頁。
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