法蘭西島區域鐵路

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法蘭西島區域鐵路
概覽
營運地區  法国法蘭西島
服務類型 区域铁路
车站总数 385
正線总数 5个路网
技術數據
路線長度 1280公里
軌道標準 1435 毫米(標準軌)
营运信息
營運時期 1999年至今
营运单位 法國國家鐵路公司
總部 法國巴黎
網站 www.transilien.fr

法蘭西島區域鐵路法语:Transilien),又称法兰西岛远郊铁路,指的是法國國家鐵路公司 (SNCF) 在法蘭西島經營的远郊铁路服务,它繼承了19世紀起巴黎郊區既存的铁路網。

Transilien 是法國國家鐵路公司註冊商標(跟 TERTGV 一樣),創於1999年9月。這個商標只用於國鐵經營的客運列車與「法蘭西島管理處」下轄車站,它的路網本身是法國鐵路路網公司(Réseau ferré de France)的財產。許多路段也同時被其他列车服务(例如 TGV)或貨運列車借用。

法蘭西島區域鐵路從巴黎的各大鐵路终点站、部分区域快铁RER車站出發,向法兰西岛的远郊地带辐射。所有的路段都被标示上"Transilien"的官方徽标,而RER中的CDE線A线楠泰尔行政区(Nanterre - Préfecture)以西往塞尔吉(Cergy)/ 普瓦西(Poissy)的路段,B線巴黎北站以北的路段亦被标示上"Transilien"的徽标,这些RER路段亦分别隶属各自的铁路终点站远郊路网,它们亦可被视作Transilien的一部分。

法蘭西島區域鐵路在2004年的載客量達到6.15亿人次, 每个工作日的列车班次数目超过5700班.

概述[编辑]

起源[编辑]

法兰西岛区域铁路源于巴黎郊区固有的铁路线, 自19世纪30年代开始运营. 其中第一條路線开通于1837年8月26日, 连接巴黎的圣拉扎尔车站(Gare Saint-Lazare)與聖日耳曼拉耶 (Saint-Germain-en-Laye) 之間營運, 名为圣日耳曼线 (Ligne de Paris - Saint-Germain-en-Laye)。作为当时巴黎西郊最重要的路線之一, 圣日耳曼线最後隨著RER A线的開通,在1972年10月1日轉讓予巴黎大眾運輸公司 (RATP)。

在圣日耳曼线之后, 巴黎和郊区之间亦修建了多条类似的铁路线, 同时由于巴黎市区的房价和卫生问题, 通勤族热衷于向郊外迁徙, 另外加上小汽车的普及, 在很长一段时间内形成一种通勤模式: 远郊居住地<=>私人小汽车到车站<=>远郊列车<=>市区工作. 随着这种模式的推广, 巴黎的郊外很快的也城市化了, 特别是南部郊区.

国家铁路时期[编辑]

固有的多条郊区铁路由不同的铁路公司运营. 1938年, 这些铁路公司合并成立了国家铁路公司. 新成立的国铁局不仅要面对原来各不协调的铁路系统, 还要应付二战对郊铁系统的巨大破坏. 战后, 从1946年到1958年, 这些郊区铁路的客流量降到了谷底.

不过, 在1960年代, 国铁局对各条郊区铁路进行了电气化改造, 加之当时私家车造成了严重的交通拥堵状况, 郊铁的使用率显著回升. 1970年代, 大区快铁的修建则使得郊区铁路的地位发生了根本性的改变.

然而, 相对于大众运输公司具有标志性的RER, 国铁的远郊铁路仍然因列车老化破旧, 常年晚点和车站设施不到位而声誉欠佳. 于是, 国铁下决心更新车站设施和列车来改变这一局面, 并且还将用统一的名字和徽标来整合郊区路网. 最终定名为"Transilien". 自1999年9月20日起, 这个徽标成为国铁局的官方标志之一.

