福特探险者
本条目介绍的是福特探险者车系，面向欧洲市场的纯电紧凑型跨界车见「福特探险者EV」。
| Ford Explorer（福特探险者） | |
|---|---|
_IMG_6063.jpg) 第六代福特探险者 | |
| 概览 | |
| 制造商 | 福特汽车 |
| 生产日期 | 1990年至今 |
| 款式年份 | 1991年至今 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 紧凑型SUV（三门/Sport，1991–2003） 中型SUV（1991–2010）[1][2] 中型跨界SUV（2011年至今）[3][4] |
| 底盘 | 非承载式车身（1991–2010） 承载式车身（2011年至今） |
| 年表 | |
| 前身車型 | 福特烈马II |
| 後繼車型 | 福特Territory（大洋洲） |
Ford Explorer（官方中文名：福特探险者）是福特汽车自1991年款起生产的一系列SUV。作为福特推出的首款五门SUV，探险者用于替代三门的福特烈马II。[5]与福特游骑侠（Ford Ranger）一样，其车名源自此前福特F系列皮卡提供过的一款配置包。2020年，探险者成为美国市场最畅销的SUV。[6]
探险者目前已发展到第六代，自1991年推出起一直采用五门旅行车车身；前两代还同时提供三门旅行车（直接接替烈马II）。Ford Explorer Sport Trac是源自第二代探险者的双排座舱中型皮卡。第五、六代探险者还被生产为Ford Police Interceptor Utility（福特警用拦截者多用途车，简称警用拦截者），同时取代了Ford Crown Victoria Police Interceptor（福特维多利亚皇冠警用拦截者）和Ford Police Interceptor Sedan（福特警用拦截者轿车）。
在北美当前的福特SUV阵容中，探险者定位介于福特锐界与福特征服者之间。该车系曾多次换标，马自达、水星和林肯都销售过其衍生版本；目前林肯将探险者的豪华版本作为林肯飞行家销售。
北美市场的前四代探险者由福特位于肯塔基州路易斯维尔的路易斯维尔装配厂和现已关闭、位于密苏里州黑泽尔伍德的圣路易斯装配厂生产；如今探险者在芝加哥装配厂与林肯飞行家、警用拦截者共线生产。
第一代（UN46；1991）
[编辑]| 第一代 | |
|---|---|
 第一代福特探险者XLT | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 1990年2月15日[7]至1994年11月[8][9] |
| 款式年份 | 1991–1994 |
| 装配地 | 美国：肯塔基州路易斯维尔（路易斯维尔装配厂）、密苏里州圣路易斯（圣路易斯装配厂） 委内瑞拉：卡拉沃沃州巴伦西亚（巴伦西亚装配厂） |
| 车身及底盘 | |
| 車體風格 | 三门SUV 五门SUV |
| 动力布局 | 前置引擎、后轮驱动／四轮驱动 |
| 相关车型 | 福特游骑侠（北美） 马自达Navajo |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 汽油： 4.0升CologneV6 |
| 变速器 | 5速M5OD-R1手动 4速A4LD自动变速器 |
| 规格 | |
| 轴距 | 三门：2593毫米 五门：2842毫米 |
| 长度 | 三门：4432毫米 五门：4681毫米 |
| 宽度 | 1783毫米 |
| 高度 | 三门：1714毫米 五门：1709毫米 Eddie Bauer：1735毫米 |
福特探险者于1990年3月作为1991年的早期年款推出，用以取代烈马II。福特希望兼顾越野能力与家庭用途，[10]探险者在前身基础上做了设计调整，但仍与游骑侠皮卡保持机械通用性。[11]
探险者比紧凑型的烈马II（体型接近1960年代的同名车）更大，属于中型SUV，直接对标的是吉普切诺基（XJ）和雪佛兰S-10开拓者。为同时与这两条车系竞争，三门和五门车身同时推出（与五门S-10开拓者同月上市，比吉普切诺基XJ开创五门SUV潮流晚了七年）。更宽的车身让加长轴距的五门版能够在后排并排乘坐三人。传统的外挂式侧摆备胎架被取消，改为置于车底。与第一代福特金牛座旅行车一样，尾门带有一块可向上翻开的后窗。
底盘
[编辑]与烈马II一样，第一代探险者（设计代号UN46）的底盘结构与1983–1992年款游骑侠共享。三门版轴距2593毫米（比烈马II长206毫米），新增的五门版轴距2842毫米。
与游骑侠相同，UN46探险者前悬为螺旋弹簧独立悬挂，两驱采用双工字梁（Twin I-Beam）、四驱采用双牵引梁（Twin-Traction Beam）结构，后悬为钢板弹簧整体桥。[10]制动为前盘后鼓，早期只有后轴带防抱死（ABS），[10]到1994年可选四轮ABS。
动力总成
[编辑]第一代探险者搭载4.0升CologneV6，这台发动机在游骑侠和福特Aerostar上为选装。其最初功率为116千瓦（155马力），1993年提升至119千瓦（160马力）。标配马自达M5OD五速手动变速器，可选福特A4LD四速带超速挡自动变速器。
除标配后驱外，探险者上市时提供两种分时四驱配置，均使用博格华纳13-54分动箱。标配电动切换的“Touch Drive”分动箱（与游骑侠和此前的烈马II共用），可在任意车速下从两驱切入高速四驱、停车时切入低速四驱；还可选手动切换分动箱（该选项搭配手动锁止轮毂）。[10]
所有探险者都配备福特8.8车桥，分限滑差速器或开放式差速器两种，并可选多种后轴主减速比。四驱前桥为TTB（双牵引梁）德纳35，含部分德纳44规格部件；两驱车型则与游骑侠共享双工字梁部件。
| 发动机 | 生产年份 | 结构 | 功率 | 扭矩 | 变速器 | 分动箱 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 福特科隆V6 | 1991–1994 | 4.0升OHV 12气门V6 | 116千瓦（1991–1992） 119千瓦（1993–1994） |
298牛·米 | 5速手动（马自达M5OD-R1） 4速自动（福特A4LD） |
博格华纳13-54电动切换Touch Drive 可选：两速手动分动箱 |
车身
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升入中型SUV级别后，[2]第一代探险者远大于烈马II：三门版车长增加约320毫米，五门版比1990年款烈马II长约569毫米、重约331千克。[2]
与即将停产的烈马II一样，探险者许多设计元素沿用1989–1992年款游骑侠，采用其前保险杠、前大灯和轮毂；中网则取自越野取向的游骑侠STX（福特椭圆标移到了中网顶部）。伴随五门车身的引入，车身相较前身做了多处空气动力学优化，包括采用专属车门冲压件以取消外置滴水导轨、将支架式后视镜改为车门一体式后视镜。[10]B柱和D柱做涂黑处理，此后成为该车系的设计特征。三门版车顶线条与五门相近，但后侧窗为外推式（而非升降式），C柱向前倾斜。
探险者内饰大量采用全新饰件（但整个仪表台完全沿用游骑侠/烈马II），配有车系专属车门板和座椅。三门版延续四座布局（车身加宽超过50毫米），前排为斗式座椅、后排为可分折长条座椅；五门版标配前排斗式座椅和可坐三人的分折后排长条座椅，还可（视配置）选装前排分体长椅，从而把座位数扩至六人。[10][12]
配置
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第一代探险者沿用福特轻型卡车线的配置命名，销售入门XL和更高的XLT；户外主题的Eddie Bauer配置与XLT装备相当，定位最高。XL为黑色中网（镀铬可选）配钢制轮毂，XLT为镀铬中网配铝合金轮毂，Eddie Bauer则配铝合金轮毂和双色车身。
三门版略有不同，与五门共享XL和Eddie Bauer配置；它不设XLT，而提供探险者Sport，以黑色下车身、黑色中网和标配铝合金轮毂为特征。[10][12]1991至1994年，探险者Sport由马自达以马自达Navajo之名销售；1991款马自达Navajo成为首款赢得Motor Trend年度卡车奖的SUV。[13]
1993年福特推出探险者Limited豪华配置，仅提供五门。它定位在Eddie Bauer之上，[12]主要用于直接对标奥兹莫比尔Bravada和吉普大切诺基（ZJ）。Limited以同色化外观（同色中网、大灯饰条和保险杠）为特征，配备专属铝合金轮毂和下车身饰件，几乎集齐车系全部装备（仅天窗、CD播放器和拖挂套装为选装[12]），还率先引入了若干1994年才在其他配置上成为选装的功能，包括防盗系统、无钥匙进入和自动大灯。[12]
马自达Navajo
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马自达Navajo是第一代探险者的换牌版本，也是马自达的首款SUV，提供后驱和四驱两种选择。Navajo赢得了1991年Motor Trend年度卡车奖，但由于源自探险者，其口碑在凡士通与福特轮胎争议中受到拖累。[14]
Navajo相对其所基于的探险者只做了少量改动：修改了前保险杠造型，采用新尾灯和轮毂，保险杠喷成深灰色（所有镀铬饰条随之取消）。[14]两车内饰基本共用，仅仪表板字样改为马自达风格，福特方向盘中央加上马自达标识。三门探险者原有三种配置，马自达只提供入门DX和顶配LX（大致对应探险者Sport和三门XLT）。Navajo上市时仅提供四驱，1992年增加后驱版。[15]与第一代探险者一样，所有Navajo都搭载119千瓦（160马力）4.0升V6，标配五速手动，可选四速自动（DX和LX均可）。
