千禧線

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
千禧線
Millennium Line
Vancouver Skytrain Rupert station train.jpg
概覽
營運地區 加拿大卑詩省大溫哥華地區
溫哥華本拿比二埠
服務類型 溫哥華架空列車
大眾捷運系統
车站总数 13(千禧線專用路段)
29(連同與博覽線共用路段)
技術數據
路線長度 20.3公里(12.6英里)
軌道標準 1,435毫米(標準軌距
营运信息
營運時期 2002年1月5日至今
营运单位 卑詩捷運公司
British Columbia Rapid Transit Company

千禧線英语Millennium Line)是加拿大卑詩省大溫哥華地區架空列車系統的第二條路線,連接溫哥華本拿比二埠,在路線圖上以  黃色顯示。本線隸屬運輸聯線,並由承包商卑詩捷運公司(British Columbia Rapid Transit Company)營運。

歷史[编辑]

大溫哥華區域局於1970年代審視整個大溫地區的發展方向,並於1975年發表《宜居地區1976/1986》報告(The Livable Region 1976/1986),當中提出興建輕鐵系統連接溫哥華市中心和溫市東區、本拿比南區和二埠,並於二埠東部分成兩條支線,分別前往高貴林素里[1]。項目後來轉交卑詩省政府發展,並從路面輕鐵改為架空列車[2],首期工程於1985完成,連接溫哥華市中心和二埠。

架空列車首期路段通車後,當局研究系統延伸方案,並於1990年代初就高貴林延線劃下走線。根據當年的構想,高貴林支線會於皇家橡樹站以東從架空列車首期路段(即現博覽線)分支,再經與帝國街(Imperial Street)平行的電線走廊前往洛歇鎮中心。然而,該走線橫越羅拔·本拿比公園(Robert Burnaby Park),因此招來區內居民反對,方案亦作罷[3]。在此之後,當局專注進行博覽線往素里的延線工程,但在項目施工期間於哥倫比亞站以東鋪設了一小段路軌,而這段路軌日後則成為千禧線的一部分。

到了1990年代中期,大溫區域局制定了《2021年中期交通大綱》,指出區内三條走廊到2006年會達致興建中型鐵路系統的客流量門檻,當中包括溫市百老匯中區至洛歇鎮中心、二埠至高貴林市中心、和列治文至溫哥華市中心[4]。在地圖上,前兩者連結起來的形狀貌似一個「T」字,因此該兩條走廊合稱「T字線」,而卑詩省政府和大溫區域局則於1995年同意在T字線使用路面輕軌技術而非架空列車固有的龐巴迪捷運技術[4]

在輕軌線落成前,卑詩公車局率先於1996年9月創辦99 B-Line快速公車線,沿溫市百老匯街和本拿比洛歇公路連接卑詩大學和洛歇鎮中心,以迎合沿線固有的公共交通需求,以及為輕軌線奠定客源。99 B-Line迅即成為大溫地區最繁忙的公車線,首兩年的乘客數目比預期高30%。[5]

省政府於1998年更改計劃,決定將T字線從路面輕軌線改為架空列車線,並使用龐巴迪的捷運技術[6]。路線命名為「千禧線」,西起溫哥華社區學院-克拉克站,經洛歇鎮中心前往哥倫比亞站,並在該站駁上固有的博覽線直通溫哥華市中心,兩線共用同一個車廠。省政府又於同期就T字線的餘下路段(即滿地寶-高貴林線)展開規劃程序,但由於資金有限,而沿線各城市又就走線出現分歧,省政府因此於2001年經歷政黨輪替後擱置項目[7]。(見長青線。)不過,當局仍於千禧線的洛歇鎮中心站為滿地寶-高貴林線設置預留月台和分叉位。

千禧線於2002年1月5日通車,初期服務只往返溫哥華市中心濱海站和二埠東部布雷德站[8]。介乎布雷德站和金馬素站(現金馬素-百老匯站)的路段則於同年8月31日開通[9]99 B-Line亦縮短並改以金馬素街為其東端終點站。湖城路站於2003年11月21日啓用[10],而金馬素站往溫哥華社區學院-克拉克站的延線則於2006年1月6日開通[11]

