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悉尼城市鐵路

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雪梨鐵路
Sydney Trains
概覽
營運地區  澳大利亚雪梨都會區、紐卡素、藍山、高爾本、臥龍崗
服務類型 市區鐵路,近郊鐵路
车站总数 178
正線总数 7
技術數據
路線長度 961公里
軌道標準 1435 毫米(標準軌)
运营信息
營運時期 2013至今
运营单位 雪梨鐵路
網站 www.sydneytrains.info

雪梨鐵路(英語:Sydney Trains)是澳洲新南威爾士州政府的鐵路營運機構,由政府全資擁有及營運所有在雪梨客運列車服務。

雪梨鐵路糅合地下鐵路,城市鐵路,近郊鐵路的特色,提供市區及市郊的快速公共運輸服務。繁忙時間於主要路綫班次約三分鐘一班車,非繁忙時間班次約10-15分鐘,週末列車班次約15-30分鐘,而某些路綫的聯合班次則較頻密[1]

自1855年首條路綫開通至今,雪梨鐵路網絡長達961公里、車站數目178個,已成為全球錯綜複雜的市區鐵路系統之一。

悉尼城市鐵路是軌道運輸標竿聯盟(NOVA)的成員之一[2]

營運[编辑]

雪梨鐵路車輛[编辑]

截至2017年,雪梨鐵路擁有六款近郊型列車。所有列車均為雙層電動組合列車,以直流電1500伏特的高架電纜系統提供電力,並採用1,435毫米的標準軌距

近郊型列車

  • A 系:Waratah
  • M 系:Millennium
  • T 系:Tangara
  • C 系:Silver set - 斬波控制,有空調
  • K 系:Silver set - 有空調
  • S 系:Silver set - 無空調

新南威爾斯鐵路車輛

新南威爾斯鐵路車輛則有四款遠郊型列車及兩款城際列車,由雪梨鐵路負責日常維修。

遠郊型列車

  • H 系:OSCAR 雙層電動組合列車
  • V 系:雙層電動組合列車
  • Hunter 系:單層柴油組合列車
  • Endeavour 系:單層柴油組合列車

城際列車

  • XPT :單層柴油推拉式列車
  • XPLORER :單層柴油組合列車

雪梨鐵路有三個管轄區域,並由五間車廠負責日常維修。

  • 第一區:麼谷車廠 :城東綫,伊拉華綫
  • 第二區:菲林明頓車廠:機場與東山綫、城南綫、彬士鎮綫、金巴倫綫、奧運綫、卡寧福綫
  • 第三區:康士比車廠:北岸綫、城北綫、西區綫
  • 奧本車廠
  • 艾菲利車廠

收費[编辑]

票務[编辑]

現時雪梨鐵路採用Opal 無接觸式的自動售票系統。

與其他澳洲城市的自動售票系統不同,雪梨鐵路的票價系統是按距離計算的。

表現[编辑]

雪梨鐵路服務的安全性及可靠性一直被評為強差人意,有分析認為,主因是市郊、城際及貨運服務須共用同一套鐵路系統,引致系統過份繁複及成本高昂。因為長期嚴重的虧損,新州政府每年均須補貼約一億八千萬,相等於百分之五的財政預算及多於三倍的車費收入。

在2005-2006年更新行車時間表後,列車延誤問題有所改善,超過九成列車能按時間表準時到達。儘管如此,香港鐵路有限公司在2007年仍發表報告,指出悉尼鐵路系統的可靠性仍然低於國際標準。

鐵路網絡[编辑]

市區路綫圖(淡綠色為雪梨輕軌捷運路綫)

新南威爾斯州的鐵路系統由兩個機構負責:

  • 雪梨鐵路:市區及近郊綫
  • 新南威爾斯鐵路:遠郊綫及城際綫

截至2017年,雪梨鐵路有七條市區及近郊綫、而新南威爾斯鐵路則有五條遠郊綫及四條城際綫。

雪梨鐵路:市區及近郊綫[编辑]

路綫 服務區域
T1 北岸綫

北區綫

西區綫

中環 至 寶路華 經 歌頓

中環 至 康士比 經 麥覺理大學

中環 至 鴯鶓地 / 列治文 / 埃平

T2 機場與東山綫

城西綫

南區綫

市環 至 麥嘉特 經 機場

市環 至 紅寶樹 經 史特菲

市環 至 利坪頓 經 史特菲

市環 至 金寶鎮 經 史特菲

T3 彬士鎮綫 市環 至 利物浦 經 彬士鎮

市環 至 利琴 經 彬士鎮

T4 城東綫

伊拉華綫

邦代 至 瀑布 經 中環

邦代 至 康露娜 經 中環

T5 金巴倫綫 士高斐 至 金寶鎮
T6 卡寧福綫 克萊德 至 卡寧福
T7 奧運綫 利琴 至 奧運園

新南威爾斯鐵路:遠郊綫[编辑]

南岸綫中環車站 - 臥龍崗 - 荊堡拉港 - 瑙拉

高地綫:金寶鎮 - 高爾本

藍山綫中環車站 - 卡通巴 - 利富高 - 巴佛士

紐卡素綫中環車站 - 咸美頓

獵人谷綫咸美頓 - 史貢 或 鄧葛

新南威爾斯鐵路:城際綫[编辑]

城際南綫:中環車站 - 堪培拉 / 墨爾本 / 格利芬

城際西綫:中環車站 - 達博 / 堡洛肯山

城際北綫:中環車站 - 布里斯班

城際西北綫:中環車站 - 阿慕黛爾 / 莫雷

深宵巴士[编辑]

深宵巴士(NightRide)由私營巴士公司營運,半夜至凌晨5點開行,每小時發一班車(部份路綫於假日增班為每半小時),使用Opal 卡即可搭乘。巴士站與鐵路車站位置大部分重疊,但仍有部份位置有些差異。

歷史[编辑]

雪梨鐵路歷史可追溯至新南威爾斯洲1855年首條通車的路綫:雪梨至巴拉瑪打,該路綫由政府經營客貨運業務。接著州鐵路網以雪梨及紐卡素的城區運輸為主、城際與鄉村地區為輔,快速地向外延伸。此時火車動力仍為蒸氣,1920年代時才逐步換成柴油動力。

1920、1930年代興建的地鐵系統是由澳洲受敬重的工程師—布萊德菲爾德規劃建造,其代表作為雪梨大橋

電氣化[编辑]

1926年,首條電氣化路綫(中央車站 - 奧特利)及第一條市中心的地鐵(中央車站 - 聖占士)完工通車,後來其他路綫也逐步電氣化。1932年雪梨大橋通車,市內商業區的地下鐵路綫通車,開行中央車站經商業區至北岸區。

電氣化工程受第二次世界大戰爆發中斷,達成全路網電氣化時已是1948年。

問題[编辑]

安全[编辑]

詳情可見雪梨鐵路路綫清理計畫

罪行[编辑]

一般來說,鐵路沿綫的治安都不差,這一點與歐美主要城市有所不同。不過,逃票的情況頗嚴重,而且影響了鐵路公司的收入。

参考文献[编辑]

  1. ^ 時間表Sydeny Trains
  2. ^ [1]

外部連結[编辑]

参见[编辑]