馬嶺河索道墜毀特大事故
| 馬嶺河索道墜毀特大事故 | |
|---|---|
 墜地後的吊廂發生變形，框架向外脹開，部分鐵皮被掀掉，斷裂的牽引索散落在地面[1] | |
| 詳情 | |
| 日期 | 1999年10月3日 |
| 時間 | 11時29分（UTC+8） |
| 地點 |  中國馬嶺河峽谷風景區 |
| 坐標 | 25°08′01″N 104°57′19″E / 25.13361°N 104.95528°E座標：25°08′01″N 104°57′19″E / 25.13361°N 104.95528°E |
| 路線 | 馬嶺河索道 |
| 運營商 | 馬嶺河峽谷風景區漂流有限公司 |
| 所有者 | 馬嶺河峽谷風景名勝區管理處 |
| 起因 | 制動失效、吊廂超載、工作人員無證上崗、索道設計違規[1] |
| 統計 | |
| 乘客 | 35 |
| 乘務員 | 1 |
| 死亡 | 14 |
| 受傷 | 22 |
| 馬嶺河索道觀光車 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 目前狀況 | 已拆除 |
| 索道類型 | 觀光索道 |
| 位置 | 貴州省興義市 |
| 國家 | 中國 |
| 索道站數量 | 2 |
| 建設成本 | 10萬元 |
| 開工日期 | 1994年 |
| 開放日期 | 1995年 |
| 關閉日期 | 1999年10月3日 |
| 營運 | |
| 運營者 | 馬嶺河峽谷風景區漂流有限公司 |
| 吊具數量 | 1 |
| 吊具容量 | 20 |
| 技術特點 | |
| 索道型式 | 往復式索道 |
| 設計者 | 水電九局天生橋分局機電工程隊 |
| 線路斜長 | 105.54米 |
| 繩索數量 | 雙承載單牽引 |
| 鋼絲繩直徑 | 承載索：24.5毫米；牽引索：14毫米 |
| 運行速度 | 0.27米/秒 |
| 高差 | 91.4米 |
| 最大傾角 | 60° |
馬嶺河索道墜毀發生於1999年10月3日中華人民共和國貴州興義市馬嶺河峽谷風景區，吊廂從150米高的山頂平台摔落40米高的谷底，吊廂內的廣西南寧旅行團14死22傷。因為時值該國國慶長假倍受關注。[2][3]是中國交通事故有史以來最嚴重的索道事故。[1]
隱患源起[編輯]
設計問題[編輯]
1994年底馬嶺河風景區管理處集資10餘萬元修索道，設計極其簡陋，依靠兩根鋼索架住吊廂，再以一部卷揚機和一根鋼繩將吊廂拉上拉下，[4]工程學上稱之為「單側雙承載單牽引往復式索道」。[1]1995年3月建成使用。[4]其吊廂設計總載荷為2100千克，自重900千克，上下站高差91.4米，線路斜長105.54米。[1]起初核定每次載客20人（後減至10人），載客量標示牌貼在吊廂內。[4]索道建設前後均沒有通知國家客運架空索道安全監督檢驗中心、沒有申請檢測驗收，也未將設計圖紙予以安全審查。[1] 施工單位是水電九局天生橋分局機電工程隊。[4]索道的設計者、施工隊副隊長李永芳和施工隊隊長邱家琪並沒有相關施工設計資格。[5]
管理權責問題[編輯]
從索道建成到墜毀，黔西南州和興義市兩級勞動部門安檢人員在巡查時要求加強保養、加強上油、增加純卡（一種安全部件），被置若罔聞。[4]後來調查發現，該索道並不是由風景區直接管理，而是由興義縣兩位農民承包。[4]司機、索道站長及相關管理人員未經培訓，無證上崗。[6]
墜毀經過[編輯]
1999年10月3日，廣西數個旅行團及幾名貴州散客約200多名遊客來到馬嶺河觀光，並於中午11時30左右到達索道下站準備上山觀光。[2]限乘10人的吊廂最終擠進了36人，嚴重超載。[1]4分鐘後，轎廂到達索道150米的索道上站，在工作人員打開弔廂門時索道發出異響並開始下滑。[7]在下滑30-40米後，由於司機王建友的誤操作導致剎車鼓損壞，制動器失靈。由於沒有備用制動器，索道隨即失控，吊廂急速沖向下站，牽引索斷裂，吊廂墜落了110米，至下站站台。[1]吊廂墜地後發生變形，四邊的框架向外脹開，部分廂體的鐵皮被掀掉，吊廂內的座椅扭曲掉落，槽鋼框架被撞彎，兩行走輪均出現裂口，斷裂的牽引索散落在地面。[1][8]
乘客、救援[編輯]