有人批评马自达使用Navajo（納瓦霍人）之名却未对该族群作出补偿，认为这是一种剥削。在1990年的揭幕仪式上，马自达发言人Duane Bowen回应称，该名取其“独特的美国气质”，是力量与正直的象征。为平息批评，马自达向纳瓦霍部落捐赠了一辆1991款Navajo，并由新墨西哥州托雷翁的政府服务委员会正式接收。[16]
马自达Navajo生产三年后停产，由基于福特锐际的馬自達Tribute接替。
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马自达Navajo（车尾） -
车标（LX配置）
第二代（UN105/150；1995）
[编辑]| 第二代 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 别称 | 福特探险者Sport（三门，1999–2003） |
| 生产日期 | 1994年11月至2000年12月（五门）[17] 1994年11月至2003年7月（三门/探险者Sport） |
| 款式年份 | 1995–2001（五门） 1995–2003（三门） |
| 装配地 | 美国：肯塔基州路易斯维尔（路易斯维尔装配厂）、密苏里州圣路易斯（圣路易斯装配厂） 委内瑞拉：卡拉沃沃州巴伦西亚（巴伦西亚装配厂） |
| 设计师 | Bob Aikins（1992） |
| 车身及底盘 | |
| 車體風格 | 三门SUV（1995–2003） 五门SUV（1995–2001） |
| 动力布局 | 前置引擎、后轮驱动／四轮驱动 |
| 相关车型 | 福特探险者运动皮卡 水星攀登者 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 汽油： 4.0升CologneOHVV6（1995–2000） 4.0升CologneSOHCV6（1997–2003） 5.0升小缸体OHVV8（1996–2001） |
| 变速器 | 5速M5OD-R1手动（4.0升OHV） 5速M5OD-R1HD手动（2001–2003探险者Sport） 4速4R55E自动变速器（4.0升，1995–1996） 4速4R70W自动（V8车型） 5速5R55E自动（4.0升，1997–2003） |
| 规格 | |
| 轴距 | 1995–97五门：2832毫米 1998–2001五门：2835毫米 1995–99三门：2583毫米 2000–03三门：2586毫米 |
| 长度 | 1995–2001五门：4844毫米 1995–97三门：4536毫米 1998–99三门：4592毫米 2000–03三门：4582毫米 |
| 宽度 | 1783毫米 |
| 高度 | 1702–1735毫米 |
1995年款福特推出第二代探险者。得益于第一代的成功，这代外观改款大体是渐进式的，车头车身不再与游骑侠共用。后驱仍为标配，可选分时四驱，并首次引入全轮驱动。
为更好地对标吉普大切諾基，新增一台5.0升（302立方英寸）V8作为选装。探险者也从此前没有安全气囊一跃配备双气囊，这在美系品牌SUV中尚属首次。
林肯-水星部门在1997年款推出其首款SUV，即水星攀登者。与马自达Navajo不同，攀登者只售五门。2001年福特又在五门探险者基础上推出中型双排座舱皮卡福特探险者运动皮卡。第三代探险者于2002年推出后，三门版仍沿用第二代车身一直生产到2003年款。
底盘
[编辑]第二代探险者基于与前身共享的福特U1平台，型号代号UN105/UN150。若干关键底盘升级也与1998年款游骑侠共享：沿用多年的双工字梁/双牵引梁前悬被短长臂（SLA）双叉臂前悬取代，以便容纳更大的发动机。前悬部件布局更紧凑（得以降低引擎盖线条），公路操控与手感也随之改善。后悬与游骑侠、F系列卡车一样，仍是钢板弹簧整体桥。[18]
上一代的标配四轮ABS得到保留，后鼓刹改为盘刹。[18]与第一代一样，后驱为标配、分时四驱为选装，全轮驱动首次成为选项。
动力总成
[编辑]
第二代延续上一代119千瓦（160马力）4.0升V6（与游骑侠、Aerostar共享）。1996年，为对标吉普大切诺基和路虎发现，后驱XLT五门可选一台157千瓦（210马力）5.0升V8；到1997年，V8几乎覆盖全部配置（XL除外[18]）并可搭配全轮驱动，经过修改气缸盖后功率升至160千瓦（215马力）。
1997年车系新增第三台发动机——单顶置凸轮轴版本的4.0升科隆V6。它与前身主要差别在SOHC配气机构，157千瓦（210马力）的输出已与V8相当，最初作为Eddie Bauer和Limited的标配，1998年起覆盖所有非XL配置。[18]2001年，OHV版4.0升V6停产，SOHC版成为标配，也是探险者Sport的唯一发动机。
随着1997年款福特F系列和福特E系列引入SOHC的Triton系列V8，2001年款探险者成为近二十年来北美最后一款搭载OHV汽油V8的福特车型（直到2020年为Super Duty卡车引入7.3升GodzillaV8）。
2000年探险者首次具备灵活燃料能力。这套灵活燃料SOHC V6和底盘，与Utilimaster打造的铝制车身结合，组成2000、2001年为美國郵政署生产的福特-Utilimaster FFV送货车。[19]
4.0升OHV V6标配马自达生产的五速手动；SOHC V6直到2000年才提供手动，且用的是加强版马自达五速。V6探险者最初配与游骑侠、Aerostar共享的四速自动，1997年改用五速自动。5.0升V8只配四速重型自动（与F-150、维多利亚皇冠/大侯爵、林肯Mark VIII共享）。
第二代的四驱系统经过重新设计：原先电动的Touch-Drive退役，由ControlTrac取代——这是一套带两速分动箱的电控全时四驱，以软件控制的多片离合器代替中央差速器。操作上仍用仪表台旋钮，可选两驱（后轮）、高速四驱和低速四驱；中间的“Auto”模式由软件控制传向前轴的扭矩，后轴打滑时便把扭矩前移直到恢复抓地。手动轮毂和手动分动箱就此取消。
V8探险者则采用类似Aerostar厢式车的全时全轮驱动，无独立高/低速挡，通过黏液耦合器按40/60分配扭矩。
| 发动机 | 生产年份 | 结构 | 功率 | 扭矩 | 变速器 | 分动箱 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 福特科隆V6 | 1995–2000 | 4.0升OHV 12气门V6 | 119千瓦 | 298牛·米 | 5速手动（马自达M5OD-R1） 4速自动（4R55E，1995–1996） 5速自动（5R55E，1997–2000） |
博格华纳44-05电动切换Control Trac |
| 福特科隆V6 | 1997–2003 | 4.0升SOHC 12气门V6 | 157千瓦 | 344牛·米 | 5速手动（M5OD-R1HD，2001–2003探险者Sport） 5速自动（5R55E） |
博格华纳44-05电动切换Control Trac（1997–2001） 博格华纳13-54电动切换（2001–2003探险者Sport） |
| 福特小缸体5.0升V8 | 1996–2001 | 5.0升OHV 16气门V8 | 157千瓦（1996） 160千瓦（1997起） |
380牛·米 | 4速自动（4R70W） | 博格华纳44-04全时AWD |
车身
[编辑]第二代虽与上一代神似，但几乎整个车身都经过改动，只有车顶和侧门冲压件沿用。配合新前悬带来的更低引擎盖，车头重新造型，采用1990年代后期多款福特轻卡共用的设计语言，福特椭圆标居中置于椭圆形中网，椭圆形大灯组向翼子板延伸。车尾改动相对较少，尾灯小幅修改（带琥珀色转向灯）；功能上，探险者改用引自林肯Mark VIII的霓虹中央高位制动灯。[來源請求]
内饰虽仍直接沿用游骑侠的仪表台，但整体重新设计（以便安装双气囊）。为改善人体工程学，仪表盘采用更大的表盘、旋钮式空调控制和双DIN收音机面板。
1997年，出口市场的探险者可选第三排座椅，座位数扩至七人。
1998年车系做了中期改款：D柱改为车身色、尾灯加大，后车牌从后保险杠移到尾门（更便于出口），霓虹高位制动灯换成LED，并引入16英寸轮毂。内饰重新设计前后座椅，在第二代双气囊之外新增侧气囊（选装）；其他选装包括载荷自平空气悬挂（Eddie Bauer和Limited）和倒车雷达。极少有人选的60/40前排长椅1998年后只供车队、2000年取消。[18]
1999年前保险杠再次修改，加大冷却进气口并标配雾灯；所有三门探险者此时更名为探险者Sport。[20]
2001年，三门探险者Sport再次修改，前脸和内饰与新推出的探险者运动皮卡看齐。2002年五门车身被全新探险者取代，只有三门探险者Sport和运动皮卡保留第二代架构；Sport造型改动很小，后雨刮从尾门总成移到后窗内。
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1999–2001探险者XLS -
1998探险者Eddie Bauer内饰 -
更新前脸的2001–2003探险者Sport -
探险者Sport车尾
配置
[编辑]
第二代上市时延续此前的配置命名：入门XL、主力升级XLT；除双色Eddie Bauer外，定位最高的是同色化的探险者Limited。2000年XLS取代XL成为入门配置（其前身是1999年推出的外观包）。
与五门不同，第二代三门改用独立的配置命名。XL仍是入门（主要供车队），绝大多数车辆为单一的Sport配置（装备与XLT相近）。1995年三门的Eddie Bauer被Expedition配置取代，为给全尺寸福特征服者SUV让路，该配置1996年款即撤销。
