EPL9T型電聯車
| EPL9T ЕПЛ9Т | |
|---|---|
 EPL9T-009號電聯車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電聯車 |
| 原產國 |  烏克蘭 |
| 製造 | 盧甘斯克機車製造廠 |
| 產量 | 15組 |
| 製造年份 | 2001年—2008年 |
| 主要用戶 | 烏克蘭鐵路 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 8節（4M4T） |
| 編組長度 | 202m |
| 車輛長度 | 25,250mm |
| 軌距 | 1,520mm |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 營運速度 | 120km/h |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 供電制式 | AC 25kV 50Hz |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 牽引電動機 | 1ДТ-003 |
| 電動機功率 | 240 kW |
| 牽引功率 | 3,840 kW |
EPL9T型電聯車（烏克蘭語：Електропоїзд ЕПЛ9Т）是烏克蘭鐵路的電聯車車型之一，適用於供電制式為25千伏50赫茲工頻單相交流電的電氣化鐵路，由盧甘斯克機車製造廠設計製造，於2001年研製成功並投入批量生產。至2008年停產，共生產了15列EPL9T型電聯車，均配屬於西南鐵路局和南方鐵路局[1]。
技術特點[編輯]
EPL9T型電聯車是動力分散式列車，其標準編組為「四動四拖」的8輛編組，由2輛帶司機室的控制拖車、2輛中間拖車、4輛動車組成，每「一動一拖」組成一個電氣獨立單元，司機可在任一司機室對全列車進行操縱。列車亦可以根據實際需要增減車廂數量，採用靈活的編組方式。車體結構與EPL2T型電聯車完全相同，採用不鏽鋼焊接而成的整體承載式結構，車體側牆採用帶加強壓根的波紋鋼板製造，車體長度為25,250毫米。車廂兩側各設有三扇車門，供旅客快速乘降。早期生產的14組列車（001～014）採用平面為主的微流線型車頭，最後一組列車採用了重新設計的司機室外觀，具有圓弧過渡的流線型頭形。客室採用「3+3」的座位布置方式，中間動車、中間拖車和控制拖車的座席定員為118人、130人、118人。
每節車廂裝有兩台二軸轉向架，可分為動車轉向架和拖車轉向架兩種，兩者除了驅動裝置的差別之外，其餘部分均採用了基本一致的結構。轉向架設有二系懸掛裝置，一系懸掛為軸箱側螺旋圓彈簧及垂向摩擦阻尼器，二系懸掛為搖動台式螺旋彈簧中央懸掛裝置及垂向油壓減震器。轉向架兩側設有斜對稱安裝的縱向牽引拉杆，拉杆兩端具彈性節點將搖枕和構架相連，以傳遞牽引力及制軔力。動力轉向架的車輪直徑為1050毫米（新輪），拖車轉向架的車輪直徑為950毫米（新輪）。
列車採用交—直流電傳動，牽引電氣系統由拉脫維亞的里加電機製造廠提供，與ER9T型電聯車所採用的基本相同。每輛動車的車頂裝有一台受電弓和空氣斷路器，車底下裝有一台牽引變壓器和一台矽整流器。列車採用變壓器高壓側調壓，變壓器原邊繞組設有多級抽頭，以實現牽引電動機的調壓調速控制。牽引電動機為1ДТ.003.11型四極串勵直流電動機，小時功率為220千瓦，持續功率為200千瓦，額定電壓為825伏，設有二級磁場削弱[2]。牽引電動機採用架懸式全懸掛安裝方式，將牽引電機整個懸掛在轉向架構架上，通過彈性聯軸器向車軸齒輪箱傳遞扭矩並驅動輪對。基礎制軔裝置為空氣制軔，電制軔採用電阻制軔。
參看[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ Список подвижного состава: ЭПЛ2Т. Trainpix. [2013-04-17]. （原始內容存檔於2013-01-20）.
- ^ Электрооборудование электропоездов. АО РЭЗ. [2013-04-17]. （原始內容存檔於2016-06-03）.
外部連結[編輯]
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