當局在千禧線規劃階段曾建議在二埠東部哥倫比亞站與薩珀頓站之間設置活倫士站(Woodlands Station[12],與前卑詩監獄的荒廢用地一起發展。然而,該發展項目一再拖延,活倫士站亦擱置興建。當局進行千禧線工程時在活倫士站的擬建位置預留空間,留待日後發展。

走線[编辑]

千禧線
卑詩大學
海上巴士  朗斯代爾碼頭 
西岸快車  米遜 
計劃延線
濱海
加拿大線  列治文 / 機場 
布勒
 列治文 / 機場  加拿大線
固蘭湖
計劃延線
'
體育館-華埠
緬街-科學世界
溫哥華社區學院-克拉克
金馬素-百老匯
乃磨
蘭菲
29街
魯拔
載絲-哥靈活
橫加公路
溫哥華 收費區1
溫哥華 收費區1
本拿比 收費區2
本拿比 收費區2
柏德遜
基爾摩
布倫活鎮中心
鐵道鎮
浩鄧
史柏靈-本拿比湖
皇家橡樹
湖城路
生産路-大學
愛德蒙斯
洛歇鎮中心
愛德蒙斯車廠
未來長青線  高貴林 
橫加公路
本拿比/二埠
本拿比/高貴林
22街
高貴林/二埠
二埠
布雷德
哥倫比亞站
薩珀頓
 喬治王  博覽線

千禧線介乎濱海站至哥倫比亞站的路段與博覽線共構,專用路段則從哥倫比亞站以東開始,穿過一條1公里長的隧道後改以高架橋運行,並與加拿大國家鐵路BNSF的軌道平行。路線經過二埠東部後進入高貴林,跨越橫加公路後抵達洛歇鎮中心站,隨後再沿洛歇公路前往布倫活鎮中心站。路線隨後重回加拿大國家鐵路/BNSF的走線,經高架橋前往蘭菲站,再返回地面運行至溫哥華社區學院-克拉克站。

省政府最初計劃將溫哥華市金馬素街以西的千禧線路段置於百老匯街地下,但該帶的地質不利興建地下鐵路,而附近居民亦擔心在此設置地下車站會令該帶治安惡化[13]。另一方面,溫哥華市政府有意發展福溪東端大北方路(Great Northern Way)沿線的工業用地,並視架空列車為刺激該帶發展的催化劑[13]。綜合各種因素,溫哥華市政府於1999年7月向省政府提出將金馬素站以西的千禧線走線北移[13],並獲省政府接納;溫哥華社區學院-克拉克站亦相應遷移至現址。

日後發展[编辑]

長青線[编辑]

千禧線施工期間,當局於洛歇鎮中心站設置預留分叉位和月台以便日後興建滿地寶-高貴林支線,而千禧線於2002年通車後,運輸聯線又於同年開設「97 B-Line」巴士線連接洛歇鎮中心和高貴林市中心[14],在鐵路服務伸延到該走廊前先為該區提供班次頻密的公共交通服務。

運輸聯線於2004年通過使用路面輕軌技術來興建滿地寶-高貴林線,其後卻於2008年接納省政府安排,將項目改回架空列車線。項目經公衆諮詢後已被名為「長青線」(Evergreen Line[15],前期工程於2012年初展開,通車日期暫定為2016年夏季。

當局計劃長青線通車後,將千禧線的市郊終點站縮短至洛歇鎮中心站,而千禧線現有介乎溫哥華社區學院-克拉克站和洛歇鎮中心站的路段則改由長青線列車行駛[16]

西端延線[编辑]

有見百老匯街沿線巴士線的乘客量將近飽和[17](當中99 B-Line的乘客量達每天五萬人次[18],是大溫地區最繁忙的巴士線之一),運輸聯線於2010年就舒緩沿線交通列出數項可行方案,並就此進行研究和公眾咨詢[19]。在研究之列的包括將千禧線沿百老匯街或鄰近的平行街道向西伸延至阿標達斯街或卑詩大學,此外還有公車捷運系統(BRT)、輕鐵(LRT)和混合方案[20]。研究結果預料於2013年公佈。