1999年所有三门探险者都改称探险者Sport，并与第三代探险者并行生产到2003年款。[20]
尾声
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北美以外，这一代探险者以右舵形式销售。[來源請求]截至2018年，日本等右舵国家仍把二手探险者出口到澳大利亚、新西兰等有右舵SUV需求的国家。由于日本有严格的车检（Shaken）法规，这些二手车通常里程很低且维修记录齐全。[21]
在美国，第二代探险者还有个不太光彩的纪录：2009年“旧车换现金”计划以旧换新最多的五款车里它占了两席，四驱版居首、两驱版列第四。
第三代（U152；2002）
[编辑]| 第三代 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 2000年11月至2005年6月 |
| 款式年份 | 2002–2005 |
| 装配地 | 美国：肯塔基州路易斯维尔（路易斯维尔装配厂）、密苏里州圣路易斯（圣路易斯装配厂） 委内瑞拉：卡拉沃沃州巴伦西亚（巴伦西亚装配厂） |
| 设计师 | Edward Golden（1997） |
| 车身及底盘 | |
| 車體風格 | 四门SUV |
| 动力布局 | 前置引擎、后轮驱动／四轮驱动／全輪驅動 |
| 相关车型 | 林肯飞行家 水星攀登者 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 汽油： 4.0升CologneV6发动机 4.6升Modular16气门V8 |
| 变速器 | 5速M5OD-R4手动 5速5R55W自动变速器 5速5R55S自动 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2002–03：2888毫米 2004–05：2891毫米 |
| 长度 | 4813毫米 |
| 宽度 | 1831毫米 |
| 高度 | 1814毫米 |
第三代探险者于2001年1月上市、对应2002年款。这是该车系问世以来第一次彻底重新设计，结束了与福特游骑侠的直接车型共用，转为专门开发的SUV设计。鉴于三门SUV需求下滑，第三代只做五门旅行车；第二代的三门探险者Sport继续生产到2003年款。
开发这一代的首要目标，是让探险者在本土和出口市场都更有竞争力。[22]福特一方面按欧洲高速行驶做调校，一方面以凌志RX300和尚在开发中的大众途锐为对标。[22]林肯-水星部门负责销售，水星推出第二代攀登者，林肯则在2003至2005年销售其首个探险者版本林肯飞行家。
底盘
[编辑]第三代（代号U152）是车系的一次重大转变，结束了与游骑侠的底盘共用。它仍是非承载式车身，但U152底盘专为第三代探险者（及其林肯-水星姊妹车）开发，轴距略增至2888毫米。除后驱外，同时提供四驱和永久全轮驱动。
继上一代重设前悬之后，福特这代重设后悬：钢板弹簧整体桥改为由两根半轴定位的独立后桥（类似MN12底盘）。四轮独立悬挂在福特卡车和北美市场SUV中是首创（源自悍马H1的车型除外）。与上一代一样，标配四轮盘刹和ABS。
动力总成
[编辑]上一代157千瓦（210马力）4.0升V6得到延续成为标配；上代5.0升V8停产，改用178千瓦（239马力）4.6升Modular V8作为选装（与福特维多利亚皇冠/水星大侯爵共享），探险者也成为最后一款采用4.6升发动机的美系福特V8车型。
2002年4.0升V6仍标配五速手动，这也是车系最后一年提供手动变速器。[23]2003至2005年，4.0升V6和4.6升V8都配福特5R55五速自动。
| 第三代（U152）动力明细 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 发动机 | 生产年份 | 结构 | 输出 | 变速器 | |
| 功率 | 扭矩 | ||||
| 福特科隆V6 | 2002–2005 | 4.0升SOHC 12气门V6 | 157千瓦 | 344牛·米 | 马自达M5OD-R4五速手动（仅2002） 福特5R55五速自动 |
| 福特Modular V8 | 2002–2005 | 4.6升SOHC 16气门V8 | 178千瓦（4750转/分） | 382牛·米（4000转/分） | 福特5R55五速自动 |
车身
[编辑]
与第二代（本质是第一代大改）不同，第三代是从零重做，彻底结束了与游骑侠的车身共用。它只提供五门旅行车，重拾此前几代的若干外观元素（涂黑B柱和D柱、后门角窗），中网和尾灯则取自更大的福特征服者。2002探险者确立的设计主题随后被多款福特车型采用，包括2003征服者、2004福特Freestar、2005福特Freestyle旅行车和福特Five Hundred轿车。
第三代比例与前两代几乎一致：车长短约25毫米、宽约50毫米、轴距长约50毫米。后悬改独立后带来若干功能性变化：后备厢地台更低，载货空间增加近280升。几乎所有版本都可折叠收起第三排座椅（标配或选装），座位数扩至七人。[24]2004年高配车型可选后排独立斗椅并加第二个中央扶手箱（座位数降为六人）。[25][26]沿用历代设计，第三代再次采用多开式尾门，并加大后窗开口（部分由一块填补板遮住，后窗洗涤液加注口藏于其中）。
配置
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2002年款第三代延续此前的配置命名。入门为XLS（主要面向车队销售），新增XLS Sport，把XLS的许多选装变为标配。[24]主力配置XLT分两种：普通XLT为同色外观，XLT Sport为灰色下车身饰件配17英寸轮毂。[27]Eddie Bauer和Limited仍是顶配，Eddie Bauer以棕褐色下车身为特征，Limited为车身同色外观。
2003、2004年福特还销售探险者NBX配置，定位介于XLT与Eddie Bauer/Limited之间，是越野取向版本，配全地形轮胎、黑色保险杠和车身防刮条、重型车顶行李架和专属座椅饰件。[27]NBX还可选越野套装，任何四驱探险者都能选，含底盘护板、拖车钩和升级悬挂。[27]
安全
[编辑]第三代开发于1990年代后期，针对上一代遭遇的胎面剥离争议加入了多项安全设计。除弃用凡士通Wilderness AT轮胎外，为进一步降低翻车风险，前后轮距都加宽（后轮加宽恰逢独立后桥引入）。AdvanceTrac作为车身稳定控制系统选装。[25][27]2005年AdvanceTrac升级为AdvanceTrac RSC（防翻滚稳定控制）并成为标配，综合ABS、牵引力控制、稳定控制和横摆控制来降低翻车风险。[26]
除标配双前座气囊外，还增加了安全带预紧器，侧气帘在所有版本上成为选装。[25][26][27]
第四代（U251；2006）
[编辑]| 第四代 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 2005年7月至2010年12月16日[28] |
| 款式年份 | 2006–2010 |
| 装配地 | 美国：肯塔基州路易斯维尔（路易斯维尔装配厂）、密苏里州圣路易斯（圣路易斯装配厂） 委内瑞拉：卡拉沃沃州巴伦西亚（巴伦西亚装配厂） |
| 设计师 | Jeff Nowak（2003） |
| 车身及底盘 | |
| 車體風格 | 四门SUV |
| 动力布局 | 前置引擎、后轮驱动／四轮驱动 |
| 相关车型 | 福特探险者运动皮卡 水星攀登者 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 汽油： 4.0升Cologne SOHCV6 4.6升Modular 24气门V8 |
| 变速器 | 5速5R55S自动变速器 6速6R自动 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2888毫米 |
| 长度 | 4912毫米 |
| 宽度 | 1872毫米 |
| 高度 | 2006–07：1808毫米 2008：1849毫米 2009–10：1826毫米 |
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第四代探险者2005年7月投产、对应2006年款。水星攀登者同期回归，但这代没有林肯飞行家对应车型（飞行家在2005年款后撤销）。第四代与旧款相似度很高，尽管沿用了车顶线条、整体车身、玻璃、传动系统和若干主要部件，福特仍以“全新”宣传；不同之处在于它改用麦格纳（而非Tower Automotive）生产的更刚性的全新车架。配合新底盘，福特更新了前后保险杠、侧面轮廓和内饰，并重设后悬。旧款问题较多的两片式尾门改为单片式。胎压监测系统和电子稳定程序成为标配以提升安全。与前几代不同，这代不再提供右舵选装，因此在日本销售的是左舵版——左舵车在日本被视为有面子，反而受欢迎。
这是最后一代采用传统非承载式车身的探险者，从2011年款起改为承载式车身；它也是最后一代在肯塔基州路易斯维尔和密苏里州圣路易斯两厂生产的探险者。
157千瓦（210马力）4.0升12气门SOHCV6仍是标配，配五速5R55S自动；选装218千瓦（292马力）4.6升24气门SOHC V8，与第五代福特野马的发动机相近，配福特与采埃孚合作、基于ZF设计的全新六速6R自动。
2006款探险者获得2006年北美年度卡车提名。第四代也是最后一代有水星攀登者姊妹车，水星品牌于2011年撤销。
年款变化
