巴黎地鐵13號線

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
巴黎地铁13号线
Metro de Paris - Ligne 13 - station Liege 02.jpg
所属路网 巴黎地铁
啟用年代 1911年
最后拓線年代 2008年
运营商 RATP
驾驶系统 人工驾驶
使用車型 MF 77法语MF 77 (66辆)
车厂 普雷耶 / 沙蒂永
路線站數 32
长度 24.3公里
平均站距 776公尺
途经城镇数量 9
营运日 每日
年均載客量 126.8(百萬人)

巴黎地铁13号线 (Ligne 13 du métro de Paris) 为巴黎地铁路网之一, 于1911年通车. 本线自巴黎西北郊的阿尼耶-热讷维耶, 以及北郊的圣德尼起, 向南合并穿过巴黎市区中西部, 穿越塞纳河, 最终到达巴黎南郊的沙蒂永-蒙鲁日. 线路长度居巴黎地铁之首.

历史[编辑]

圣拉扎尔站: 曾经的北南公司圆形大厅
1936年即将完工的14号线,现为13号线南段
圣德尼大学站外景

13号线并非是巴黎地铁一期路网的一部分。但在巴黎城铁公司法语Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris修建一期路网时,另一家地铁公司--北南地下电气铁路公司法语Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris同时参与了地铁路网的竞争。1910年代初,城铁公司的一期路网完工之际,北南公司规划和修建的地铁A线和B线也相继完工,1930年北南公司被城铁公司收购,AB两线分别改名为12号线和13号线。

  • 北南公司将车站设计得较为高雅,以此来吸引更多的乘客,但高昂的维护成本让北南公司最终因财政困难而于1930年1月1日被城铁公司收购,B线改名为13号线。北南公司原有的架空电缆供电也被统一为第三轨供电
  • 二战期间,为降低失业率,当局于1940年11月20日决定将13号线的圣旺门分支 (北分支) 向北延长至普雷耶十字路站法语Carrefour Pleyel (métro de Paris),为此,13号线的站点出入口和用车都将进行改造和更换,但限于财政状况一时无法实现。为此,城铁公司还曾决定对克利希门分支 (西北分支) 暂时性移除,以公交车代替。最终经过多年延迟后,1952年6月30日,北分支延伸完成。但两个分支的客流不平衡却引发了运作上的困难。
  • 二战之前,当局就在考虑13号线和14号线的合并问题。后来1965年大区快铁修建方案中的一条南北线,连接圣拉扎尔和蒙帕纳斯,最终因为成本问题而改为连接13号线和14号线替代,同时,13号线的北部两个分支,14号线的南部都将延长。并线工程自1968年展开,其中塞纳河河底隧道从1973年11月开始施工,采用沉管法,使用了4块长32米,宽8.6米的沉箱,耗时两年完成。
  • 1976年6月20日,13号线北分支北延段通车,同年11月9日,14号线南延段亦通车,而同日塞纳河河底隧道亦投入使用,13号线和14号线就此合并为13号线。

线路走向与车站列表[编辑]

