巴黎东站

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巴黎东站
Paris-Gare de l'Est-2009.jpg
国家  法国
城市 巴黎
辖区 第十区
地址 1918年11月11日广场
启用年份 1849年7月5日
运营方 SNCF
轨道交通服务 巴黎地铁
远郊车Transilien
省际列车TER
TGV
ICE
路轨数 29
年客流量 3400万

巴黎东站（法语：Gare de Paris-Est）是法国国铁在巴黎的七大列车始发站之一，位于巴黎市区北部的第十区，包含了多种铁路运输服务和城市轨道交通服务，如巴黎地鐵，远郊铁路（Transilien），省际列车（TER），TGV，ICE等。就旅客人数而言（每年约有3400万人次）[1]，目前巴黎东站是巴黎第五繁忙的铁路车站。

目录

历史 [编辑]

1914年8月乘火车上前线的士兵

在19世纪中叶，法国修建国家铁路网时，各铁路公司和国家工程师对各铁路终点站的安排有歧见。前者希望以“单个总站连接多条铁路线”的形式修建，以节省成本；后者则希望将各个车站分离开来，使得运作较为简易。在修建巴黎-斯特拉斯堡铁路线（Ligne Paris - Strasbourg）时，有工程师就要求另建一个终点站，而不是将终点设在临近的巴黎北站[2]。

1849年，巴黎东站随着巴黎-斯特拉斯堡线的启用而启用，耗费2年时间建成，拿破仑三世为竣工仪式剪彩。当时车站包括一个大站厅和两条路轨，而其站厅就是今日站厅的西半部分。不过在当时, 该站并不叫作巴黎东站，而是叫做“斯特拉斯堡月台”（embarcadère de Strasbourg）[3]。之后，随着巴黎-米卢斯铁路线（Ligne Paris - Mulhouse）的启用，1854年，东铁公司（Compagnie des chemins de fer de l'Est）成立，取得上述两条铁路的经营权，该站才正式易名为巴黎东站。这时，车站的路轨已增至4条，新增的两条都在站厅之外。4条路轨从车站向外并行，直到近郊的诺瓦西勒塞克（Noisy-le-Sec）才分开，分别前往斯特拉斯堡和米卢斯。1883年10月4日，第一列东方快车从此站始发，前往君士坦丁堡。该站在1885年和1900年经历过两次改造，之后所有的铁轨都缩短至站厅之外。

1920年代巴黎东站的改造

1926至1931年间，巴黎东站在东铁公司主工程师于勒·贝尔诺（Jules Bernaut）的主持下再次进行了改造，车站被改造为如今的模样，并对称的新增了东半部分。路轨也新增到了30条[4]。

巴黎东站的铁路线主要通往法国东北部的边境地区，在两次世界大战初期，巴黎东站都承担了运送士兵上前线的重要任务。车站大厅里有一幅纪念画——“1914年8月，整装待发”（Le Départ des poilus, août 1914），其作者为艾伯特·赫尔特（Albert Herter），讲述的就是一战初期的场景。

1962年，巴黎-斯特拉斯堡线上巴黎东站至蒂埃里堡（Château-Thierry）的路段进行了电气化改造，配备了25 kV 50 Hz交流电。2007年，TGV 东线的开通使得法国国铁耗资6000万欧元对车站进行再一次翻新。原来车站的中心地带仅用作行李托运处，经过翻新后也作为通往巴黎地铁的转乘通道[5]。

轨道交通服务 [编辑]

远郊车Transilien [编辑]

巴黎东站是巴黎东部远郊路网的起点，乘客可以乘坐各班列车来往巴黎和东部郊区。远郊车月台相对应的轨道编号为13~22号。

Transilien的详情见下表：

起点站 上一站 线路 下一站 终点站
始发站 始发站 [T][P] 谢尔古奈 莫城
始发站 始发站 [T][P] 莫城 蒂埃里堡
始发站 始发站 [T][P] 莫城 米隆堡
始发站 始发站 [T][P] 杜尔农 库洛米埃
始发站 始发站 [T][P] 维尔讷伊湖 普罗万

国内和国际列车 [编辑]

巴黎东站有多种国内外列车服务，方便乘客前往法国东北部和德国、奥地利等中欧国家。2~12号轨道（车站黄区）主要停靠国际列车和开往阿尔萨斯的国内列车；23~30号轨道（车站蓝区）主要停靠开往洛林和香槟-阿登的国内列车[6]。