[编辑]2007年探险者有几处小更新：所有音响标配AUX接口，新增加热挡风玻璃、Ironman套装、XLT外观套装和加热真皮座椅套装；XLS配置撤销，XLT成为入门。与此同时，真皮方向盘、电动驾驶座和双照明化妆镜不再作为XLT标配，侧气帘只在Eddie Bauer和Limited上选装，XLT只标配座椅侧置躯干气囊。可电动伸出的侧踏板（类似林肯领航员上的）在Eddie Bauer和Limited上可选，上车时降下、关门后收回。此外探险者运动皮卡跳过2006年后，于2007年款重新推出。[29]
2008年所有探险者标配侧气帘。2008探险者还是首款采用无盖加油口的福特车型，不过要到年中才装车。年款新增三种车漆，所有车型标配车身同色轮眉和保险杠包边，Eddie Bauer标配Pueblo Gold包边；车尾的AdvanceTrac徽标在四驱车型上改为“4X4”。与2007年相反，带音响控制的真皮方向盘、电动驾驶座和双照明化妆镜重新成为XLT标配，XLT还增加照地灯和标准顶置控制台。[30]福特SYNC在所有探险者上成为选装，选装卫星导航升级为语音控制。[31]Ironman外观套装在2008年款后取消。
2009年标配拖车摇摆控制系统，导航新增实时路况监测和附近加油站油价更新；前排头枕经过修改以提升追尾保护。V8扭矩从407牛·米增至427牛·米，功率不变。[32]
2010年款，配备SYNC的探险者全部标配MyKey，V8只供四驱车型。最后一辆第四代探险者于2010年12月16日下线。
发动机规格
[编辑]| 福特Cologne 4.0升SOHCV6 | |
|---|---|
| 年款 | 2006–2010 |
| 功率（SAE净功率） | 157千瓦（5100转/分） |
| 扭矩（SAE净扭矩） | 344牛·米（3700转/分） |
| 福特Modular4.6升SOHC V8 | ||
|---|---|---|
| 年款 | 2006–2008 | 2008–2010 |
| 功率（SAE净功率） | 218千瓦（5700转/分） | |
| 扭矩（SAE净扭矩） | 407牛·米（3950转/分） | 427牛·米（4000转/分） |
探险者Ironman
[编辑]2005年福特签下三年合约赞助铁人三项赛。探险者营销经理Glen Burke把探险者与铁人三项相提并论，称二者都兼具力量、耐力与激情。探险者Ironman于2006年6月25日首发、作为2007年款上市，是XLT的内外外观套装：涂黑中网、带铆钉纹理和“Ironman”压印的突出银色下中网、专属后保险杠、Ironman徽标、熏黑大灯、琥珀色雾灯、带铆钉纹理的涂黑轮眉和专属18英寸轮毂；内饰为专属加热十向电动调节双色真皮座椅，收音机和空调控制周围加银色饰条，真皮方向盘为标配。Ironman仅提供五种颜色，其中Orange Frost为该套装独有；动力可选标配4.0升SOHC V6或4.6升V8，后驱、四驱均可。它2006年9月作为2007年款开售，2008年款后停产。[33]
福特探险者运动皮卡
[编辑]第二代运动皮卡于2006年初推出、对应2007年款。与售至2005年的前身不同，它可选V8，并基于这一代探险者的平台，标配带防翻滚稳定控制的AdvanceTrac。
运动皮卡Adrenalin
[编辑]
2007年款，福特SVT打造了运动皮卡Adrenalin概念车，搭载机械增压版4.6升Modular V8，功率291千瓦（390马力），配533毫米（21英寸）轮毂。福特SVT原计划让它接替F-150 Lightning运动皮卡，但作为“前进之路”成本削减的一部分，SVT版Adrenalin被取消。[34]2007至2010年Adrenalin改为外观套装销售：熏黑大灯、黑色中网、单色内饰、专属前后保险杠、前翼子板通风口和一体式侧踏板，标配20英寸抛光铝合金轮毂，并取消探险者和普通运动皮卡上的轮眉。
探险者America概念车
[编辑]
福特在2008年北美国际车展发布探险者America概念车。[35][36][37]概念设计以承载式平台减重并提升驾驶性，脱离第四代的非承载平台；可坐六人，燃油经济性比当时的V6探险者改善20%到30%。其动力总成包括一台2.0升四缸涡轮增压直喷EcoBoost汽油机（205千瓦/275马力、380牛·米），或一台3.5升V6版EcoBoost（254千瓦/340马力，扭矩同为340马力对应值）。[38]
第五代（U502；2011）
[编辑]| 第五代 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 2010年12月1日至2019年3月3日[39][40] |
| 款式年份 | 2011–2019 |
| 装配地 | 美国：芝加哥（芝加哥装配厂） 委内瑞拉：卡拉沃沃州巴伦西亚（巴伦西亚装配厂） 俄罗斯：叶拉布加、鞑靼斯坦共和国[41] |
| 设计师 | Brian Izard、George Bucher（2008） Mike Arbaugh（改款，2013）[42] |
| 车身及底盘 | |
| 車體風格 | 五门跨界车[3] |
| 动力布局 | 前置引擎、前轮驱动／四轮驱动 |
| 平台 | 福特D4平台 |
| 相关车型 | 福特Flex 林肯MKT 福特Taurus[43] |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 汽油： 2.0升EcoBoost涡轮增压直列四缸（仅前驱） 2.3升EcoBoost涡轮增压直列四缸 3.5升DuratecTi-VCTV6 3.5升EcoBoost双涡轮增压V6（仅全轮驱动） 3.7升CycloneTi-VCTFFVV6（警用拦截者多功能车，仅全驱）[44] |
| 变速器 | 6速福特6F带超速挡自动（EcoBoost四缸） 6速6FSelectShift自动（3.5/3.7升） 6速6FSelectShift带换挡拨片自动（Sport）[45] |
| 规格 | |
| 轴距 | 2860毫米[46] |
| 长度 | 5006毫米 |
| 宽度 | 2004毫米 |
| 高度 | 1788毫米 |
| 整备质量 | 1989–2223千克 |
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2011年款第五代探险者采用承载式结构，基于福特D4平台，与福特Flex和林肯MKT共享，是D3平台的修改版本。[47][48]
第五代特征是涂黑A、B、D柱，富有雕塑感的车身，阶梯式大灯和尾灯，以及上下穿孔网状的家族三横条设计变体。
总工程师Jim Holland在2008年2月至2010年10月间主导第五代开发；当时福特的首席汽车集团还拥有路虎，Holland同时担任路虎工程师，在2001年12月至2004年12月间主导了路虎攬勝（L322）2005改款，也曾参与福特征服者（U324）的初期开发。[49]
福特2010年7月26日通过Facebook发布第五代探险者。[50]第五代自2010年12月1日起转到芝加哥装配厂生产，[51]与福特Taurus和林肯MKS共线。生产上一代的路易斯维尔厂转而生产基于福特全球C平台的轿车（可能包括福特福克斯、福特C-Max和福特翼虎）。[52]与锐际一样，福特仍把探险者作为“SUV”而非“跨界SUV”营销。它2010年12月正式上市，截至11月底预售订单已约1.5万辆。[53]美国环保署评定四缸EcoBoost的城市/高速油耗为20/28英里每加仑。
配置功能
[编辑]第五代可选功能包括：带一键启动的智能进入、远程启动、电动尾门、SecuriCode密码键盘、带记忆的电动可调踏板、高级真皮座椅、前排冷热通风座椅、双头枕DVD娱乐系统、自适应巡航、主动泊车辅助、SIRIUS Travel Link、MyFord Touch、微软支持的福特SYNC、带高清广播和iTunes标记的索尼音响、内嵌式高级导航、SoundScreen夹层声学和隔热挡风玻璃配感应雨刮、20英寸抛光V辐铝合金轮毂，以及高强度气体放电（HID）大灯和LED尾灯。
探险者America概念车只能坐五人，量产探险者则有两排座椅，并可选PowerFold放平第三排（与上一代相同），最多可坐七人。[54]
通过性
[编辑]探险者可选前轮驱动或全时全輪驅動。最初只有一台发动机：216千瓦（290马力）、346牛·米的3.5升TiVCT V6，配六速6F或6F SelectShift自动。
随后福特提供179千瓦（240马力）、366牛·米的2.0升EcoBoost涡轮增压、直喷直列四缸，配六速6F自动；这台四缸不提供6F SelectShift、且只有前驱。[55][56]
探险者的自动智能全輪驅動系统受路虎启发，中央为可变的电磁离合器多片差速器，由电脑控制锁止。[57]前后为常规差速器，主减速比3.39:1；中央多片差速器控制前后扭矩分配，最多可把100%扭矩偏置到前轴或后轴。[58]按所选地形管理模式，中央多片差速器的智能锁止可在越野工况下锁定为50:50分配。[58]动力分配单元（PTU）带专用重型冷却系统，可让四驱系统持续向四轮不间断输出扭矩而不过热。[59]全驱版尾门标有“4WD”徽标。[60][61]探险者整体越野攀爬比为15.19:1，只有高速挡、无低速挡。
越野电子装置包括陡坡缓降控制（HDC）、上坡辅助（HAA）、四轮电子牵引力控制和地形管理系统。
四轮电子牵引力控制（借助ABS制动）通过对前后差速器强力“制动锁止”来模拟差速锁，可在左右轮间转移最多100%扭矩。[57][59][62]条件合适时，即便只有一个车轮有抓地，探险者也能继续行进。
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地形管理提供四种可选模式，通过换挡杆后方中控台上的旋钮选择。