阿涅勒-热讷维耶终点站
阿涅特站
正在翻新中的博尚站
圣德尼大学站
圣德尼-巴黎门站
居伊·莫戈站的橱窗
岔路口站北边隧道, 左边通往阿尼耶, 右边通往圣德尼
克利希广场站北边隧道, 左边的路轨接往岔路口站下层月台, 中间和右边的路轨接往上层月台
香榭丽舍-克列孟梭站
瓦雷恩站, 月台上有罗丹的作品
马拉科夫-旺沃台站
沙蒂永-蒙鲁日站
列日站
px
          车站名 所在地 转乘路线
  ·       阿尼耶-热讷维耶-古蒂尔法语Asnières - Gennevilliers - Les Courtilles (métro de Paris)
Asnières - Gennevilliers
Les Courtilles
阿尼耶
热讷维耶
  ·       阿涅特法语Les Agnettes (métro de Paris)
Les Agnettes
阿尼耶
热讷维耶
  ·       加布里耶尔·佩里法语Gabriel Péri (métro de Paris)
Gabriel Péri
阿尼耶
热讷维耶
  ·       克利希市政厅法语Mairie de Clichy (métro de Paris)
Mairie de Clichy
克利希
  o       克利希门法语Porte de Clichy (métro de Paris)
Porte de Clichy
17区 [T](C)
  ·       博尚法语Brochant (métro de Paris)
Brochant
17区
      ·   圣德尼大学法语Saint-Denis - Université (métro de Paris)
Saint-Denis - Université
圣德尼
      o   圣德尼大教堂法语Basilique de Saint-Denis (métro de Paris)
Basilique de Saint-Denis
圣德尼 (T)(1)
      ·   圣德尼-巴黎门法语Saint-Denis - Porte de Paris (métro de Paris)
Saint-Denis - Porte de Paris
圣德尼
      ·   普雷耶十字路法语Carrefour Pleyel (métro de Paris)
Carrefour Pleyel
圣德尼
      ·   圣旺镇法语Mairie de Saint-Ouen (métro de Paris)
Mairie de Saint-Ouen
圣旺
      ·   加里波第法语Garibaldi (métro de Paris)
Garibaldi
圣旺
      ·   圣旺门法语Porte de Saint-Ouen (métro de Paris)
Porte de Saint-Ouen
17区
18区
      ·   居伊·莫戈法语Guy Môquet (métro de Paris)
Guy Môquet
17区
18区
    o     岔路口
La Fourche
17区
18区
    o     克利希广场法语Place de Clichy (métro de Paris)
Place de Clichy
8区
9区
17区
18区
(M)(2)
    ·     列日法语Liège (métro de Paris)
Liège
8区
    o     圣拉扎尔车站
Saint-Lazare
8区
9区
(M)(3)(9)(12)(14)
[T](E)[J][L]
ter Haute-Normandie
    o     米罗梅尼尔法语Miromesnil (métro de Paris)
Miromesnil
8区 (M)(9)
    o     香榭丽舍-克列孟梭
Champs-Élysées - Clemenceau
8区 (M)(1)
    o     荣军院法语Invalides (métro de Paris)
Invalides
7区 (M)(8)
[T](C)
    ·     瓦雷恩法语Varenne (métro de Paris)
Varenne
7区
    ·     圣弗朗索瓦-哈维尔法语Saint-François-Xavier (métro de Paris)
Saint-François-Xavier
7区
    o     杜洛克法语Duroc (métro de Paris)
Duroc
6区
7区
15区
(M)(10)
    o     蒙帕纳斯-比耶维纽法语Montparnasse - Bienvenüe (métro de Paris)
Montparnasse - Bienvenüe
6区
14区
15区
(M)(4)(6)(12)
[T][N]
ter Centre
ter Basse-Normandie
TGV
    ·     愉悦法语Gaîté (métro de Paris)
Gaîté
14区
    ·     贝内蒂法语Pernety (métro de Paris)
Pernety
14区
    ·     普雷松斯法语Plaisance (métro de Paris)
Plaisance
14区
    o     旺沃门法语Porte de Vanves (métro de Paris)
Porte de Vanves
14区 (T)(3)
    ·     马拉科夫-旺沃台法语Malakoff - Plateau de Vanves (métro de Paris)
Malakoff - Plateau de Vanves
马拉科夫
    ·     马拉科夫-艾蒂安·多雷路法语Malakoff - Rue Étienne Dolet (métro de Paris)
Malakoff - Rue Etienne Dolet
马拉科夫
    ·     沙蒂永-蒙鲁日法语Châtillon - Montrouge (métro de Paris)
Châtillon - Montrouge
沙蒂永
蒙鲁日

(车站名并非官方译名)

车站设施[编辑]