其中，德铁公司负责运作ICE列车和开往柏林、慕尼黑的夜车；而法国国铁则负责运作国内地方列车TER、国内高铁TGV，以及开往明斯克和莫斯科的“莫斯科快线”（Moscou-Express），和途经瑞士、奥地利、德国的“威尼斯-辛普朗东方快车”（Venise-Simplon-Orient-Express）。

起点站 上一站 线路 下一站 终点站
始发站 始发站 DB 梅斯 慕尼黑／柏林
始发站 始发站 ICE 福尔巴克 法兰克福
始发站 始发站 TGV 斯特拉斯堡 苏黎世
始发站 始发站 TGV 兰斯 兰斯／色当／沙勒维尔-梅济耶尔
始发站 始发站 TGV 梅斯 梅斯
始发站 始发站 TGV 梅斯 卢森堡
始发站 始发站 TGV 斯特拉斯堡 斯图加特／慕尼黑
始发站 始发站 TGV 萨维尔讷／斯特拉斯堡 斯特拉斯堡／米卢斯
始发站 始发站 TGV 南锡 斯特拉斯堡／勒米尔蒙／孚日圣迪耶
始发站 始发站 TGV 南锡 南锡
始发站 始发站 Corail Intercités 特鲁瓦 米卢斯
始发站 始发站 Corail Intercités 诺尚塞纳河 特鲁瓦／居尔蒙／沃苏勒
始发站 始发站 Corail Intercités 朗格维尔 特鲁瓦
始发站 始发站 ter Picardie
ter Champagne-Ardenne		 蒂埃里堡 香槟沙隆／圣迪济埃／巴勒迪克

转乘 [编辑]

巴黎东站的地下有相应的地铁站，方便乘客乘坐地铁4、5、7号线前往巴黎市区各处。车站另有地下通道连接到西边更深的地下RER车站——马尚塔站，可以换乘RER E线。

另外，巴黎东站地面也有对应的公交站，方便乘客乘坐各条公交线路前往巴黎市区各处。

机场快线计划 [编辑]

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 本文或本章節是關於未來的公共运输建設或計畫
它可能包含推测性质的信息，可能與竣工情況有所出入。
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约到2013~2015年间，巴黎东站的11和12号路轨将预留给新通车的戴高乐机场快线（CDG Express）使用。这样，从巴黎东站前往戴高乐机场仅需20分钟[7]。相应的，巴黎东站和巴黎北站将被整合成一个交通枢纽，由地面过道和地下行人通道连接而成[8]。

这个地下行人通道还将延长到巴黎东站路轨尾端地底的另一个地铁站——朗顿堡站（Château-Landon），以及连接50~80米开外的马尚塔站，不过，通道需要穿越一个下水道和乌尔克运河（Canal de l'Ourcq）的引水渠，其技术难度导致通道迟迟无法兴建[9]。巴黎市议会对此则考虑要新建一个车站入口[10]。

地面过道则进展较快，这个名为“绿色阳台”的土木工程包含一栋单层楼房，座落在东站的1号轨道和站外阿尔萨斯路的墙基之间[11][12]，楼房的屋顶和马路齐平，可被改造成3000平方米的花园，有升降机和自动扶梯从那里直通车站内部。工程预定于2010年完工[13]。

电影中的巴黎东站 [编辑]

图片 [编辑]

  • 巴黎东站站前地

  • 巴黎东站路轨

  • 新站厅

  • 列车即时资讯显示屏

  • 29号月台

  • 停靠在巴黎东站的TGV列车

  • B 82500动车组

  • Z 20500动车组

参考来源 [编辑]

  1. ^ 法兰西岛铁路网负载状况, 法兰西岛运输联合会.
  2. ^ Enjeux et problématiques communs aux deux sites des gares du Nord et de l’Est, p. 12, Karen Bowie in Polarisation du territoire et développement urbain : les gares du Nord et de l'Est et la transformation de Paris au XIXe siècle 1999
  3. ^ BnF Gallica : Compagnie des chemins de fer de l'Est - La gare de l'Est - 1931
  4. ^ Compagnie des chemins de fer de l'Est. La Gare... - sur Gallica - (P 40)
  5. ^ http://www.sncf.com/fr_FR/html/media/CH0001-Lentreprise/BR0564-Pluie-dAwards-pour-les-gares/MD0005_20081008-Lire-larticle.html
  6. ^ http://www.estrepublicain.fr/perm/archives/2007/tgvest/art_461908.php
  7. ^ [1]
  8. ^ [2]
  9. ^ [3]
  10. ^ [4]
  11. ^ [5]
  12. ^ [6]
  13. ^ [7]
维基共享资源中相关的多媒体资源：巴黎东站


外部链接 [编辑]
巴黎火车站
地方火车站
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