| 地形管理系统[63] | |
|---|---|
| 启动默认： | 正常行驶模式 |
| 其余模式通过顺时针转动旋钮选择 | |
| 第二挡： | 泥地/车辙模式 |
| 第三挡： | 沙地模式 |
| 第四挡： | 草地/砾石/雪地模式 |
系统会根据所选模式，对发动机、变速器、中央多片差速锁、油门响应、四轮电子牵引力控制和电子稳定程序（ESC）统一控制与微调，使SUV在相应地形上达到最佳状态。
接近角、离去角和纵向通过角分别为21°、21°和16°。[46]最低行驶离地间隙193毫米，[46]标准离地间隙208毫米。[64]原厂不再提供低位侧踏板，以提升侧向越障间隙。
承载式车身通常会削弱拖挂能力，因此新探险者可选拖挂套装，含III类拖车钩、发动机机油冷却器、拖车电气接口、拖车摇摆控制（TSC）、线束和带拖车对位辅助的倒车影像。装备该套装后，2011探险者最多可牵引2268千克带制动拖车，比探险者America概念车标称值高680千克，但比旧款（仅4.6升V8可达）少约960千克。[65][66]
安全与防护
[编辑]安全配置包括：双前自适应SRS气囊、双前座侧撞气囊、双后排安全带气囊（2011年第一季度起）以及覆盖头部、躯干并带翻滚保护的侧气帘。其他选装安全功能包括BLIS盲区监测带后方来车警示、带制动辅助的前碰撞预警预碰撞系统、自动远光、防翻滚稳定控制（RSC）、电子稳定程序（ESC）和弯道控制。
第五代探险者是首款配备双后排充气式安全带的车型。气囊缝在安全带内侧，充入冷气以防烫伤。福特称其先作为选装推出，最终会推广到其他福特车型。[67]
NHTSA
[编辑]| 综合（2013年起） | 
|
| 综合（2012） | 
|
| 正面驾驶员 |
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| 正面乘员（2013年起） |
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| 正面乘员（2012） |
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| 侧面驾驶员 |
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| 侧面乘员 |
|
| 侧柱驾驶员 |
|
| 翻车（前驱） | ／16.9%
|
| 翻车（全驱） | ／17.4%
|
| 25%中等重叠正面偏置 | 优秀 |
| 小重叠正面偏置（乘员侧） | 差 |
| 小重叠正面偏置（驾驶员侧，2013–2019） | 及格边缘* |
| 侧面碰撞 | 优秀 |
| 车顶强度 | 优秀 |
*车身结构评级为“差”
奖项
[编辑]第五代探险者赢得2011年北美年度卡车奖。[70]后排充气式安全带获得加拿大汽车记者协会2011年度最佳新技术奖。[71]
2013款探险者Sport
[编辑]
探险者Sport于2012年3月28日发布、作为2013年款选装并于2012年6月上市。Sport配置包括熏黑外观处理、加强的底盘和悬挂、更大的制动，以及3.5升EcoBoost双涡轮V6，功率272千瓦（365马力）、扭矩475牛·米。它当时是唯一同时提供四驱和EcoBoost的版本（Sport不提供前驱；2016年改款后可用2.3升EcoBoost配四驱），综合油耗在城市16、高速22英里每加仑之间。[72]该版本定位在Limited之上，对标吉普大切诺基的SRT和道奇Durango的R/T配置，[73]同日改款亮相的2013雪佛兰Traverse则被视为对福特的回应。[74]
2016年改款
[编辑]
改款的2016年款探险者在2014年洛杉矶国际车展首发，重新设计了前脸、引擎盖和下保险杠，标配LED近光灯，雾灯设计灵感来自第十三代福特F-150；车尾也更新了LED尾灯和双边排气。2016改款把直列四缸从2015福特野馬的2.0升EcoBoost升级为2.3升。新引入的Platinum配置成为车系顶配，定位在Sport和Limited之上。与F-150和福特Super Duty的Platinum版本类似，Platinum配前后摄像头、增强型主动泊车辅助（含垂直泊车、泊出辅助和半自动平行泊车）、引自福特锐际的感应尾门、专属500瓦索尼环绕声音响和加热方向盘。Platinum配3.5升EcoBoost双涡轮V6，272千瓦（365马力），此前只有Sport才有。2016探险者于2015年年中到店，入门版标配18英寸铝合金轮毂。
2018、2019年更新
[编辑]2018年第五代探险者更新前脸，包括新的前LED雾灯（入门版不提供）和新中网设计；新增选装福特Safe and Smart套装（Platinum标配），集成多项福特安全功能，探险者Sport和Platinum改用四出排气尾嘴。
此外，此前XLT可选的9扬声器高级音响撤销，改为可选7扬声器；内嵌CD机不再是入门和XLT标配，改为XLT科技套装内的选装，但在Limited、Sport和Platinum上仍为标配。[75]
2019年探险者在换代为第六代之前做了最后一次更新：XLT不再提供真皮座椅，改用福特“ActiveX”合成革座椅；可选XLT Desert Copper套装（加价1840美元），含黑色内饰配铜色嵌件、镀铬后视镜壳和20英寸抛光铝轮毂。Limited可选Limited Luxury套装（加价1905美元），含升级高级真皮座椅配专属缝线、高级真皮方向盘和门内饰板、带按摩的多向调节前排座椅、充气式乘员安全带、镀铬后视镜壳和20英寸铝轮毂。这些套装是为庆祝福特在得克萨斯州博览会上创下SUV销量新纪录而推出，同台还亮相了两款福特征服者套装（Stealth Edition和Texas Edition）。[76]
发动机
[编辑]| 类型 | 年款 | 功率 | 扭矩 |
|---|---|---|---|
| 2.0升EcoBoost直列四缸 | 2012–2015 | 179千瓦（5500转/分） | 366牛·米（3000转/分） |
| 2.3升EcoBoost直列四缸 | 2016–2019 | 209千瓦（5600转/分） | 420牛·米（3000转/分） |
| 3.5升DuratecV6 | 2011–2019 | 216千瓦（6500转/分） | 346牛·米（4000转/分） |
| 3.5升EcoBoost双涡轮V6 | 2013–2019 | 272千瓦（5500转/分） | 475牛·米（3500转/分） |
| 3.7升Cyclone V6 | 2013–2019，警用拦截者 | 227千瓦（6500转/分） | 378牛·米（4000转/分） |
第六代（U625；2020）
[编辑]| 第六代 | |
|---|---|
 2020款探险者XLT（美国） | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 2019年5月6日至今 |
| 款式年份 | 2020年至今 |
| 装配地 | 美国：芝加哥（芝加哥装配厂）[77][78] 中国：杭州市（长安福特汽车）[79] |
| 车身及底盘 | |
| 車體風格 | 五门SUV |
| 动力布局 | 前置引擎、后轮驱动／四轮驱动 |
| 平台 | 福特CD6平台 |
| 相关车型 | 林肯飞行家 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 汽油： 2.3升EcoBoost涡轮直列四缸[77] 2.3升CAF484WQMA涡轮直列四缸（中国） 3.0升EcoBoost双涡轮V6发动机 3.3升CycloneFFVV6（警用拦截者多功能车/探险者车队版） 汽油混动： 3.3升CycloneV6 汽油插混： 3.0升EcoBoost双涡轮V6[80] |
| 电动机 | 33千瓦模块化电机系统 75千瓦永磁同步交流电机 |
| 变速器 | 福特10R60十速SelectShift自动 |
| 混合动力 | FHEV（探险者混动） EcoBoostPHEV（探险者插混） |
| 电动电池 | 14.4千瓦时锂离子电池 |
| 规格 | |
| 轴距 | 3025毫米 |
| 长度 | 5050毫米 |
| 宽度 | 2004毫米 |
| 高度 | 1775毫米 |
| 整备质量 | 1971–2144千克 |
第六代探险者于2019年1月9日在2019年北美国际车展前首发。[81]2020探险者使用以后驱为基础的CD6平台，与新林肯飞行家共享。
涡轮增压2.3升EcoBoost直列四缸为标配，功率224千瓦（300马力）、扭矩420牛·米，配十速自动，后驱或全驱可选，最大牵引质量2404千克。选装双涡轮3.0升EcoBoost V6功率272千瓦（365马力）、扭矩515牛·米；同款发动机的ST为298千瓦（400马力）、563牛·米，同样配十速自动，牵引能力增至2540千克。
车队买家还可为探险者选装3.3升V6汽油机。
美国市场还提供探险者混动，采用调低输出的3.3升V6和1.5千瓦时锂离子电池，系统综合功率237千瓦（318马力）。[82]欧洲提供插电混动版，含261千瓦（350马力）3.0升V6汽油机、75千瓦（100马力）电机和13.6千瓦时锂离子电池，综合输出336千瓦（450马力）、813牛·米。[83]其百公里油耗3.4升，可牵引2500千克。
2020探险者有XLT、Limited、ST和Platinum四种配置，入门版主要面向车队、不面向零售。[77][84]
由于质量管控问题，数千辆早期探险者和飞行家被运到弗拉特罗克装配厂返修；后期车辆虽从芝加哥厂直接发往经销商，但许多仍需到店返修。《消费者报告》指出其购入的飞行家存在质量问题。[85]
