乍得經濟

乍得一間產科醫院病房。乍得的基建與北部鄰國比較相去甚遠。

乍得在聯合國公布的人類發展指數排名倒數第五，國內80%人民生活在貧窮線以下。2005年，該國的人均國內生產總值（購買力平價）只有1,500美元 。乍得是中非國家銀行和中部非洲關稅和經濟聯盟的成員國之一，法定貨幣是中非法郎。連年不斷的內戰使外國投資者盡數撤離，1979年至1982年離開該國的人近來才開始對該國的發展重拾信心。2000年，外資開始大規模投入乍得的石油業，這有助推動該國的經濟發展。

乍得馬奧的女人。當地由水塔供水，如何獲得清潔的飲用水在乍得經常是個問題

超過80%的乍得人靠自給耕作或畜牧維生，當地的氣候決定了人們耕作和放牧的地點。乍得最南10%的土地是該國最肥沃的可耕地，主要農作物有高梁和小米。在薩赫勒地區只種有較硬品種的小米，收成也比南部地區明顯要低；但薩赫勒卻是大型商業牲口牧群、山羊、綿羊、驢和馬的理想牧地。撒哈拉沙漠零散的綠洲只能支持部分棗類和豆類植物。在石油業發展之前，棉花生產是乍得的主要工業，棉花出口占了該國出口總額的80%。現在棉花仍是該國的主要出口貨品。一家曾受全球棉花價格下降打擊的乍得大型棉花公司Cotontchad受到法國、荷蘭、歐盟和國際復興開發銀行資助，這家國營企業預料會被私有化。

埃克森美孚聯合雪佛龍和馬來西亞國家石油公司已在乍得南部投資37億美元，開發蘊藏量估計達10億桶的石油資源。2003年一條連接油田和喀麥隆沿海地區的輸油管建成後（由世界銀行部分資助），石油開採工作展開。作為資助的條件，世界銀行堅持開採石油所得收益之中的80%要用於乍得的發展計劃。2006年1月，因為乍得政府通過法令降低這一比率，世界銀行暫停貸款計劃。2006年7月14日，世界銀行和乍得政府簽署備忘錄，乍得政府承諾把收益中的70%用作消除貧窮。

乍得的一座橋

內戰嚴重窒礙了乍得交通基建的發展，乍得在1987年的已平整公路只有30千米長，連續的道路修復工程改善了公路狀況，直至2004年該國已有總長550千米的已平整公路。但乍得的公路網絡仍然十分有限，一些公路在一年中有數月不能使用。乍得國內沒有鐵路，貨物的出入口主要靠依賴喀麥隆的鐵路系統，往來海港杜阿拉。恩賈梅納國際機場有定期航班飛往法國巴黎和一些非洲城市。乍得的電信網絡簡陋且昂貴，國營企業SotelTchad提供固網電話服務，但全國只有14,000條固網電話線，是全球電話密度最低的地區之一。乍得水電協會為首都15%的人口提供電力，全國覆蓋率僅為2%。大部分乍得人使用木材、動物糞便等的生物燃料生火。乍得的城市基建落後，只有48%的市區人口有清潔的飲用水，可使用基本衛生設備的人口更只有2%。

乍得的唯一電視台是國有的乍得國家電視台（TeleTchad），但僅覆蓋恩賈梅納。電台的覆蓋率遠遠較大，全國有13家私營電台。因為運輸費用高昂，人民識字率低且普遍清貧，乍得的報紙數量和流通率較低。雖然憲法保障言論自由，但政府在2006年底卻啟動了一套審查媒體的系統。