日本國鐵KiHa 181系柴聯車
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| 日本國鐵KiHa 181系柴聯車 | |
|---|---|
 「八雲（やくも）」號於岡山車站，1982年 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 富士重工业、新潟鐵工所、日本車輌製造 |
| 車輛總數 | 158 |
| 製造年份 | 1968-1972年 |
| 投入运营 | 1968年10月1日 |
| 退出运营 | 2011年2月26日 |
| 主要用戶 | 日本國有鐵道、西日本旅客鐵道、四國旅客鐵道 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 21,300mm |
| 車體宽度 | 2903mm |
| 車體高度 | 3,955 mm（キハ181・キサシ180） 4,087.3 mm（キハ180・キロ180）mm |
| 轨距 | 1067mm |
| 車輛定员 | キハ181 52 キハ180 76 キロ180 48 キサシ180 40 |
| 營運速度 | 95 km/h → 120km/h |
| 發動機 | DML30HSC ×1台 / 辆， 500 PS / 1,600 rpm |
| 安全防護系統 | 非常時交互点滅灯、ATS |
日本國鐵KiHa181系柴聯車，是1968年至2010年之间在日本运行的特快柴聯車。最初由日本國有鐵道使用，1987年日本國鐵私有化后由西日本旅客鐵道（JR西日本）和四国旅客鐵道（JR四國）繼承使用。
本型車乃為山區非電化路線行駛特快車而開發，曾於本州作為翼號列車、信浓號列車、八云號列車和濱風號列車，於四國作為潮風號列車行駛。 [1]
1968年至1972年之间，共製造了158辆KiHa 181系。 [2] 在1987年國鐵私有化后，西日本旅客鐵道接收了94辆车、四国旅客鐵道接收了44辆车。 [1] KiHa 181系後來被更新的倾斜式柴聯車取代，或是因為路線電氣化而退出。四國旅客鐵道的本型車在1993年退役，西日本旅客鐵道繼續使用本型車行駛濱風號列車，直到2010年11月被新的KiHa 189系柴聯車取代，于2010年12月最终退役。
有些退役後的181系柴聯車被运往缅甸，并于2013年1月起投入使用。[3]
参考文献[编辑]
- ^ 1.0 1.1 キハ181系. Tetsudo Hobidas. Neko Publishing. 10 April 2013 [10 April 2014]. （原始内容存档于2020-03-23） （日语）. 引证错误：带有name属性“hobidas20130410”的
<ref>标签用不同内容定义了多次 - ^ JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 434. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ 【ミャンマー国鉄】元JR西日本キハ181系 まもなく再起. RM News. Neko Publishing. 9 January 2013 [10 April 2014]. （原始内容存档于2020-03-23） （日语）.
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