-
车尾（XLT，改款前） -
探险者插混（车尾，改款前） -
探险者插混（车尾，改款前） -
探险者ST（改款前） -
探险者ST（车尾，改款前） -
2020探险者（改款前，中国） -
2020探险者ST-Line（改款前，中国）
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2022年款
[编辑]
2022年款新增后驱版探险者ST，顶配Platinum也提供混动版。XLT新增外观套装，配专属铝合金轮毂和座椅面料。2021年年中新增的Timberline（中国大陆命名为昆仑巅峰版，直译为林线版）配置基于中间档XLT，加入专属混纺布料和ActiveX（人造革）座椅、全地形轮胎以及专属内外饰细节。新的ST Line同样基于XLT，加入性能取向ST的内外造型元素，但不搭载3.0升EcoBoost双涡轮V6，而用入门的2.3升EcoBoost直列四缸；ST Line可选铂傲高级环绕声音响（带外置功放），此前只有Limited及以上才有。
2025年改款
[编辑]改款第六代于2024年2月1日发布、对应2025年款：前脸重新设计，中网加大，大灯、尾灯更修长，内饰重做，全系标配13.2英寸中控屏和12.3英寸数字仪表。原先八种配置精简为Active、ST-Line、ST、Platinum四种。[86]2026年又增至六种：新增取代改款前Timberline的Tremor，以及定位在普通Active之下的入门Active 100A。
-
2025探险者Active（改款） -
车尾（改款） -
2025探险者ST-Line（改款） -
车尾（改款）
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发动机
[编辑]| 类型 | 年款 | 功率 | 扭矩 |
|---|---|---|---|
| 2.3升EcoBoost直列四缸 | 2020年至今 | 224千瓦 | 420牛·米 |
| 3.3升V6混动 | 2020–2024（零售）；2020年至今（警用拦截者） | 237千瓦 | 450牛·米 |
| 3.3升FFV V6 | 2020年至今，警用拦截者 | 213千瓦 | 353牛·米 |
| 3.0升EcoBoost双涡轮V6 | 2020年至今，ST、警用拦截者；Platinum（2022–2025；2027年至今） | 298千瓦 | 563牛·米 |
| 3.0升EcoBoost双涡轮V6 | 2020–2021，Platinum | 272千瓦 | 515牛·米 |
欧洲市场
[编辑]福特于2019年中发布了福特探险者欧洲版本（除去英国、爱尔兰、俄罗斯及部分东南欧国家）[87]，采用美国整车进口形式，欧洲版本有两个配置，ST-Line与Platinum，区别仅为外观和内饰材质，全系标配Ecoboost 3.0L V6双涡轮增压插电混动版发动机，配合10R80MHT变速箱与13.6kWh电池，纯电里程40km，动力可达457匹马力，强于北美版本。欧洲版本于2024年停止生产与进口，被采用福特与大众合作开发的大众MEB平台的福特探险者EV纯电车型取代[88]。
中国市场
[编辑]中国大陆合资公司长安福特于2020年4月宣布采用本地化生产的方式引入了第六代探险者[89]，配置版本有后驱风尚版（XLT RWD），四驱风尚版（XLT 4WD），钛金版（Limited），运动版（ST-Line），铂金版（Platinum），全系标配本地化生产的Ecoboost 2.3L I4涡轮增压发动机（由于中国较为严苛的排放管制，增加了汽油颗粒捕捉器，276匹马力率低于北美版本）与美国进口的10R60变速箱，首发版2020款车型相对于美国版本进行了前端外观微调及内饰微调，前端中网与垂直中控屏更大，全系标配12.8英寸中控屏，车机系统更改为与百度合作开发的Sync+ 1.0系统，中国版相较于北美版的Sync 3系统，取消了对苹果CarPlay的支持且仅有极少的几次系统更新，中国车主对于车机系统的评价较为负面[90]。2022年3月，长安福特发布了探险者三十周年纪念版[91]。
2022年9月，长安福特先于美国进行了中期改款，发布了2023款长安福特探险者[92]，对外观前后端和内饰进行了更大的调整，并增加了Timberline昆仑巅峰版配置版本，全系内饰中控屏采用了27英寸环绕式横屏，车机系统搭配升级后的Sync+ 2.0版本，但仍旧不支持苹果CarPlay，车主评价仍较为负面。2024年8月发布的2024款探险者车机系统则升级为Sync+ 3.0版本，增加了对于苹果CarPlay的支持，采用FNV3电子电气架构，升级8155芯片和5G网络，以及换装与2025款北美版本一样的，采用本地化生产的新一代Ecoboost 2.3L I4发动机，马力略微加大至289匹，同时油箱容量加大为与林肯飞行家相同的81升，全息标配了L2级福特蓝智驾系统及ANC主动降噪[93]。
2026年7月，长安福特发布了第二次中期改款的2027款长安福特探险者[94]，此次改款采用了全新设计语言，并对内饰门板等做了部分重新设计，全系新增带透明底盘的540°全景影像，并将车机系统升级为SYNC Max，新增支持AI大模型，且车载地图换用高德地图。
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2023探险者（中国） -
车尾 -
2023探险者Timberline（中国） -
车尾 -
内饰
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台湾市场
[编辑]2026年4月，台湾合资公司福特六合宣布采用以美国原装进口形式，通过预订的方式同时引进第六代中期改款后的北美版福特探险者与烈马[95]，初期只有Platinum版，搭载Ecoboost 2.3L I4发动机[96]。
其他市场
[编辑]福特在东南亚，中东地区，以色列，非洲部分国家，中南美洲部分国家亦有销售第六代福特探险者，均采用美国整车进口形式。
2027年改款
[编辑]探险者2026年在中国再次改款、对应2027年款：大灯模组、前中网、下保险杠和尾灯都重新造型，动力不变，仍只有2.3升涡轮直列四缸配十速自动。[97]
安全
[编辑]IIHS
[编辑]2020探险者获美國公路安全保險協會“顶级安全之选+”（Top Safety Pick+）评级。[98]
| 小重叠正面（驾驶员） | 优秀 | |
| 小重叠正面（乘员） | 优秀 | |
| 中等重叠正面 | 优秀 | |
| 侧面（原始测试） | 优秀 | |
| 侧面（更新测试） | 优秀 | |
| 车顶强度 | 优秀 | |
| 头枕与座椅 | 优秀 | |
| 大灯 | 可接受 | |
| 前部碰撞预防（车对车） | 卓越
|
选装 |
| 前部碰撞预防（车对车） | 卓越
|
标配 |
| 前部碰撞预防（车对行人，白天） | 先进 | 选装 |
| 前部碰撞预防（车对行人，白天） | 卓越
|
标配 |
| 儿童座椅锚点（LATCH）易用性 | 可接受 |
Euro NCAP
[编辑]福特探险者插混（左舵）在2019年Euro NCAP测试中获5星：成人乘员33.2分、87%，儿童乘员42.2分、86%，行人29.4分、61%，安全辅助10分、76%。
衍生车型
[编辑]三门版/探险者Sport
[编辑]作为烈马II的直接继任者，福特为1991年款开发了三门版探险者，比五门短约254毫米，但仍比烈马II长约330毫米。第一代三门有XL、Sport和Eddie Bauer配置，[20]其中Sport为三门专属，以黑色轮拱和下裙板为特征。1995年三门曾提供Expedition配置套装以取代Eddie Bauer，为给1997年全尺寸四门SUV让路，该铭牌1995年后停用。
第二代三门的XL配置于1999年撤销，[20]所有三门改称探险者Sport。2001年探险者Sport从五门车系中独立，保留第二代车身底盘，前脸和内饰改用探险者运动皮卡的设计。
由于三门SUV日渐式微，探险者Sport在2003年款后停产且无直接继任，最后一辆于2003年7月下线。[來源請求]
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1991–1994探险者XL -
1991–1994探险者Sport -
1995–2000探险者Sport -
2001–2003探险者Sport
探险者运动皮卡
[编辑]运动皮卡2000年推出、作为2001年款，是源自第二代探险者的中型皮卡，也是福特首款中型皮卡。与游骑侠不同，运动皮卡主要作为个人用车而非工具车销售。
它只提供四门双排座舱，设计上与多款车型共用：车架和轴距与游骑侠SuperCab相同，前脸取自探险者Sport，双排座舱源自四门探险者，货厢尾门与F-150 SuperCrew共用。
2001–2005运动皮卡是最后一款源自游骑侠的探险者衍生车；跳过2006年后，第二代运动皮卡于2007至2010年生产（源自第四代探险者）。
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2003–2005探险者运动皮卡 -
2001–2002探险者运动皮卡车尾 -
2007–2010探险者运动皮卡
警用拦截者
[编辑]