13号线除最南部两个车站和西北分支过塞纳河一段位于地面之外, 其余路段位于地底. 大部分车站都设有两个侧式月台, 右上左下. 唯独沙蒂永-蒙鲁日站法语Châtillon - Montrouge (métro de Paris), 瓦雷恩站法语Varenne (métro de Paris), 荣军院站法语Invalides (métro de Paris)普雷耶十字路站法语Carrefour Pleyel (métro de Paris)设置了一岛一侧混合式月台供列车掉头, 存放或返回车厂. 另外, 列日站法语Liège (métro de Paris)由于地面马路狭窄, 两个月台呈交错式, 北行月台在南, 南行月台在北. 岔路口站则设有侧式叠式月台, 所有北行列车均在上层东侧月台月台停靠, 从西北分支 (阿尼耶-热讷维耶) 返回的列车在上层西侧月台停靠, 从北部分支 (圣德尼) 返回的列车在下层月台停靠, 之后上下层的南行轨道上下并行, 至南边克利希广场站法语Place de Clichy (métro de Paris)附近汇合. 克利希门站法语Porte de Clichy (métro de Paris)为旧终点站, 存在一终点环路, 故两个侧式月台相隔且不平行.

全线车站都设有自动售票机, 咨询处, 列车即时资讯显示器法语SIEL (métro de Paris), 部分车站设有残障人士设施和升降机.

车站曾用名[编辑]

车站特色[编辑]

列日站的比利时乡土风情画

13号线北部 (圣拉扎尔-圣旺门/克利希门) 最初由北南公司运营, 北南公司的很多艺术装饰都保留了下来. 比如: 公司的陶瓷标志"NS", 车站名的马赛克装饰, 车站站牌外框的颜色随车站而变化, 转乘站为绿色, 非转乘站为栗色, 等等. 值得注意的是, 在一些车站隧道口的上方会用马赛克雕刻隧道前方的方向 (包括一个箭头指向右边月台). 而13号线其他大部分则由城铁公司, 以及后来的大众运输公司修建, 在左岸的不少车站, 站牌还保留着城铁公司的马赛克装饰. 而1970年代以后修建的车站, 则拥有更加现代的箱式结构, 更加宽敞和大气. 因此, 13号线的车站建筑风格具有高度多样性.

使用车型[编辑]

翻新后的MF 77内部

通车初期直至1930年, 13号线使用经过优化的斯普拉格-汤普森列车法语Sprague-Thomson, 列车为完全的金属材质, 长度均一, 颜色为柔和的浅蓝色而非常见的深绿色, 车门布局更加平衡. 另外, 北南公司给其配备了架空电缆和集电靴. 1930年北南公司被并购, 架空电缆被拆除.

1952年2月至1953年6月, 13号线的用车更换为更加现代化和更高性能的MA 51列车法语MA 51. 而1976年13号线和14号线合并后, 更换为MF 67列车法语MF 67, 固有的MA 51则转交给10号线使用. 然而, 到了1978年9月, 为了适应客流增长, MF 67列车开始被当时最新的MF 77列车法语MF 77替换, 5节一组, 至1982年12月完成替换工作.

2007年, 13号线的部分MF 77列车进行过一次翻新, 车厢设备进行过改善, 并配备了自动音视讯系统法语Annonces sonores et visuelles automatiques (Annonces sonores et visuelles automatiques, ASVA).

使用状况[编辑]

13号线是巴黎地铁系统中一条繁忙的线路, 其客流量达到1号线的2/3, 且接近10号线3倍. 从1992年到2004年, 其客流量稳定的增长了10.8%.

年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2006
客流量 (百万人) 94,9 92,7 92,3 81,5 85,4 暂缺 90,0 93,1 99,5 101,7 104,1 102,0 105,1 114.8


其中, 圣拉扎尔站蒙帕纳斯-比耶维纽站法语Montparnasse - Bienvenüe (métro de Paris)的客流量分别达到3453万人和2946万人, 高于线上其他站点.