5人當場死亡，9人於搶救過程中死亡，其餘人多為重傷。吊廂上和正在排隊的乘客之中有很多廣西的律師和廣西記者。南寧桂雲天律師事務所沈洪森律師，指揮群眾找樹枝把吊廂門撬開，廣西電台記者羅成、黃甲軍、李欣寧把生死不明的軀體抱出。抬出一個傷者需要五六個人，約二十分鐘才把車裡的軀體全部抬出。[2]
司法[編輯]
吊廂上和正在排隊的乘客之中有很多廣西的律師和廣西電台記者，死傷者由此得到大力的法律和傳媒界援助。[9]
2000年，興義市人民法院近日對6名事故責任人進行公開審理，原馬嶺河峽谷風景區管理處副處長唐喜隆因犯玩忽職守罪被判處有期徒刑6年零6個月；原水電九局天生橋分局第五工程隊隊長邱家琪，被以工程重大安全事故罪判處6年徒刑，並處罰金6000元；原水電九局天生橋分局第五工程隊副隊長李永芳，被以工程重大安全事故罪判處徒刑5年零6個月，並處罰金5000元；承包索道的黃興明、胡漢英，分別被判5年和4年；原興義市城市建設局副局長吳君實，被以玩忽職守罪判處3年徒刑，緩刑4年。[7]旅行社賠償每名死者10萬元的賠償金。[2]
後續[編輯]
2001年，歌手韓紅應中國中央電視台3·15晚會（國際消費者權益日的特備節目）要求，根據倖存者潘子灝的故事，親自編曲、填詞並演唱了《天亮了》一曲，韓紅亦扶養了潘子灝。[9][10]
2007年9月28日，馬嶺河觀光電梯投入使用，總投資1100萬元，為中國第二高的室外觀光電梯。[11][12]
同年交通事故[編輯]
- 1999年
- 煙臺11·24特大海難，280死
- 西南航空4509號溫州空難，61死
- 重慶綦江虹橋垮塌事故，40死
- 大韓航空6316號上海空難，5死
- 相關
參考文獻[編輯]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 中國索道協會. 中国索道史. 北京: 煤炭工業出版社. 2016年1月: 320.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 覃文武,黃永文. 贵州马岭游客缆车坠毁纪实. 中國青年報. 1999-10-11 [2021-05-25]. （原始內容存檔於2020-10-26）.
- ^ 劉國雄. 重游马岭河 缆车事故10年祭. 2009-04-04 [2021-05-25]. （原始內容存檔於2020-10-22）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 曾欽達（編）,《特種設備案例匯編》. 摘錄於案例1.马岭河事故. 福建省特種設備檢驗研究院. 2009-11-09 [2021-06-17]. （原始內容存檔於2020-10-22）.
- ^ 人民網. 玩忽职守酿成惨剧 贵州马岭河缆车坠落事故责任人被判刑. [2021-06-16]. （原始內容存檔於2021-06-24）.
- ^ 中國索道協會. 索道事故案例之五. [2021-06-16]. （原始內容存檔於2021-06-24）.
- ^ 7.0 7.1 潘子灏等人诉广西某旅行社、马岭峡谷五环漂流旅游有限公司、马岭河峡谷风景区漂流有限公司、马岭河峡谷风景名胜区管理处、兴义市人民政府等旅游观光缆车坠落事故人身损害赔偿纠纷案. 廣西遠東律師事務所. 2003-10-03 [2021-06-17]. （原始內容存檔於2020-10-22）.
- ^ 郝革宗. 一次灾害性旅游安全事故剖析——以贵州省马岭河风景区“10．3事故”为例. 《災害學》. 2001, (1).
- ^ 9.0 9.1 宋繼雄（主持）；閆格、趙妍、梁和民（記者）；黃煥光（嘉賓律師）. 《法律支持贫弱者天空》特别节目之二. 中國中央電視台《今日說法》官方網站. 2001-10-16 [2021-06-17]. （原始內容存檔於2004-08-21）.
- ^ 李勇強. 生命的故事震撼明星 韩红披露领养孤儿内情(附图). 華商報. 2001-04-20 [2021-06-25]. （原始內容存檔於2001-11-09） –透過新浪影音娛樂.
- ^ 貴州都市報. 贵州马岭河峡谷观光电梯投入使用. [2021-06-16]. （原始內容存檔於2021-06-24）.
- ^ 曠光彪. 马岭河建设我国第二高室外观光电梯. [2021-06-16]. （原始內容存檔於2021-06-24）.