韓國首都圈電鐵

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韓國首都圈電鐵
수도권 전철
Seoul Metropolitan Subway
概覽
營運地區 大韩民国 韓國首尔仁川广域市京畿道忠清南道江原道
服務類型 電氣化都市軌道系統
车站总数 615
路線总数 19
技術數據
路線長度 975.4公里(606.1英里
軌道標準 1,435 mm (標準軌)
运营信息
營運時期 1974年8月15日至今
乘客量 690萬人(2011年,只限首尔地铁首尔特别市都市铁道公社和9号线)
运营单位 首爾地鐵首爾特別市都市鐵道公社首爾市地鐵9號線株式會社仁川地鐵韓國鐵道公社和空港鐵道

韓國首都圈電鐵世界第二大載客量鐵路系統,车站数量仅次于纽约地铁,截至2013年4月26日,路线长度世界第一。其服務範圍為韓國首爾特別市和周邊的首都圈,日均載客量超过1000万人次(2013年统计)[1]。首都圈電鐵以首爾的九條地下鐵路為主,並輔以韓國鐵道公社盆唐線仁川地鐵等線路,合共19條路線。現時整個鐵路系統裡,單單是首尔地下铁首爾地鐵首爾特別市都市鐵道公社首爾市地鐵9號線株式會社的營運路段,其總長度已達975.4公里。而未來更有一條新路線及多條路線的延長工程正在開展中。

運營者[编辑]

首爾地鐵主要由三家公司經營:一號線至四號線由首爾地鐵(2005年10月27日前稱為首爾地下鐵公社)營運,五號線至八號線由首爾特別市都市鐵道公社營運,而九號線由首爾市地鐵9號線株式會社營運。此外,KORAIL亦參與營運一號線的地上區間、三號線、四號線、中央線、京義線、盆唐線及水仁線的首爾市至市外區間。至於仁川國際機場鐵路空港鐵道株式會社運營、仁川1號線仁川交通公社運營,而新盆唐線則由新盆唐線株式會社經營。

使用车辆[编辑]

首都圈电铁车辆迄今拥有超过26种系列的形式,行走于首都圈电铁的各条线路中,其中首尔地铁韩国铁道公社的车辆可以在指定的区间内互相乘入。这些车辆早期为从日本引进,现在多为韩国国产。

營運線路[编辑]

線色
线路名
中文
线路名
谚文
起始站
终点站
总站数
长度
(公里)
运营单位
1号线 1호선 逍遥山 仁川新昌光明西东滩 98 200.6 韩国铁道公社首尔地铁
2号线 2호선 市厅圣水新道林 市厅新设洞喜鹊山 51 60.2 首尔地铁
3号线 3호선 大化 梧琴 43 57.4 韩国铁道公社首尔地铁
4号线 4호선 堂岭 乌耳岛 48 71.5 韩国铁道公社首尔地铁
5号线 5호선 傍花 上一洞马川 51 52.3 首尔特别市都市铁道公社
6号线 6호선 鹰岩 烽火山 38 35.1 首尔特别市都市铁道公社
7号线 7호선 长岩 富平区厅 51 57.1 首尔特别市都市铁道公社
8号线 8호선 岩寺 牡丹 17 17.7 首尔特别市都市铁道公社
9号线 9호선 开花 新论岘 25 27.0 首爾市地鐵9號線株式會社
機場快線 인천국제공항철도 首爾 仁川國際機場 10 58.0 仁川國際機場鐵路公司
中央線 중앙선 龙山 龙门 28 71.2 韩国铁道公社
京義線 경의선 孔德首尔站 汶山 23 50.8 韩国铁道公社
京春线 경춘선 上凤 春川 22 80.7 韩国铁道公社
盆唐線 분당선 往十里 水原 36 52.9 韩国铁道公社
水仁線 수인선 乌耳岛 松島 9 13.1 韩国铁道公社
新盆唐線 신분당선 江南 亭子 6 17.3 新盆唐线株式会社
仁川1号线 인천 1호선 桂阳 国际业务园区 29 29.4 仁川交通公社
龙仁轻电铁 용인 경전철 器兴 前垈·愛寶樂園 15 18.1 龙仁轻电铁株式会社
議政府輕電鐵 의정부 경전철 钵谷 塔石 15 11.1 议政府轻电铁株式会社

正在建設中的線路[编辑]

以下路線正在興建中:

  • 新盆唐線:新盆唐線是一條新的路線,把城南市盆唐區江南都心連接起來的路線。這段路線在2005年6月開始動工興建,從江南站出發,途經良才良才市民森林清溪山板橋,終點位於城南市盆唐區的亭子站,於2011年通車。[2]不過,由於現時江南站到新沙站的路線已很舊,車站本身亦很狹窄,所以將來在安排轉乘時可能會遇到困難。未來路線預計在2016年會向南伸延經光教暫時直通至京畿大,預計在2019年在光教再伸延至好梅實,光教至京畿大一段分拆為支線,在2018年向北伸延至龍山,日後再在2020年或以後由好梅實站南延至鄉南。

單是向北伸延至龍山的新線,全長10公里,根據韓國建設交通部估計,這項目如果得到批准,預計耗資4千億韓圓。不過專家質疑以現時每公里1千億韓圓的建設費用,這延伸線實際上可能會耗費1兆韓圓。[2]

另外尚有多條路線的延長工程正在動工:

以下路段尚在計劃中:

有關這些新路線及計劃的詳細內容,請參看未來鐵道DB網站(韓語)的介紹。

票價與車票[编辑]

過去首尔地铁车票

目前票價由基本的10公里1050韓圓(即約7.4港元、5.8人民幣或28新台幣)起跳,每5公里增加100韓圓。

乘客也可以使用一種稱為「交通卡」或“T-money”的預付款乘車卡乘車(使用T-money卡每趟可折價100韓圓)。這種車票可在車站內和便利商店購買。另外,過去曾經推出過一種橙色的小型儲值車票,每張售價₩10,000,但內有₩11,000。車票適用於整個電鐵的範圍,但不適用於跨地域的城際國鐵線路。

歷史[编辑]

國鐵最早在1974年開始運營1號線,並直到首爾市地下鐵公社建立前的1970年代到1980年代之間運營首爾地鐵第一期工程的1-4號線。都市鐵道公社則於1994年起運營第二期工程的5-8號線。原訂的第三期工程的9-12號線因為亞洲金融風暴而被逼終止,但後來9號線及3號線延長工程因為有逼切需要而得以繼續,原10號線簡化成為新安山線,而原11號線則簡化成為新盆唐線

參考、注解[编辑]

  1. ^ 只限首爾地鐵首爾特別市都市鐵道公社和9号线的合併數據
  2. ^ 2.0 2.1 홍수용,(2005年),首爾江南~龍山地鐵將被建成雙線地鐵,《東亞日報》,2005年8月22日號。
  3. ^ http://english.seoul.go.kr/today/news/traffic/1217041_3327.html
  4. ^ [1]

外部連結[编辑]