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福特维多利亚皇冠警用拦截者（CVPI）2011年停产后，福特在福特警用拦截者系列下开发两款新车接替：2013年款推出基于金牛座的警用拦截者轿车（FPIS）和基于探险者的警用拦截者多用途车，简称警用拦截者（FPIU）。两车设计、装配都在一起且同平台，许多机械部件、维修手法、规格和车辆接口刻意保持一致，以便维修和上手。[99]与CVPI、福特征服者SSV和基于Taurus的FPIS一样，FPIU不面向零售。
与CVPI和征服者SSV不同，FPIU没有V8，标配横置的3.7升Cyclone V6（也用于福特野馬），功率227千瓦（304马力）、扭矩378牛·米，支持灵活燃料，全系标配永久扭矩矢量全轮驱动。2014年款新增3.5升双涡轮EcoBoost V6（与探险者Sport、Taurus SHO和FPIS共享），272千瓦（365马力）、475牛·米。[100]各代FPIU都使用福特6F六速自动的变体。
外观上FPIU很容易与普通探险者区分：黑色中网配黑色外饰、黑色钢制轮毂配镀铬中心盖或塑料轮毂盖、尾门有钥匙孔和Police Interceptor徽标、无车顶行李架。EcoBoost版另有若干区别特征：中网不同（类似FPIS）、引擎盖前缘有大号INTERCEPTOR字样、尾门有EcoBoost徽标。探险者上的日間行車燈在FPIU上取消，由转向灯兼任。
许多FPIU的标配是普通探险者没有的，包括121千米/时（75英里/时）追尾防护；为高性能驾驶和长时间怠速标定的警用ECM；重型冷却系统（加大散热器、机油冷却器、变速器冷却器、PTU冷却器和警用标定的散热风扇）；220安发电机；带特殊通风的13英寸重型制动盘配18英寸五辐钢轮毂；真双出排气；警用调校的重型悬挂；升高离地间隙；车底钢制导流板；加强车架点；加强前门铰链；加装应急设备的原厂预留；以及为紧急驾驶专门调校的电子稳定程序。[101]内饰方面，FPIU用柱式换挡而非地排，方向盘按键可编程，配经认证校准的车速表、发动机怠速计时表、带防刺靠背的重型布面前排座椅、无头枕的乙烯基后排座椅、乙烯基地板，并可禁用后门锁和车窗开关；FPIU不提供第三排。普通探险者上的部分配置在FPIU上可单独选装，如福特SYNC、倒车影像、倒车雷达、盲区监测、无钥匙进入、地毯内饰、完整中央扶手、外部雾灯、自动大灯和后排空调。
警用拦截者颇受欢迎，销量超过FPIS，并随着CVPI逐步退役而在执法部门普及。加利福尼亚州公路巡逻队选用它接替CVPI，因为FPIS、雪佛兰Caprice和道奇Charger巡逻车都达不到其对通用巡逻车的载荷要求。[44]2014年5月，统计机构R.L. Polk依据2013年美国销量宣布FPIU为最受欢迎的警用车辆。[102]
2016年款FPIU随探险者车系一同改款，动力不变，升级电气系统，采用带LED反射式大灯的新前脸、新后脸和尾门解锁按钮；内饰换新方向盘、新饰件和改版中控。电子稳定程序重新调校以允许J-turn。选装倒车影像新增镜头清洗（由雨刮拨杆控制），并新增周界警报选项，有人从盲区接近时自动锁门关窗。[103]2018年随零售版小改，后保险杠罩略改，所有3.7升版尾门用灵活燃料徽标取代全驱徽标；与零售版不同，其前保险杠罩未重新造型，沿用2017年款。
第二代
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2020年款福特推出第二代警用拦截者，源自第六代探险者。[104]它只提供永久全轮驱动，基于福特全新的后驱CD6平台。第二代FPIU没有轿车对应车型，因为警用拦截者轿车已于2019年停产。
许多专属标配从第一代延续，并首次提供混动动力。蓝牙成为标配，另有250安发电机、福特Telematics和双区前温控；12.1英寸中控屏为选装，周界警报升级。即便装了混动电池，第二代FPIU的载货空间仍比上一代更大。[105]
第二代FPIU提供三台全新发动机：双涡轮3.0升EcoBoost V6（298千瓦/563牛·米）、3.3升混动V6（237千瓦/450牛·米）和自然吸气3.3升V6（213千瓦/353牛·米，零售探险者不提供），均配十速自动。值得一提的是，3.0升EcoBoost V6版在密歇根州警察局测试中是最快的警用车辆，零百（0–60英里/时）加速5.5秒，极速238千米/时。[106]
新混动系统基于福特第四代模块化混动系统，与锐际混动和F-150混动共享多达90%的部件；据估每车每年可为部门节省3500至5700美元油费。[107]混动系统把综合油耗从19英里/加仑提升到24英里/加仑，提升26%。
2025年更新
[编辑]2025年款FPIU随零售探险者中期改款做了若干更新。与零售版不同，其前脸保留2024款造型，福特称这样做是为简化加装、降低成本，让各部门能把往年的设备（警灯、推撞杠等）直接换到新车；后脸则采用新尾灯和尾灯间重新设计的尾门填补饰板。[108]
内饰大体沿用2024款，仅小幅更新，如全数字仪表和图形增强、支持OTA的更大中控屏。福特新的Upfit Pro集成系统成为标配，简化了新警车内部应急设备的加装流程。
机械上动力沿用，3.3升混动V6仍是标配，但新增手动追击模式以取代自动追击模式，在拥堵交通的紧急响应驾驶中提升驾驶性和动力输出。
若干安全功能成为标配：自动紧急制动、盲区监测和交叉路口制动辅助；此前选装的福特警用周界警报系统也改为标配。[109]
更新后的2025 FPIU于2024年2月15日起接受订购。
警用拦截者性能参数（基于密歇根州警察局测试）：[110][111]
| 发动机 | 排量 | 功率 | 扭矩 | 备注 | 0–60英里/时／极速 |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.5升EcoBoostV6 | 3.5升 | 272千瓦 | 475牛·米 | 双涡轮，后期供货；2014–2019 | 0–60英里/时6.6秒，极速212千米/时 |
| 3.7升V6 | 3.7升 | 227千瓦 | 378牛·米 | 2013–2019，基础发动机 | 0–60英里/时7.9秒，极速212千米/时 |
| 3.3升V6 | 3.3升 | 213千瓦 | 353牛·米 | 自然吸气；2020年起 | 0–60英里/时8.1秒，极速219千米/时 |
| 3.3升混动V6 | 3.3升 | 237千瓦 | 437牛·米 | 混动（功率/扭矩为综合值），基础发动机；2020年起 | 0–60英里/时7.2秒，极速219千米/时 |
| 3.0升EcoBoostV6 | 3.0升 | 298千瓦 | 563牛·米 | 双涡轮；2020年起 | 0–60英里/时5.5秒，极速238千米/时 |
马自达Navajo
[编辑]
第一代探险者在1991至1994年由马自达以马自达Navajo销售，只提供三门，与福特版仅有少量设计差异。
1990年代初SUV逐渐取代旅行车，两门SUV需求随之下降。1994年款后马自达撤回Navajo，2000年以四门Tribute回归（福特锐际的姊妹车）。
水星攀登者
[编辑]探险者在1997至2010年由水星汽车部门以水星攀登者销售。它为对标奥兹莫比尔Bravada而开发，是定位在探险者Limited之上的四门SUV。瀑布式中网借此车重回水星品牌，车身以双色（后改为单色）造型与探险者区分。
随2010年水星品牌关闭，攀登者在2010年款后撤销，共产三代，是水星最大的SUV（定位在Mariner之上）。
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1998–2001水星攀登者 -
2002–2005水星攀登者 -
2006–2010水星攀登者
林肯飞行家
[编辑]
探险者曾两度以林肯飞行家销售。2003至2005年，林肯飞行家作为第三代探险者的姊妹车销售，是林肯首款中型SUV，定位介于水星攀登者和林肯领航员之间。第四代探险者推出后，该车系改为基于福特锐界的跨界CUV，更名为林肯MKX（即今林肯Nautilus）。
2020年林肯飞行家在停产14年后复活，仍是福特探险者（第六代）和林肯领航员之间的林肯姊妹车。第二代飞行家是首款可选插电混动的林肯车型，系统综合功率368千瓦（494马力），为林肯车型史上最高。
海外销售
[编辑]英国市场
[编辑]在英国，探险者最初只有一款高配置车型，配4.0升发动机，经销商选装项仅有真皮内饰。销往英国及其他右舵市场的第二、三代探险者，用中控台式换挡杆和手拉驻车制动，而不是北美车型的转向柱换挡和脚踏式驻车制动。1998年改款探险者对内饰做了小幅调整，并修改尾门使后车牌居中。1999年车系小幅重整，入门版改称XLT，并推出与户外品牌North Face联名的特别版：提供深绿或银色，标配同色保险杠、加热真皮座椅和多碟CD换碟机，2000年还增加黑色。第五代与第六代探险者未引入英国市场。
中东与亚洲
[编辑]在韩国、中东、台湾和中国，2012款探险者提供多种配置，均配3.5升V6和自动变速器。部分海湾合作委员会市场以前驱版为入门，多数配置标配全驱。[112]第五代探险者于2015年秋进入日本。[113]
出口地区
[编辑]截至2009年，探险者还在玻利维亚、智利、加拿大、墨西哥、巴拿马、多米尼加、日本、韩国、以色列、中国大陆（第六代采用本地化生产）、台湾、菲律宾、俄罗斯、冰岛、德国、中东以及南美、非洲部分国家销售。截至2014年又进入乌克兰和白俄罗斯；2018年起美产探险者还出口到越南。[114]
批评与争议
[编辑]翻车与凡士通轮胎争议
[编辑]早期探险者与凡士通轮胎的组合共导致240人死亡、3000起重伤。[115]轮胎胎面剥离后，车辆翻车事故率异常偏高，两家公司的声誉都受到损害。[116]这一事件终结了福特与凡士通长达90年的合作关系。
像探险者这类基于卡车的车型，天生比普通轿车翻车风险高：为容纳笨重的四驱硬件需要抬高车身以免牺牲离地间隙（抬高了重心），短轴距又进一步降低稳定性。[115]其前身烈马II此前就已被《消费者报告》指出过弯时有翻车倾向。[115]