而之前的9月1日,郊区铁路與大區快鐵同時取消了頭等艙,因為僅有百分之一的乘客使用。

路网现状[编辑]

郊区铁路全图
郊区铁路中心路网



蒙帕纳斯车站向外延伸的铁路线

法蘭西島區域鐵路被分成五個路网,這些路网又再分作各个子路网,和大区快铁类似以字母代表。這五个路网分別是:

它們的營運方式相當複雜,因為牽涉到不同的線路、設備與技術。例如:

  • 不同種類的轉轍器並存。
  • 某些路網上並存著不同的供電方式。
  • 一部分路線位居遠郊,甚至在法蘭西島之外。
  • 車次密度高,各子路网上各个车次的停靠站和行走路线常各不相同。
  • 列车通常止步于巴黎各大火车站。
  • 混和各種不同交通,例如(省际列车、欧洲客车VFE、Transilien、RER與运输线Fret),現存路網無法完全分流。

區域鐵路的重要性在罷工或线路出现技术故障時最為明顯;上千名通勤族不得不遲到,甚至決定不來上班,對工商業衝擊甚大。

考慮到路網延伸之廣,區域鐵路通常以同心圓的分區方式營運,通常分三區。開往較遠區域的車次通常是快車,它們出了近郊後就很少停靠。這套系統能有效平衡車班,並縮短通往較遠車站的時間。

路网组成[编辑]

巴黎北線[编辑]

巴黎北线上的埃尔蒙特小站

巴黎北线的路网以巴黎北站为起点, 覆盖法兰西岛北部, 东北部和西北部的远郊地带. 该路网下辖两个子路网: [T][H][T][K].

[T][H] 服务法兰西岛北郊和西北郊, 包括4条辐向线 (从巴黎北站往郊区辐射) 和1条切向线 (连接郊区之间):

[T][K] 服务法兰西岛东北郊, 包括1条辐向线:

[T](B)(D)巴黎北站以北的路段, 以及 (C)圣旺以北 (包含圣旺) 的路段亦隶属于巴黎北站远郊路网管辖, 因此它们亦可以被视作是巴黎北线的一部分.

巴黎圣拉扎尔線[编辑]

巴黎圣拉扎尔线上的阿让特伊站
巴黎圣拉扎尔线上的圣克卢站

巴黎圣拉扎尔线的路网以巴黎圣拉扎尔车站为起点, 覆盖法兰西岛西北部和西部的远郊地带. 该路网下辖三个子路网: [T][J], [T][L][T][U].

[T][J] 服务法兰西岛西北郊, 包括5条辐向线 (从巴黎往郊区辐射):

[T][L] 服务法兰西岛西北郊和西郊, 包括3条辐向线和1条切向线 (连接郊区之间):

其中的切向线又被称为 "法兰西岛大环线铁路西线" (Grande Ceinture Ouest, GCO)

[T][U] 服务法兰西岛西郊, 包括1条切向线:

[T](A) 在楠泰尔行政区 (Nanterre - Préfecture) 以西往塞尔吉和普瓦西的路段亦隶属于圣拉扎尔远郊路网管辖, 因此亦可被视作圣拉扎尔线的一部分, 而 [T](E) 未来西延段的部分亦将具备此属性.

巴黎里昂線[编辑]

巴黎里昂线上的默伦站

巴黎里昂线的路网以巴黎里昂车站为起点, 覆盖法兰西岛东南部的远郊地带. 该路网下辖一个子路网: [T][R]。该子路网包括2条辐向线(从巴黎往郊区辐射)和1条切向线(连接郊区之间):

[T](D)里昂车站以南的部分亦隶属里昂车站远郊路网管辖, 因此亦可被视作里昂线的一部分.

巴黎蒙帕纳斯線[编辑]

蒙帕纳斯车站的VB 2N列车

巴黎蒙帕纳斯线的路网以巴黎蒙帕纳斯车站为起点, 覆盖法兰西岛西部的远郊地带. 该路网下辖一个子路网: [T][N]. 该子路网包括3条辐向线 (从巴黎往郊区辐射):

[T](C)克利希门站以南 (包含), 荣军院站以西 (包含) 的路段亦隶属于蒙帕纳斯远郊路网管辖, 可被视作是蒙帕纳斯线的一部分, 或称为左岸线 (蒙帕纳斯站原名左岸站) 的一部分. 在荣军院站以东 (不包含) 的路段隶属奥斯特里茨车站远郊路网管辖, 不过人们仍习惯将蒙帕纳斯和奥斯特里茨合称 "左岸", "西南路网"等.

巴黎東線[编辑]

巴黎东线上的莫城站
巴黎东线上的库洛米埃站

巴黎东线的路网以巴黎东站为起点, 覆盖法兰西岛东部的远郊地带. 该路网下辖一个子路网: [T][P]. 该子路网又分为南北两部分:

北部[编辑]

北部包括3条辐向线 (从巴黎东站往郊区辐射) 和1条切向线 (连接郊区之间):

南部[编辑]

南部包括2条辐向线:

[T](E) 的郊区路段, 以及 (T)(4) 全程亦隶属于巴黎东站远郊路网管辖, 因此亦被视作是巴黎东线的一部分.