在純捷運方案中,千禧線會沿百老匯街或鄰近的平行街道往西伸延至卑詩大學。走線在金馬素街緬街之間有兩個可能性:

  • 沿現有的千禧線前往溫哥華社區學院-克拉克站,之後沿大北方路往西北伸延,在菲沙街以西再往西南伸延至緬街。又或者:
  • 在金馬素-百老匯站與現有的千禧線分叉,往西沿百老匯街或第10街伸延至緬街。

在混合方案中,千禧線會沿百老匯街或鄰近的平行街道往西伸延至阿標達斯街;而阿標達斯街和卑詩大學則由新建的公車捷運線或輕鐵線連接。

有見於加拿大線的明挖回填隧道工程為甘比街沿途商戶帶來沉重損失,在任何包括千禧線西延的方案中,地下隧道將主要以鑽挖方式建造。

另一方面,省政府亦於2008年公佈的公共交通大綱中宣佈將提供28億加元撥款,把千禧線向西一直伸延至卑詩大學,當時預期此延線項目將於2020年完工[21]。然而,此計劃仍需待上述運輸聯線研究得出結果後才有定奪。當局若落實西延千禧線的話,延線將於甘比街與加拿大線交匯。

參考資料[编辑]

  1. ^ Greater Vancouver Regional District. The Livable Region 1976/1986 (Report). 1975-03-26: pp. 21-24. 
  2. ^ Stutt, Jessica. Planning the Expo Line: Understanding the technology choice behind Vancouver's first rail rapid transit line (M.Urb.论文). Simon Fraser University. 2011 [2013-01-02]. 
  3. ^ Parr, A.L., Proposed SkyTrain Extension to Lougheed Town Centre via BC Hydro Right-of-way through Robert Burnaby Park, Corporation of Burnaby. 1991-07-03 
  4. ^ 4.0 4.1 TransLink (2006), p.11
  5. ^ BC Transit Enhances 99 B-Line,《Great Treks》,1998年秋季。於2009年9月20日查閲。
  6. ^ TransLink (2006), p.11-12
  7. ^ TransLink (2006), p.12
  8. ^ Annual Report: Fiscal 2001/2002. Rapid Transit Project 2000 Ltd. [2012-12-26]. 
  9. ^ Broadway West (Commercial Drive to UBC) Rapid Transit Alternatives Study. TransLink. 2007-06-20 [2012-12-20]. 
  10. ^ TransLink celebrates opening of Lake City Way SkyTrain Station. TransLink. 2003-11-20 [2012-12-27]. 
  11. ^ New VCC-Clark Millennium Line Station opens January 6. TransLink. 2005-12-23 [2012-12-28]. 
  12. ^ BRW; UMA; Lloyd Lindley; Davidson Yuen Simpson Architects. Beyond the B-Line: Broadway/Lougheed Rapid Transit Line: Phase II - Commercial Drive West (Report). 1999-12-13: p. 2. 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 SkyTrain Alignment West of Commercial Drive. 溫哥華市政府. 1999-07-23 [2012-12-28]. 
  14. ^ TransLink (2006), p.39
  15. ^ Evergreen Line Business Case Update. BC Ministry of Transportation. 2008-02. 
  16. ^ Evergreen Line Rapid Transit Project Request for Proposals. Government of British Columbia. 2011-11-09. 
  17. ^ Vancouver Transportation Plan, 2001 – 2005 Progress Report
  18. ^ TransLink's UBC Line Rapid Transit Study Shortlist of Alternatives. 溫哥華市政府. 2. [2012-05-02]. 
  19. ^ UBC Line Phase 1 Final Consultation Summary Report
  20. ^ UBC Line Rapid Transit Study: Alternative Designs
  21. ^ Provincal Transit Plan Brochure. 8. [2012-05-02]. 
引用文獻

對外連結[编辑]