NHTSA最终认定，在非危险驾驶的前提下探险者并不比其他卡车更危险。它与福特游骑侠使用同款轮胎，而该胎的高温额定值偏低。降低推荐胎压会让悬挂更柔和、通过增加抓地提升紧急工况稳定性，却也加大了轮胎过热的概率。[117]1995年改款配新悬挂后重心略有升高，但福特发言人称其影响微不足道；福特工程师的内部备忘录曾建议降低发动机高度，但会增加新设计成本。
争议发生时探险者的翻车率高于所有竞品。凡士通生产了数百万条不达标、有潜在缺陷的轮胎，是许多胎面剥离翻车中失控的最初诱因，但舆论随后转向指责福特车辆设计有缺陷、稳定性差。[118]
2000年5月，NHTSA就配备凡士通轮胎的探险者、水星攀登者和马自达Navajo（后又纳入福特游骑侠和马自达B系列皮卡）轮胎故障率偏高一事联系福特和凡士通。故障都属于胎面剥离，即外层胎面脱层并导致胎压迅速流失。福特调查发现，若干规格的381毫米（15英寸）凡士通轮胎（ATX、ATX II和Wilderness AT）故障率更高，尤以凡士通迪凯特工厂所产为甚。
福特推荐的轮胎充气压力仅179千帕（26磅/平方英寸），可能因轮胎工作温度高于正常水平而加剧胎面剥离。[115]福特主张责任在凡士通，称其轮胎缺陷严重，但随后建议所有探险者前后胎充至207千帕（30磅/平方英寸），并向所有登记车主邮寄了标注该数值的替换胎压门贴。
也有人认为，驾驶员爆胎后的不当反应是诱因之一。[119]轮胎爆裂时车辆会突然猛拽，许多驾驶员反向打轮试图救车，导致载荷转移、尤其在高速下翻车（许多翻车报告车速达113千米/时及以上）。在模拟数十次爆胎的测试中，《Car and Driver》试车手Larry Webster多次从113千米/时把一辆1994探险者安然停下。[119][120]福布斯杂志则称，汽车专家和NHTSA都认为绝大多数车祸与死亡并非车辆本身、而是驾驶员、路况或二者共同造成。[121]
针对凡士通对探险者设计缺陷的指控，NHTSA做了初步调查后认为无需进一步行动，结论是考虑到高重心，探险者并不比其他SUV更容易翻车。[122]美国国会随后通过TREAD法案，NHTSA实施了FMVSS 138法规。此后电子稳定程序的普及，加上降低车高、加宽轮距和引入独立后悬，基本解决并缓解了这一短板。[123]
2001年5月，福特宣布为探险者更换1300万条凡士通轮胎。[115]
U-Haul拖挂禁令
[编辑]2003年12月22日，美国最大设备租赁公司U-Haul宣布，出于责任顾虑，禁止各门店向打算用福特探险者拖车的客户出租拖挂，但并未公开支持该说法的数据。[124]员工的非官方说法称，原因是后保险杠（含拖车钩总成）会与车身分离。U-Haul对机械上完全相同的水星攀登者、马自达Navajo和早期林肯飞行家并未调整政策。[124]2013年年中，U-Haul开始允许2011年及以后年款探险者拖挂其拖车，福特其他车型本来就允许。[125]
可靠性
[编辑]正时链条
[编辑]第二、三、四代探险者的4.0升SOHC V6因塑料OEM正时链条导轨、卡匣和张紧器易损而名声不佳，会出现正时链条嘀嗒声、异响乃至“死亡咔嗒”，部分车早在7.2万千米就会出现。带故障长时间运转可能跳齿或熄火，损坏缸盖和气门。
SOHC后期车型（多数在2002年后）通过更新卡匣和张紧器缓解了链条异响。[126]
变速器
[编辑]第二至四代探险者的5R55系列变速器也以过早故障著称，常见问题包括电磁阀组故障、换挡冲击、伺服销孔磨损、变速器壳体过早磨损和阀体过度磨损。[127]
水泵
[编辑]2011至2019款探险者以及2013至2019款警用拦截者上，搭载3.5升V6、3.5升EcoBoost V6和3.7升V6的车型水泵容易故障，且一旦故障可能毁掉发动机。这些发动机的水泵内置、由正时链条驱动，故障时防冻液会直接灌入曲轴箱与机油混合，可能损坏缸垫和连杆轴承。许多水泵故障毫无征兆，维修往往要花费数千美元，因为必须拆解或吊下发动机才能触及水泵，部分情况下只能直接换发动机。福特因此遭遇集体诉讼。[128]2020年该集体诉讼被法官带偏见驳回，理由是原告未能证明福特知道或应当知道水泵存在缺陷。[129]
四驱分动箱/动力分配单元（PTU）
[编辑]2011至2019款探险者和警用拦截者的四驱车型，四驱系统可能出现严重问题。分动箱/动力分配单元紧邻排气歧管、变速器等高温部件，加上油液容量小（约0.47美制夸脱），可能反复过热，导致内部轴承磨损和过早故障。PTU失效的常见征兆包括车底研磨或啸叫、发动机舱散发出天然气或机油味、油液渗漏，严重时车辆无法行驶。福特多年来对PTU做了多次设计修改，包括增加放油塞、温度传感器、外置机油冷却器（部分车型）并改款内部惰轮轴承。[130][131][132]
2024年召回
[编辑]2024年1月，福特着手召回2011至2019款近190万辆探险者，原因是有报告称车辆饰件可能在行驶中飞出。[133]召回警示从2024年3月13日起向车主发出。[133]
2026年召回
[编辑]2026年6月，福特在美国召回逾74.1万辆车（含探险者），原因是变速器问题可能损坏驻车系统。[134]
销量
[编辑]| 日历年 | 探险者（美国） | 警用拦截者（美国） | 加拿大 | 墨西哥[135][136] | 中国 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | 140,509[137] | 不適用 | |||
| 1991 | 282,837 | 222 | |||
| 1992 | 292,069 | ||||
| 1993 | 301,668 | ||||
| 1994 | 278,065 | 1,254 | |||
| 1995 | 395,227 | 784 | |||
| 1996 | 402,663 | 1,112 | |||
| 1997 | 383,852[138] | 2,930 | |||
| 1998 | 431,488 | 6,222 | |||
| 1999[139] | 428,772 | ||||
| 2000 | 445,157 | ||||
| 2001[140] | 415,921 | 5,877 | |||
| 2002[141] | 433,847 | 5,692 | |||
| 2003 | 373,118 | 5,008 | |||
| 2004[142] | 339,333 | 4,033 | |||
| 2005 | 239,788 | 3,550 | |||
| 2006[143] | 179,229 | 3,989 | |||
| 2007 | 137,817 | 2,063 | |||
| 2008[144] | 78,439 | 2,279 | |||
| 2009[145] | 52,190 | 1,736 | |||
| 2010[146] | 60,687 | 2,009 | |||
| 2011[147] | 135,179 | 4,107 | |||
| 2012[148] | 158,344 | 5,863 | 10,427 | 4,304 | |
| 2013[149] | 178,311 | 14,086 | 10,772 | 4,019 | |
| 2014[150] | 189,339 | 20,655 | 12,677 | 3,427 | |
| 2015[151] | 224,309 | 24,942 | 15,615 | 3,562 | |
| 2016[152] | 216,294 | 32,213 | 15,275 | 3,197 | |
| 2017[153] | 238,056 | 33,075 | 17,283 | 1,910 | |
| 2018[154] | 227,732 | 33,839 | 18,289 | 2,479 | |
| 2019[155] | 168,309 | 18,752 | 9,667 | 1,627 | |
| 2020[156] | 226,217 | 15,283 | 1,072[157] | ||
| 2021 | 219,871 | 16,391 | 1,192[158] | ||
| 2022 | 207,673[159] | 1,519[160] | |||
| 2023 | 186,799[161] | 1,052[162] | 27,050[163] | ||
| 2024 | 194,094[164] | 11,379[165] | 2,047[166] | 19,400[167] | |
| 2025 | 222,706[168] | 3,375[169] | 13,611[170] |
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- ^ García, Gerardo. Los autos más vendidos de México en 2025: así queda el ranking completo de los 475 modelos del mercado. Motorpasión México. 2026-01-12 [2026-06-27] （西班牙语）.
- ^ 【易车销量榜】全国2025年福特终端量销量榜-易车榜-易车. car.yiche.com. [2026-01-30].
外部链接
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- Ford Explorer（英文）
- Ford Police Interceptor Utility（英文）
- 福特探险者（简体中文）