韓國首都圈電鐵
| 韓國首都圈電鐵 수도권 전철 |
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| 概覽 | |
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| 營運地區 |  韩国首尔及周邊京畿道首都圈 |
| 服務種類 | 電氣化都市軌道系統 |
| 路線总数 | 13 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 314公里 |
| 軌道標準 | 1,435毫米 (標準軌) |
| 运营信息 | |
| 營運時期 | 1974年至今 |
| 乘客量 | 超過800萬人次 |
| 运营单位 | 首爾地鐵1-4號線：首爾地鐵 首爾地鐵5-8號線：首爾特別市都市鐵道公社 首爾地鐵9號線：首爾市地鐵9號線株式會社 仁川地鐵：仁川地鐵 國鐵路段：韓國鐵道公社 空港鐵道：KORAIL空港鐵道 |
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韓國首都圈電鐵是世界前五大載客量的鐵路系統，其服務範圍為南韓首都首爾特別市和周邊的首都圈地區，一天載客量超過8百萬人次[1]。首都圈電鐵以首爾的九條地下鐵路為主，並輔以韓國鐵道公社的盆唐線及仁川地鐵等線路，合共13條路線。現時整個鐵路系統裡，單單是首爾地鐵、首爾特別市都市鐵道公社和首爾市地鐵9號線株式會社的營運路段，其總長度已達314公里。而未來更有一條新路線及多條路線的延長工程正在開展中。
目录 |
[编辑] 首都圈電鐵
[编辑] 營運線路簡介
- 首爾地鐵
- 國鐵支線
- 仁川地鐵
- 仁川國際機場鐵路
[编辑] 運營者
首爾地鐵現時由三家公司經營：一號線至四號線由首爾地鐵（原首爾特別市地下鐵公社，2005年10月27日改為今名）營運，而五號線至八號線由首爾特別市都市鐵道公社營運，而九號線由首爾市地鐵9號線株式會社營運。此外，KORAIL亦參與營運一號線的地上區間、三號線和四號線的首爾市外區間。而且，KORAIL空港鐵道運營仁川國際機場鐵路。
[编辑] 正在建設中的線路
以下路線正在興建中：
- 新盆唐線：新盆唐線是一條新的路線，把城南市的盆唐區及江南副都心連接起來的路線。這段路線在2005年6月開始動工興建，從江南站出發，途經良才、浦二、清溪山和板橋，終點位於城南市盆唐區的亭子站。工程預計會於2010年完工。[2]不過，由於現時江南站到新沙站的路線已很舊，車站本身亦很狹窄，所以將來在安排轉乘時可能會遇到困難。現時計劃於2011年9月開始營運。
另外尚有多條路線的延長工程正在動工：
- 首爾地鐵9號線延長工程：在2013年，該線會由江南站延伸到综合运动场站，到2015年則會進一步延伸到芳荑站。
- 首爾地鐵7號線延長工程：現時的7號線會向西伸展9.8公里，新增9個車站，從現在位於京畿的溫水站連接往仁川地鐵1號線的富平區廳站。工程預計會在2012年完工。
- 盆唐線：本路段正在施工中，預計到2012年路線完成時，盆唐線會北延，從現時在江南的宣陵站渡江連至往十里站，然後再南下到龍仁市及水原市，最終連接新的水仁線（由水原至仁川），連同往仁川的路段，本路段將會和首爾地鐵4號線共同組成首都圈循環線的南段路線。
以下路段尚在計劃中：
- 現時興建中的新盆唐線，會由江南站北上渡江，直達國鐵龍山站，並與京義線連接，直達首爾西北方的坡州市汶山站。新支線全長10公里，根據韓國建設交通部估計，這項目如果得到批准，預計耗資4千億韓圓。不過專家質疑以現時每公里1千億韓圓的建設費用，這延伸線實際上可能會耗費1兆韓圓。[2]
- 在2011年或之前，首爾市政府計劃興建一條長10.72公里的輕便鐵路，連接首爾北部的牛耳洞至新設洞[3]。這條鐵路預計會有12個車站，每日的載客量可達11萬人次。鐵路會於誠信女大站與4號線換乘、於普門站與6號線換乘、新設洞與1號線及2號線換乘。
- 龍仁輕電鐵將會是一條從盆唐線延伸線分岔的新路線，並向東延伸至龍仁市的愛寶樂園（Everland Theme Park），計劃於2011年4月16日開通。
- 中央線會向東延長至德沼站，並最後連接到江原道的原州市。
- 新安山線將連接安山站、始興站、首爾站及清涼里站，並將在清涼里的總站與一條新的輕軌鐵路、面牧輕軌線連接。
- 以往十里站（首爾地鐵2號線、首爾地鐵5號線、中央線及盆唐線（稍後）的換乘站）作為起始站的東北輕軌線正計劃中。[4]
- 韓國國會之交通及建設委員會已批准4號線將自Danggogae站延伸到南楊州市的榛接邑（진접읍）。
有關這些新路線及計劃的詳細內容，請參看未來鐵道DB網站（韓語）的介紹。
[编辑] 票價與車票
目前票價由基本的10公里1000韓圓（即約7.8港元、6.8人民幣或31新台幣）起跳，每5公里增加100韓圓。
乘客也可以使用一種稱為「交通卡」或“T-money”的預付款乘車卡乘車（使用T-money卡每趟可折價100韓圓）。這種車票可在車站內和便利商店購買。另外，過去曾經推出過一種橙色的小型儲值車票，每張售價￦10,000，但內有￦11,000。車票適用於整個電鐵的範圍，但不適用於跨地域的城際國鐵線路。
[编辑] 歷史
國鐵最早在1974年開始運營1號線，並直到首爾市地下鐵公社建立前的1970年代到1980年代之間運營首爾地鐵第一期工程的1-4號線。都市鐵道公社則於1994年起運營第二期工程的5-8號線。原訂的第三期工程的9-12號線因為亞洲金融風暴而被逼終止，但後來9號線及3號線延長工程因為有逼切需要而得以繼續，原10號線簡化成為新安山線，而原11號線則簡化成為新盆唐線。
- 1974年8月15日：首爾地鐵1號線首爾站前（當時）—清涼里站（地下）段和國鐵清涼里站（地下）—城北站、首爾站前（當時）—水原站、九老站—仁川站和龙山站—回基站段开通
- 1984年： 2號線完全開通
- 1985年： 3號線、4號線開通，首尔地鐵段服務自動化施行和車費山頂方法段車費零邊緣土地
- 1991年： 國铁段服務自動化施行
- 1996年： 5號線開通
- 1999年： 8號線開通
- 2000年： 6號線、7號線開通。 關於下面集成它處理首爾地鐵段，并且開始國铁段。
- 2004: 車費山頂方法距離比例零的邊緣土地
- 2005年： 首都圈電鐵1線Ch'onan繼續，首都圈電鐵中線開始交易（操作渠道1線和危機）
- 2007年： 首都圈電鐵中線賢良貧乏- Phal-Dang開始交易
- 2009年： 首爾地鐵9號線開通
[编辑] 參考、注解
- ^ 首爾地鐵、首爾特別市都市鐵道公社和韓國鐵道公社之通勤者路線的合併數據
- ^ 2.0 2.1 홍수용，(2005年)，首爾江南～龍山地鐵將被建成雙線地鐵，《東亞日報》，2005年8月22日號。
- ^ http://english.seoul.go.kr/today/news/traffic/1217041_3327.html
- ^ [1]