各路网的主要参数如下表 (包括RER):


线路属性 线路编号 运营方 车站数 路网长度 每日列车班次数量 日客流量 使用车型
(RER) (A) SNCF
RATP
46 (12/34) 108 580 1,000,000 MS 61 - MI 84 - MI 2N
(RER) (B) SNCF
RATP
47 (16/31) 80 540 600,000 MI 79 - MI 84
[T] (C) SNCF 84 187 570 455,000 Z 5600 - Z 8800 - Z 20500 - Z 20900
[T] (D) SNCF 59 197 440 550,000 Z 5300 - Z 5600 - Z 20500
[T] (E) SNCF 21 52 430 210,000 Z 22500
[T] [H] SNCF 46 111 360 150,000 Z 6100 - BB 17000 + RIO/VB 2N -
Z 20500 - Z 20900 - Z 50000
[T] [J] SNCF 47 235 445 193,000 BB 27300 + BB 17000 + VB 2N
[T] [K] SNCF 10 61 36 10,300 Z 6100 - Z 20500
[T] [L] SNCF 38 78 650 155,000 Z 6400 - Z 20500
[T] [N] SNCF 34 117 275 80,000 Z 5300 - BB 27300 + VB 2N
[T] [P] SNCF 40 257 230 83,000 BB 17000 + RIB/RIO - Z 20500 - B 82500
[T] [R] SNCF 21 150 50 51,000 Z 5300 - Z 5600 - Z 20500
[T] [U] SNCF 10 31 94 17,000 Z 8800
(T) (4) SNCF 11 8 170 29,000 U 25500


使用车型[编辑]

法兰西岛远郊铁路使用的列车种类繁多, 型号不一, 包括单层列车, 双层列车, 单伏特制式列车, 双伏特制式列车, 动车组, 机车牵引拖卡等, 使用年代相差久远, 最早的产于1960年代中期, 最新的法兰西岛型列车 (Francilien, 或称Z 50000) 则于2009年12月投入使用.

Transilien 使用车型
已停用 BB 8500 · BB 16500 · Z 6300
使用中 BB 17000 · BB 27300 · Z 5300 · Z 5600 · Z 6100 · Z 6400 · MI 79 · MI 84 · Z 8800 · Z 20500 · Z 22500 · Z 20900 · RIO · RIB · VB 2N · B 82500 · U 25500 · Francilien
计划中 Citadis Dualis

截止到2006年, 法兰西岛远郊铁路共拥有:

  • 665辆动车组 (以"Z"打头), 其中411辆为双层动车.
  • 147辆机车头 (以"BB"打头).
  • 907辆拖卡 (包括RIO/RIB和VB2N), 其中537辆为双层拖卡.

运作[编辑]

在一天当中,远郊车Transilien的服务从清晨至午夜不间断运行,每日有数十至上百班列车往返于各个路网上,各班列车往返于各路网的一个分支终点,或一个分支节点,或中心路段任意位置的节点,和各路网相对应的终点火车站之间(仅有辐向线如此)。正常情况下,根据发车频率和停靠站数目不同分为高峰时段班次、工作日非高峰时段班次、节假日班次以及夜班车,工作日非高峰期和节假日,各班车的发车频率通常为20~30分钟,高峰时段,各班车的发车频率相应提高至15分钟一班,但停靠站明显减少,并且增开区间车。一般来说,路程较长的班次将选择性的跳过中途的停靠站,以缩短通勤时间,而选择性停靠的车站常常是线路上的重要节点,分支交汇点,以及中心路段车站。而区域快铁RER亦采用类似的运作系统。夜班车由于时段缘故停靠站明显增加,并且发车频率降低到30分钟至1小时不等。

若是遇到故障或事故,短时间无法恢复正常,则将会增开特殊班次的列车。若是遇到罢工或施工,列车服务将会以缩减模式运行,包括缩小服务范围,降低发车频率等。而每年7月至8月间,Transilien将使用夏季列车时刻表,发车频率有所缩减,并且班次与其它几个月有所区分。列车时刻表通常于每年12月中旬按平时的统计结果进行相应的调整。

Transilien每个班次的管理由一个编码系统执行,每个路网有各自独立的编码系统。该系统采用4个字母来指定一个对应班次,首字母代表该班次的终点站,第二个字母则代表停靠情况,后两个字母则有始发站位置等其它含义。

外部連結[编辑]