客流饱和问题[编辑]

13号线近几年由于高峰期的客流饱和问题而饱受诟病. 特别是在圣拉扎尔站以北, 由于分为两个分支, 发车频率被大大限制, 造成这样一种局面. 现人流密度每平方米达到4.5人, 已超过4人的设定上限. 2003年12月, 14号线 (不是上文所说的旧14号线) 延长至圣拉扎尔站, 使得13号线的饱和现象更加严重.

另外, 巴黎北郊发展迅速, 也是导致13号线客流持续增长的原因.

13号线新装的月台闸门

缓解措施[编辑]

2006年12月起, 当局将每日运作在13号线上的列车增加至超过80辆, 吞吐量因此增大了10%, 南部沙蒂永终点自2008年6月起也更新为自动返回系统, 以增加发车频率, 缩短延误时间. 这样, 高峰期的发车频率达到了95秒. 相应的, 从沙蒂永站开始, 13号线作为首条巴黎地铁线路 (新14号线除外) 开始安装月台闸门. 预计到2010年底, 将有10个车站率先安装月台闸门. 当局已经和Kaba集团签署了一份关于此方面的合同.

未来计划[编辑]

分支拆分[编辑]

大众运输公司时下正在研究13号线的拆分问题. 有两个方案可供选择, 一是把新14号线向北延长, 取代一个分支; 二是把一个分支独立成一个支线13bis, 独立运作. 在2015年之前完成. 而之前, 法兰西岛规划办法语Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) 已经于2006年11月提出计划, 要将新14号线延长行走圣德尼分支, 在2020-2030年之间完成.

然而, 法兰西岛运输联合会法语Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) 经过仔细研究后, 于2007年10月27日表示不赞同大众运输和SDRIF的计划, STIF认为:

  • 如果要独立出13bis线, 那么势必要在岔路口站和圣拉扎尔之间修第二条隧道, 当中在克利希广场地底的工程繁重复杂, 成本高达7亿欧元, 不划算.
  • 可以考虑将西北分支 (阿尼耶) 在博尚站向南绕经维埃站法语Villiers (métro de Paris), 之后再前往圣拉扎尔.
  • 4号线向北延长至圣旺镇 (在北分支上), 可以有效缓解13号线的饱和状况, 而且成本相对低些, 约1.8-4亿欧元. 但要以增加已经十分饱和的4号线客流量为代价.

最终经过多番讨论, 当局决定将14号线向北延长, 经过13号线西北分支的克利希门站, 之后拐向东北, 经过北分支的圣旺镇站, 和未来4号线北延段相交. 预计总共耗资8.9亿欧元, 在2017年完成. 但此计划遭到了民众代表的反对, 因为他们认为14号线的北延段只和13号线相交两个站, 而13号线还要以两个分支运行下去, 另外, 新终点站的地底已经遭到严重污染, 如果方案实施则还要追加额外费用. 克利希市政厅官员则于2008年1月29日同意该方案, 但要求增加一个中间站"百姓居站" (Maison du Peuple) 以改善周边公共交通.

另外一个解决方案即是计划中的大巴黎快线, 虽然成本较高, 但可以比较彻底的解决巴黎西北部的轨道交通问题.

北延段[编辑]

由SDRIF提议, 并由法兰西岛委员会法语Conseil régional d'Île-de-France在2008年9月25日通过了13号线北分支向北延长至"斯坦樱桃园站", 和未来的法兰西岛北环轻轨相交, 预计在2014-2020年之间完成.

西北延段[编辑]

2008年13号线西北分支延长至古蒂尔之后, 线路还将延长至热讷维耶港法语Port de Gennevilliers, 这里是法兰西岛通往大西洋的交通要道.

周边主要旅游景点[编辑]

荣军院

但13号线经过北部治安不佳的地区, 对此造成了一些不良影响.

外部链接[编辑]

  • [1] 巴黎大众运输公司
  • [2] BlogenCommun网站上对13号线的评论