JR西日本321系電力動車組

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JR西日本321系電力動車組
WestJapanRailwayCompanyType321-1.jpg
概覽
製造 近畿車輛
數量 273
製造年份 2005年-2006年
投入运营 2005年(平成17年)12月1日
技術數據
列車編組 6M1T(6輛動力車以0.5M方式)
營運最高速度 120 km/h
設計最高速度 130 km/h
起動加速度 2.7 km/h/s
減速度 3.5 km/h/s(正常)
4.2
km/h/s(緊急)
編組定员 1,065人
站位:721人
座位:344人
車輛長度 車頭:20,050mm
其他:20,000 mm
車輛宽度 2,950 mm
車輛高度 3,630 mm
車輛重量 動力車廂:33.3-35.6t
無動力車廂:27.3 t
編組總重量 232.8 t
軌距 1,067 mm
轉向架 軸樑式無枕梁轉向架(已安裝減擺器)
動力轉向架:WDT63型
無動力轉向架:WTR246、WTR246A型
車體材質 不鏽鋼
供電制式 1,500V直流電
電動機功率 270kW
牽引功率 3,240kW
傳動比 1:6.53
控制裝置 WPC15型二段式變頻器絕緣柵雙極電晶體
驅動裝置 WN平行齒輪形彎曲萬向接頭傳動
制動方式 電傳操縱式制動(包含直通、再生(純電子制動)、限速裝置、耐雪制動功能)
安全防護系統 ATS-SW、ATS-P
備註 所有動車只有其中一邊具動力(0.5M)

321系西日本旅客鐵道(JR西日本)一個直流電一般型電力動車組系列,是JR西日本的第二世代通勤列車。

321系以207系為基礎開發,開發時代號即為「D207系」。開發目的是要替換JR京都神戶線(正式屬東海道本線山陽本線)的201系205系JR福知山線出軌事故後,321系列車亦被用作替換肇事的207系列車。

概要[编辑]

為取代行走JR東海道本線山陽本線(愛稱分別為JR京都·神戶線)的京阪神緩行線段,以及JR寶塚線201系205系0番台,而製作的列車。目的是提升營運效率,加強對與京阪神緩行線平行的大型私鐵公司路線服務競爭。

321系列車與207系列車的最高營運速度,都是120Km/h。321系列車在製造前,JR西日本更計劃修訂時刻表,讓列車能夠在120km/h運轉下,增加路線班次。但2005年4月25日JR福知山線出軌事故後,增加班次計劃被迫延期。

由於營運需要,本系列列車,設計上可與從來使用207系進行併結使用。

現在,第一批D編組7輛×39列,預定順次序分配到網干總合車輛所明石品質管理中心

規格[编辑]

321系引入模組化部件及車體共用設計制度,以降低製造成本及縮短製造時間,並使車輛更容易被改造。此外,321系的最大特色是其「半動車」設計——所有動車只有一邊轉向架具動力,令車廂重量分佈更平均,並減少車廂追撞、延長車體壽命及增加列車編組彈性。

車體[编辑]

321系車體寬2,950毫米,在日本在來線屬闊身車體。車體以不鏽鋼製造,其縱切面設計以與近郊型列車共通為目的,因此與以往的通勤型(207系)和近郊型(223系)列車的縱切面設計有所不同(此設計其後也用於521系的設計中)。

里程碑[编辑]

  • 2005年12月1日臨時性營運開始。
  • 2006年3月18日開始正式投入營運。

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]